TH47856B

TH47856B - อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิง

Info

Publication number: TH47856B
Application number: TH1001000908A
Authority: TH
Inventors: นากาอิ นายยาซูอาคิ; อิเคดะ นายเคนอิชิโร
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2010-06-18
Publication date: 2016-01-29

Abstract

DC60 เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงซึ่งสามารถทำให้ท่อเชื้อเพลิงที่ได้รับการก่อขึ้น รูปจากท่อเรซินเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กเป็นจริงและสามารถลดต้นทุนโดยไม่ทำให้มีการเพิ่มขึ้น ของข้อเสียบนการออกแบบดังเช่น การวางผังของท่อเชื้อเพลิง ในอุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิง 40 ซึ่งได้รับการจัดให้มีกับท่อเชื้อเพลิง 30 ซึ่งป้อน เชื้อเพลิงที่ได้รับการทำความดันโดยปั๊มเชื้อเพลิง 29 ไปยังอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง 26 เขตภาคตัด อย่างน้อยที่สุดหนึ่งเขตของท่อเชื้อเพลิง 30 จะขยายได้หรือหดได้ในทิศทางของทางผ่านเชื้อเพลิง หรือในทิศทางตั้งฉากกับทิศทางของทางผ่านเชื้อเพลิงเพื่อที่ว่าปริมาตรของทางผ่านเชื้อเพลิงในเขต ภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวได้รับการทำให้เพิ่มขึ้นหรือลดลงดันนั้นจึงระงับการเปลี่ยนในความดันในท่อ เชื้อเพลิง 30 เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงซึ่งสามารถทำให้ท่อเชื้อเพลิงที่ได้รับการก่อขึ้น รูปจากท่อเรซินเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กเป็นจริงและสามารถลดต้นทุนโดยไม่ทำให้มีการเพิ่มขึ้น ของข้อเสียบนการอกอแบบดังเช่น การวางผังของท่อเชื้อเพลิง ในอุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิง 40 ซึ่งได้รับการจัดให้มีกับท่อเชื้อเพลิง 30 ซึ่งป้อน เชื้อเพลิงที่ได้รับการทำความดันโดปั๊มเชื้อเพลิง 29 ไปยังอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง 26 เขตภาคตัด อย่างน้อยที่สุดหนึ่งเขตของท่อเชื้อเพลิง 30 จะขยายได้หรือหดได้ในทิศทางของทางผ่านเชื้อเพลิง หรือในทิศทางตั้งฉากกับทิศทางของทางผ่านเชื้อเพลิงเพื่อที่ว่าปริมาตรของทางผ่านเชื้อเพลิงในเขต ภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวได้รับการทำให้เพิ่มขึ้นหรือลดลงดันนั้นจึงระงับการเปลี่ยนในความดันในท่อ เชื้อเพลิง 30

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 02/06/58

1. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ซึ่งอุปกรณ์ ควบคุมความดันเชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับท่อเชื้อเพลิงที่ป้อนเชื้อเพลิงซึ่งมีความดันได้รับการ ควบคุมโดยชุดปั๊มเชื้อเพลิงไปยังอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง โดยชุดปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการรวมเข้าไว้ใน ถังเชื้อเพลิงซึ่งถูกติดตั้งอยู่บนโครงส่วนลำดับของยานพาหนะ, โดยอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงได้รับการจัด อยู่บนด้านข้างของชุดกำลัง ซึ่งได้รับการรองรับอยู่บนโครงส่วนลำตัวของยานพาหนะในลักษณะที่ สามารถแกว่งได้, โดยมีลักษณะเฉพาะคือ เขตภาคตัดหนึ่งเขตของท่อเชื้อเพลิงดังกล่าวจะขยายได้หรือหดได้ในทิศทางของทางผ่าน เชื้อเพลิงเพื่อที่ว่าปริมาตรของทางผ่านเชื้อเพลิงในเขตภาคตัดหนึ่งดังกล่าวข้างต้นได้รับการทำให้ เพิ่มขึ้นหรือลดลง ดังนั้นจึงระงับการเปลี่ยนในความดันในท่อเชื้อเพลิง ส่วนปลายหนึ่งของเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวบนด้านอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้รับการรองรับ โดยตัวเชื่อมต่ออุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงดังกล่าว, ในขณะที่ส่วนปลายที่หนึ่งของเขตภาคตัดหนึ่งเขต ดังกล่าวบนด้านชุดปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการเชื่อมต่อกับท่อตรงที่ถูกเชื่อมต่อกับชุดปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าว และ ส่วนการเชื่อมต่อระหว่างส่วนปลายของเขตภาคตักดหนึ่งเขตดังกล่าวบนด้านชุดปั๊มเชื้อเพลิง และท่อตรงดังกล่าวได้รับการรองรับโดยชิ้นประกอบรองรับซึ่งได้รับการติดตั้งบนโครงส่วนลำตัว ของยานพาหนะดังกล่าวหรือชุดกำลังดังกล่าว

2. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ที่ซึ่งเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวได้รับการก่อตั้งขึ้นจากท่อส่วนพับยึดซึ่งขยายได้หรือหดได้ใน ทิศทางของทางผ่านเชื้อเพลิง

3. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 2 ที่ซึ่งความยาวของท่อส่วนพับยึดจะได้รับการตั้งค่าถึง 50 มม. หรือมากกว่านั้นในสถานะที่ซึ่ง ชุดปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการทำให้หยุด

4. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ซึ่งอุปกรณ์ ควบคุมความมันเชื้อเพลิงได้รับการจัดให้มีกับท่อเชื้อเพลิงที่ป้อนเชื้อเพลิงซึ่งความดันของเชื้อเพลิง ได้รับการควบคุมโดยชุดปั๊มเชื้อเพลิงไปยังอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง, โดยชุดปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการรวมเข้า ไว้ในถังเชื้อเพลิงซึ่งถูกติดตั้งอยู่บนโครงส่วนลำตัวของยานพาหนะ, โดยอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงได้รับ การจัดอยู่บนด้านข้างของชุดกำลังซึ่งได้รับการรองรับอยู่บนโครงส่วนลำตัวของยานพาหนะใน ลักษณะที่สามารถแกว่งได้, โดยมีลักษณะเฉพาะคือ เขตภาคตัดหนึ่งเขตของท่อเชื้อเพลิงดังกล่าวจะขยายได้หรือหดได้ในทิศทางตั้งฉากกับทิศทาง ของทางผ่านเชื้อเพลิงเพื่อที่ว่าปริมาตรของทางผ่านเชื้อเพลิงในเขตภาตตัดหนึ่งเขตดังกล่าวข้างต้น ได้รับการทำให้เพิ่มขึ้นหรือลดลง ดังนั้นจึงระงับการเปลี่ยนในความดันในท่อเชื้อเพลิงดังกล่าว, ส่วนปลายหนึ่งของเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวบนด้านอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงได้รับการรองรับ โดยตัวเชื่อมต่อของอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงดังกล่าว, ในขณะที่ส่วนปลายหนึ่งของเขตภาคตัดหนึ่งเขต ดังกล่าวบนด้านชุดปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการเชื้อเพลิงได้รับการเชื่อมต่อกับท่อตรงที่ถูกเชื่อมกับชุดปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าว และ ส่วนการเชื่อมต่อระหว่างส่วนปลายของเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวบนด้านชุดปั๊มเชื้อเพลิง และท่อตรงดังกล่าวได้รับการรองรับโดยชิ้นประกอบรองรับซึ่งได้รับการติดตั้งบนโครงส่วนลำตัว ของพาพนะดังกล่าวหรือชุดกำลังดังกล่าว

5. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 4 ที่ซึ่งท่อเชื้อเพลิงในเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวข้างต้นมีรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็นวงกลม

6. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 5 ที่ซึ่งรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็นวงกลมคือรูปวงรี

7. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 5 ที่ซึ่งรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็นวงกลมคือรูปร่างหลายเหลี่ยม

8. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 5 ที่ซึ่งรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็นวงกลมคือรูปร่างดาวที่มีส่วนนูนและส่วนเว้า

9. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชุดปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าวและอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงดังกล่าวได้รับการจัดอยู่ บนจักรยานยนต์ในลักษณะที่ได้รับการเว้นระยะห่างจากกันและกันในทิศทางตามแนวยาวของส่วน ลำตัว-พาหนะ 1

0. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะชนิดสคูเตอร์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งส่วนท่อตรงระหว่างกลางของเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวได้รับการ รองรับอยู่บนโครงส่วนลำตัวของยานพาหนะดังกล่าวหรือชุดกำลังดังกล่าวโดยวิถีทางของชิ้นประกอบ รองรับแบบหลวมซึ่งรองรับส่วนต่อตรงระหว่างกลางของเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวในลักษณะที่ว่า การเบนของเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวจะไม่ถูกจำกัด ------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับท่อเชื้อเพลิงที่ป้อนเชื้อเพลิงซึ่งมี ความดันได้รับการควบคุมโดยชุดปั๊มเชื้อเพลิงไปยังอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง ที่ซึ่ง เขตภาคตัดอย่างน้อยที่สุดหนึ่งเขตของท่อเชื้อเพลิงจะขยายได้หรือหดได้ในทิศทางของ ทางผ่านเชื้อเพลิงเพื่อที่ว่าปริมาตรของทางผ่านเชื้อเพลิงในเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าวข้างต้นได้รับ การทำให้เพิ่มขึ้นหรือลดลง ดังนั้นจึงระงับการเปลี่ยนในความดันในท่อเชื้อเพลิง

2. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าว ได้รับการก่อตั้งขึ้นจากท่อส่วนพับยึดซึ่งขยายได้หรือหดได้ในทิศทางของทางผ่านเชื้อเพลิง

3. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งความยาวของท่อส่วนพับยึด ได้รับการตั้งค่าถึง 50 มม. หรือมากกว่านั้นในสถานะที่ซึ่งชุดปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการทำให้หยุด

4. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับท่อเชื้อเพลิงที่ป้อนเชื้อเพลิงซึ่งมี ความดันได้รับการควบคุมโดยชุดปั๊มเชื้อเพลิงไปยังอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง ที่ซึ่ง เขตภาคตัดอย่างน้อยที่สุดหนึ่งเขตของท่อเชื้อเพลิงจะขยายได้หรือหดได้ในทิศทางตั้งฉากกับ ทิศทางของทางผ่านเชื้อเพลิงเพื่อที่ว่าปริมาตรของทางผ่านเชื้อเพลิงในเขตภาคตัดหนึ่งเขตดังกล่าว ข้างต้นได้รับการทำให้เพิ่มขึ้นหรือลดลง ดังนั้นจึงระงับการเปลี่ยนในความดันในท่อเชื้อเพลิง

5. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งท่อเชื้อเพลิงในเขตภาคตัดหนึ่ง เขตดังกล่าวข้างต้นมีรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็นวงกลม

6. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็น วงกลมคือรูปร่างวงรี

7. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็น วงกลมคือรูปร่างหลายมุม

8. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งรูปร่างภาคตัดขวางที่ไม่เป็น วงกลมคือรูปร่างดาวที่มีส่วนนูนและส่วนเว้า

9. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเขตภาคตัด หนึ่งเขตดังกล่าวได้รับการจัดอยู่บนด้านที่ใกล้กับอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง 1

0. อุปกรณ์ควบคุมความดันเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชุดปั๊ม เชื้อเพลิงและอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงได้รับการจัดอยู่บนจักรยานยนต์ในลักษณะที่ได้รับการเว้นระยะห่าง จากกันและกันในทิศทางตามแนวยาวของส่วนลำตัว-พาหนะ