Claims (4)
1. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย เพลาชุดส่งกำลัง ชิ้นประกอบการขับที่ได้รับการทำให้หมุนไปด้วยกันกับเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว ชิ้นประกอบขับตามที่ได้การรองรับไว้อย่างให้หมุนได้บนเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว ตัวนำพาที่สามารถเคลื่อนที่ได้ตามแนวของแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว เพลารองรับที่ประกอบด้วยแกนตามแนวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารูปกรวยที่มีเส้นแกนกลาง ของเครื่องนั้นบนแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าวและได้รับการรองรับไว้บนตัวนำพาดังกล่าวและ ชิ้นประกอบการหมุนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่มีพื้นผิวถ่ายโอนเชิงความเสียดทานรูป กรวยพื้นผิวที่หนึ่งและพื้นผิวที่สองที่สัมผัสแบบเสียดทานอย่างตามลำดับกับชิ้นประกอบการขับและ ชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวและได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้และเลื่อนได้ตามแนวแกนบนเพลา รองรับดังกล่าว ที่ซึ่งชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องดังกล่าวประกอบด้วยอุปกรณ์ปลดการเชื่อมต่อ กำลังเพื่อการปลดปล่อยชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุด ชิ้นประกอบหนึ่งจากการสัมผัสแบบเสียดทานกับพื้นผิวการถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่หนึ่ง และพื้นผิวที่สองโดยการขับชิ้นประกอบการขับดังกล่าว และชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่ สุดชิ้นประกอบหนึ่ง ที่ซึ่งชิ้นประกอบการหมุนดังกล่าวจะเคลื่อนที่ออกห่างจากกันตามแนวของแกน ของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว 2.ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอุปกรณ์ปลดการ เชื่อมต่อกำลังดังกล่าวขับชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุด ชิ้นประกอบหนึ่ง ในทิศทางตามแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว ด้วยการเคลื่อนที่ของตัวนำพา ดังกล่าวออกห่างจากตำแหน่งของอัตราทนดเฟืองต่ำไปสู่ด้านตรงข้ามกับตำแหน่งของอัตราทดเฟือง สูงสุด 3.ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งชิ้นประกอบขับตาม ดังกล่าวได้รับการรองรับไว้อย่างให้หมุึนได้บนเพลาลุดส่งกำลังดังกล่าวเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้ ภายในช่วงจำกัดในทิศทางตามแนวแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว และได้รับการโหลดด้วยสปริง ในการสัมผัสแบบเสียดทานกับพื้นผิวการถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่สองดังกล่าว และรองลื่น กันรุนที่ทำหน้าที่อุปกรณ์ปลดการเชื่อมต่อกำลังดังกล่าวได้รับการติดตั้งลงบนส่วนรอบรูปด้านใน ของตัวนำพาดังกล่าวเพื่อทำให้สามารถดันชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวในทิศทางตามแนวแกนของ เพลาชุดส่งกำลังดังกล่าวด้วยการเคลื่อนที่ของตัวนำพาดังกล่าวจากตำแนห่งของอัตราทดเฟืองต่ำไปสู่ ด้านตรงข้ามกันกับอัตราทดเฟืองสูงสุด 4. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งระหว่างชิ้นประกอบ การหมุนชิ้นที่หนึ่งซึ่งเป็นชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุด ชิ้นประกอบหนึ่งและชิ้นประกอบการหมุนชิ้นที่สองซึ่งสามารถหมุนได้รอบแกนของเพลาชุดส่งกำลัง ดังกล่าวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งตามแนวของแกนของเพลาชุดส่งกำลัง ได้จัดให้มีกลไก ลูกเบี้ยวควบคุมความดันสำหรับการส่งกำลังระหว่างชิ้นประกอบหมุนชิ้นที่หนึ่งและชิ้นที่สอง ดังกล่าว ในขณะที่เกิดความดันบนพื้นผิวขึ้นเพื่อการกดชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้น ประกอบขับตามดังกล่าว ประชิดกับพื้นผิวการถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่หนึ่งและพื้นผิวที่ สองดังกล่าวและการเคลื่อนที่ของชิ้นประกอบการหมุนชิ้นที่หนึ่งดังกล่าวเข้าหาตำแหน่งเพื่อการปลด ปล่อยชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุดชิ้นประกอบหนึ่ง จากการสัมผัสแบบเสียดทานกับพื้นผิวการถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่หนึ่งและพื้นผิวที่สอง ดังกล่าวจะได้รับการลดทอนลง 5. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชิ้นประกอบขับตาม ดังกล่าวรับชิ้นประกอบการหมุนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวเพื่อให้การหมุนอย่างมีการเลือก จากชิ้นประกอบการขับดังกล่าวผ่านชิ้นประกอบ 6. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชิ้นประกอบการขับ ดังกล่าวเป็นชิ้นประกอบรูปทรงคล้ายวงแหวนที่ยึตดิดกับเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว และประกอบด้วย พื้นผิวด้านนอกสัมผัสแบบเสียดทานเพื่อการประสานกับชิ้นประกอบการหมุนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ดังกล่าว 7. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งลูกเบี้ยวควบคุมความ ดันดังกล่าวประกอบด้วยลูกกลมจำนวนหนึ่งที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายในส่วนเว้าที่ได้ก่อรูปขึ้น มาบนพื้นผิวที่ตรงข้ามกันของชิ้ินประกอบขับตามและเฟื่องส่งกำลังออกที่ซึ่งทำให้การจ่ายแรงบิด จากชิ้นประกอบขับตามนั้นหมุนลูกกลมไประหว่างชิ้นประกอบขับตามและเฟืองส่งกำลังออกและ ลูกเบี้ยวควบคุมความดันจะให้ความดันกระทำชิ้นประกอบตามในทิศทางออกห่างจากเฟืองส่ง กำลังออก 8. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ที่ประกอบรวมด้วย เพลาชุดส่งกำลัง ชิ้นประกอบการขับที่ได้รับการติดตั้งลงบนเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าวสำหรับการหมุนไปด้วย กันกับเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว ชิ้นประกอบขับตามที่ได้รับการรองรับไว้อย่างให้หมุนได้บนเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว ตัวนำพาที่สามารถเคลื่อนที่อย่างเลือกได้ตามแนวของแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว เพลารองรับที่ประกอบดวยแกนตามแนวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารูปกรวยที่มีเส้นแกนกลาง ของเครื่องนั้นบนแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว และได้รับการรองรับไว้บนตัวนำพาดังกล่าว และ ชิ้นประกอบการหมุนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่มีพื้นผิวถ่ายโอนเชิงความเสียดทานรูป กรวยพื้นผิวที่หนึ่งและพื้นผิวที่สองที่สัมผัสแบบเสียดทานอย่างตามลำดับกับชิ้นประกอบการขับและ ชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวและได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้และเลื่อนได้ตามแนวแกนบนเพลา รองรับดังกล่าว ชิ้นประกอบปลดการเชื่อมต่อกำลังเพื่อการปลดปล่อยชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้น ประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุดชิ้นประกอบหนึ่งจากการสัมผัสแบบเสียดทานกับพื้นผิวการ ถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่หนึ่งและพื้นผิวที่สองโดยการขับชิ้นประกอบการขับดังกล่าว และ ชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุดชิ้นประกอบหนึ่ง ที่ซึ่งชิ้นประกอบการหมุนดังกล่าว สามารถเคลื่อนที่ออกห่างจากกันตามแนวของแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว 9.ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งชิ้นประกอบ ปลดการ เชื่อมต่อกำลังดังกล่าวขับชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุด ชิ้นประกอบหนึ่ง ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว ด้วยการเคลื่อนที่ของตัวนำพา ดังกล่าวออกห่างจากำแหน่งของอัตราทดเฟืองต่ำไปสู่ด้านตรงข้ามกันกับตำแหน่งของอัตราทดเฟือง สูงสูด 1 0. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งชิ้นประกอบขับตาม ดังกล่าวได้รับการรองรับไว้อย่างให้หมุนได้บนเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าวเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้ ภายในช่วงจำกัดในทิศทางตามแนวแกนของเพลาชุดส่งกำลัง และได้รับการโหลดด้วยสปริง ในการสัมผัสแบบเสียดทานกับพื้นผิวการถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่สองดังกล่าว และรองลื่น กันรุนทีททำหน้าที่เป็นชิ้นประกอบปลดการเชื่อมต่อกำลังดังกล่าวได้รับการติดตั้งลงบนส่วนรอบรูป ด้านในขอบบตัวนำพาดังกล่าว เพื่อทำให้สามารถดันชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวในทิศทางตามแนว แกนของเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าวด้วยการเคลื่อนที่ของตัวนำพาดังกล่าวจากตำแหน่งของอัตราทด เฟืองต่ำไปสุ่ด้านตรงข้ามกันกับอัตราทดเฟืองสูงสุด 11. Continuously variable transmission for motor vehicles Which includes Transmission shaft Driving assembly rotated together with the transmission shaft. The drive assembly as it is supported so that it rotates on the shaft of the transmission. A carrier that can move along the axis of the transmission shaft The support shaft consists of the axial axis of the conical generator with the central axis Of that machine on the axis of the said transmission shaft and is supported on the said carrier and Rotating assembly for gear shifting with a shaped friction transfer surface. The first surface cone and the second surface in contact with friction respectively with the drive assembly and The drive assembly is as follows and is supported as rotatable and slid axially on the shaft. Supports such Where such a continuously variable transmission consists of a disconnect device Power for at least the release of the said drive assembly and driving assembly. One assembly from frictional contact with the first friction transfer surface. And the second surface by driving the said drive assembly And assembly pieces to drive according to it, at least that One piece Where the rotating components move further apart along their axis. Of the said transmission shaft 2. The transmission unit is continuously variable for motor vehicles according to claim 1, where the discharge device Connect the power to at least the said drive assembly and the aforementioned drive assembly. One assembly piece In the axial direction of the said transmission shaft With the movement of the carrier Such distance from the position of the low gear ratio to the opposite side to the position of the maximum gear ratio 3. The transmission unit is continuously variable for vehicles according to claim 2, where the assembly drives. It is so strongly supported on the transmission shaft to enable movement. Within a limited range in the axial direction of the said transmission shaft And get loaded with spring In frictional contact with the friction transfer surface, the second surface and the anti-slip spacers that act as the power disconnect device are installed on the inner perimeter. Of such a conductor to enable it to push the drive assembly in the axial direction of the With the movement of such conductors from the low gear ratio position to The opposite side with the maximum gear ratio 4. The transmission unit is continuously variable for vehicles according to claim 1, where between the components. The first rotation, which is at least the said drive assembly, and the driving assembly. One assembly and a second rotating assembly which can be rotated around the axis of the transmission shaft. There is no change in the axial position of the transmission shaft. Has provided a mechanism Pressure control cam for transmission between the first and second rotating assembly while surface pressure is applied to press the drive assembly and the part. Follow the above. Adjacent to the friction transfer surface, the first surface and the And the movement of the said first rotating assembly into position for release. Release at least one of the said drive assembly and drive assembly assembly. From frictional contact with the first and second surfaces friction transfer surfaces. As such, it will be reduced. 5. Continuously variable power transmission for vehicles according to claim 1, where the components drive by. It accepts a rotation assembly for such gear changes to provide a selective rotation. From the said drive assembly through the assembly 6. The power transmission unit is continuously variable for vehicles according to claim 1, where the driving assembly. It is a ring-shaped assembly that is attached to the shaft of the powertrain. And contains The frictional contact outer surface for synchronization with the rotating assembly for such gear shifting. 7. Variable powertrain for vehicles according to claim 4, where the speed control cam The push consists of a number of orbs aligned within the formed recess. Comes on opposite surfaces of the drive components and the gearbox, which makes the torque distribution From the follow-up assembly, turning the orb between the follow-up assembly and the transmission gear, and The pressure control cam allows pressure to act on the assembly in a direction away from the output gear. 8. Continuously variable powertrain for an integrated vehicle. Transmission shaft A drive assembly that is mounted onto the transmission shaft for rotation. Together with the said transmission shaft The drive assembly as it is supported so that it rotates on the shaft of the transmission. A carrier that can be moved selectively along the axis of the transmission shaft The support shaft is made up of the axial line of a conical generator with a central axis line. Of that machine on the axis of the said transmission shaft And is supported on the said conductor and rotating assembly for gear shifting with a shaped friction transfer surface. The first surface cone and the second surface in contact with friction respectively with the drive assembly and The drive assembly is as follows and is supported as rotatable and slid axially on the shaft. Supports such Power disconnect assembly to release the said drive assembly and At least one such drive is assembled from frictional contact with the work surface. Friction transfer first and second surfaces by driving at least one such drive assembly and drive assembly. Where the rotating assembly Can move away from each other along the axis of the transmission shaft 9. A continuously variable powertrain for vehicles in accordance with claim 8, where at least the said power-disconnecting assembly drives the said drive assembly and the said drive assembly. One assembly piece In the axial direction of the transmission shaft With the movement of the carrier It is separated from the position of the low gear ratio to the opposite side to the position of the gear ratio as high as 1 0. The powertrain is continuously variable for vehicles according to claim 9, where Follow It is supported so that it rotates on the shaft of the transmission to allow movement. Within a limited range in the axial direction of the transmission shaft And get loaded with spring In frictional contact with the friction transfer surface, such a second surface and anti-skid pad act as a disconnect assembly, such power is installed onto the skirting. form Inside the edge of the aforementioned carrier To make it possible to push the drive assembly in a horizontal direction Axis of the transmission shaft with such conductive motion from the position of the ratio The gear is lower to the opposite side and the maximum gear ratio is 1.
1. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งระหว่างชิ้นประกอบ การหมุนชิ้นที่หนึ่งเป็นชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุด ชิ้นประกอบหนึ่งและชิ้นประกอบการหมุนชิ้นที่สองสามารถหมุนได้รอบแกนของเพลาชุดส่งกำลัง ดังกล่าวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งตามแนวของแกนของเพลาชุดส่งกำลัง ได้จัดให้มีกลไก ลูกเบี้ยวควบคุมความดันสำหรับการส่งกำลังระหว่างชิ้นประกอบการหมุนชิ้นที่หนึ่งและชิ้นที่สอง ดังกล่าว ในขณะที่ก่อเกิดความดันบนพื้นผิวขึ้นเพื่อการกดชิ้นประกอบการขับดังกล่าวและชิ้น ประกอบขับตามดังกล่าวประชิดกับพื้นผิวการถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่หนึ่งและพื้นผิวที่ สองดังกล่าว และการเคลื่อนที่ของชิ้นประกอบการหมุนชิ้นที่หนึ่งดังกล่าวเข้าหาตำแหน่งเพื่อการปลด ปล่อยชิ้นประกอบการขับดังกล่าว และชิ้นประกอบขับตามดังกล่าวอย่างน้อยที่สุดชิ้นประกอบหนึ่ง จากการสัมผัสแบบเสียดทานกับพื้นผิวการถ่ายโอนเชิงความเสียดทานพื้นผิวที่หนึ่งและพื้นผิวที่สอง ดังกล่าวจะได้รับการลดทอนลง 11. The transmission unit is continuously variable for vehicles according to claim 8, where between the components The first rotation is at least the said drive assembly and the driving assembly. One assembly and a second rotating assembly can be rotated around the axis of the transmission shaft. There is no change in the axial position of the transmission shaft. Has provided a mechanism Pressure control cam for transmission between the first and the second rotating assembly while creating pressure on the surface to press the drive assembly and the part. The following drive assembly is close to the friction transfer surface, the first surface and the second surface, and the movement of the aforementioned rotating assembly into position for release. Release the said driving assembly And the driving assembly of at least one From frictional contact with the first and second surfaces friction transfer surfaces. It will get reduced by 1.
2. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งชิ้นประกอบขับตาม ดังกล่าวรับชิ้นประกอบการหมุนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวเพื่อการทำให้หมุนอย่างมีการเลือก จากชิ้นประกอบการขับดังกล่าวผ่านชิ้นประกอบการหมุนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวไปยังชิ้น ประกอบขับตามดังกล่าว 12. The transmission unit is continuously variable for vehicles according to claim 8, where the components drive by It accepts a turning assembly for such gear changes for a selective rotation. From the said drive assembly through the turning assembly for the said gear to piece Assembly drive according to the aforementioned 1
3. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งชิ้นประกอบการขับ ดังกล่าวเป็นชิ้นประกอบรูปทรงคล้ายวงแหวนที่ยึดติดกับเพลาชุดส่งกำลังดังกล่าว และประกอบด้วย พื้นผิวด้านนอกสัมผัสแบบเสียดทานเพื่อการประสานกับชิ้นประกอบการหมุนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ดังกล่าว 413. The transmission unit is continuously variable for vehicles according to claim 8, where the driving element It is a ring-shaped assembly attached to the powertrain shaft. And contains Friction contact outer surface in coordination with the turning assembly for such gear shifting. 41
4. ชุดส่งกำลังแปรผันได้ต่อเนื่องสำหรับยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งลูกเบี้ยวควบคุม ความดันดังกล่าวประกอบด้วยลูกกลมจำนวนหนึ่งที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายในส่วนเว้าที่ได้ก่อรูป ขึ้นมาบนพื้นผิวที่ตรงข้ามกันของชิ้นประกอบขับตามและเฟืองส่งกำลังออก ที่ซึ่งการจ่ายแรงบิดจาก ชิ้นประกอบขับตามนั้นจะหมุนลูกกลมไประหว่างชิ้นประกอบขับตามและเฟืองส่งกำลังออกลแะลูก เบี้ยวควบคุมความดันจะให้ความดักระทำต่อชิ้นประกอบขับตามในทิศทางออกห่างจากเฟืองส่ง กำลังออก4. The transmission unit is continuously variable for vehicles according to claim 11, where the control cam The pressure consists of a number of orbs positioned within the formed recess. Come up on opposite surfaces of the follow-up assembly and the transmission gear. Where the torque distribution from The driven follow assembly rotates a ball between the drive assembly and the output gear and ball. Pressure control eccentricity traps the assembly, driving in a direction away from the transmission gear.