TH46426A - อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรซึ่งทำให้พารามิเตอร์ควบคุมสัญญาณเหมาะสมที่สุดโดยการเลื่อนแผนผังแนวระดับ - Google Patents

Abstract

DC60 (24/01/44) ในอุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจร ที่สามารถสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงอย่าง กะทันหันในสถานภาพการจราจร, สารสนเทศการจราจรจะถูกรวบรวมจากตัวตรวจรู้ที่จัดไว้ที่ถนน เพื่อให้ได้มาซึ่งสถานภาพของสี่แยกถนนจากอดีตจนถึงอนาคตเป็นข้อมูลโครงร่าง (S101) โดยแผน ผังแนวระดับที่เลื่อน, การทำให้เหมาะสมที่สุดของการจับเวลาสัญญาณจะถูกดำเนินการ (S107- S113) รอบรวบรวมของสารสนเทศการจราจร และรอบของการทำให้เหมาะสมที่สุด จะถูกกำหนด โดยอิสระ, และรอบของการทำให้เหมาะสมที่สุด จะถูกตั้งให้แปรผันได้ตามรอบของการควบคุม สัญญาณ หรือ สถานภาพการจราจร ในอุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจร ที่สามารถสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงอย่าง กะทันหันในสถานภาพการจราจร, สารสนเทศการจราจรจะถูกรวบรวมจากตัวตรวจรู้ที่จัดไว้ที่ถนน เพื่อให้ได้มาซึ่งสถานภาพของสี่แยกถนนจากอดีตจนถึงอนาคตเป็นข้อมูลโครงร่าง (S101) โดยแผน ผังแนวระดับที่เลื่อน, การทำให้เหมาะสมที่สุดของการจับเวลาสัญญาณจะถูกดำเนินการ (S107- S113) รอบรวบรวมของสารสนเทศการจราจร และรอบของการทำให้เหมาะสมที่สุด จะถูกกำหนด โดยอิสระ, และรอบของการทำให้เหมาะสมที่สุด จะถูกตั้งให้แปรผันได้ตามรอบของการควบคุม สัญญาณ หรือ สถานภาพการจราจร

Claims (8)

1. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจร ซึ่งประกอบไปด้วย : หน่วยตัวรวบรวม (103a-103d) ซึ่งรวบรวมสารสนเทศการจราจรผ่านตัวตรวจรู้ (SE1-SE7) ที่จัดไว้ที่ถนน, และ หน่วยการทำให้เหมาะสมที่สุด (103) ซึ่งทำนายการเปลี่ยนแปลงสถานภาพการ จราจรปัจจุบันถึงอนาคต เพื่อทำให้เหมาะสมที่สุดแก่ พารามิเตอร์ ควบคุมสัญญาตามแผนผัง แนวระดับที่เลื่อน ที่ซึ่งรอบรวบรวมของสารสนเทศการจราจรดังกล่าว และรอบของการทำให้เหมาะ สมที่สุดดังกล่าว สามารถถูกกำหนดได้โดยอิสระ และรอบของการทำให้เหมาะสมที่สุดดังกล่าว จะ ถูกตั้งให้แปรผันได้ตามรอบของการควบคุมสัญญาณหรือสภาพการจราจร 2. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ที่ซึ่ง การทำให้ เหมาะสมที่สุด ของพารามิเตอร์ควบคุมสัญญาณจะถูกกระทำการเฉพาะส่วน สำหรับแต่ละสี่แยก ถนน ในขณะที่จะคงบูรณภาพกับเครือข่ายทั้งหมดไว้โดยการแลกเปลี่ยนสารสนเทศการจราจร และ เนื้อหาการควบคุมสัญญาณระหว่างสี่แยกถนนติดกัน 3. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 2, ซึ่งประกอบต่อไป ด้วยส่วน ซึ่งประมาณการจับเวลาของพาหนะจากการไหลของการจราจรจากปัจจุบันถึงอนาคต ซึ่ง มาถึงเส้นหยุดโดยใช้หน่วยวัดการไหลการจราจร (SE10, SE11) ที่ติดตั้งการเชื่อมโยงต้นกระแส และปริมาณการไหลของการจราจรไหลเข้าที่ประมาณที่ได้มาจากสี่แยกต้นกระแส 4. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 3, ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อทำ การควบคุมสัญญาณ เมื่อพิจารณาเฉพาะส่วน หรือ พร้อมกันถึงการลดความเสี่ยงของอันตรายของ อุบัติเหตุทางการจราจร, อิทธิพลต่อสภาพแวดล้อม, และ การลดการหยุดด้วยสัญญาณของรถ โดยสารประจำทาง และการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ 5. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4, ซึ่งมีฟังก์ชั่นการ ตรวจแก้ไขในตัวเอง เพื่อตรวจแก้ปริมาณการไหลเข้าที่ปริมาณตามความสัมพันธ์ระหว่างประวัติของ สีไฟสัญญาณการจราจร และ ปริมาตรการจราจรที่วัดโดยอุปกรณ์การไหลการจราจรของการ เชื่อมโยงปลายทางของการไหลออก 6. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 5, ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อ ตรวจแก้ความยาวการจราจรติดข้อที่ประมาณตามความยาวการติดขัดที่วัดโดยตัวตรวจรู้ภาพ หรือ ความยาวการติดขัดที่คำนวณจากสารสนเทศการจราจรที่ได้มา โดยอุปกณ์วัดการไหลการจราจร 7. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 6, ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อ เปลี่ยนสัมประสิทธิ์น้ำหนัก ของแต่ละส่วน ที่มีต้นทุนของฟังก์ชั่นประเมินของพารามิเตอร์ควบคุม สัญญาณตามสถานภาพการจราจร, คุณลักษณะบริเวณและเป้าหมายการควบคุม 8. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7, ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อ เปลี่ยนเป้าหมายการควบคุมจากการทำให้ต้นทุนน้อยที่สุด เพื่อดำเนินการให้มีการเพิ่มปริมาณให้ มากที่สุด, หรือเพื่อเปลี่ยนการควบคุมความสำคัญ ซึ่งกำหนดให้ลำดับความสำคัญแก่ทิศทางเฉพาะ เมื่อความต้องการการจราจรเกินกว่าการไหล ที่มีความสนใจในการที่จะจัดการของสี่แยกไปยังสี่ แยกถนน 9. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 8, ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อเร่ง ปริมาณการจัดการ โดยการเชื่อมโยงดังกล่าว โดยการทำให้การจัดค่ามากที่สุดของเวลาไฟ สัญญาณสีเขียวลดน้อยลง และการตั้งสัมประสิทธิ์น้ำหนักของการประวิงท้ายกระแส ซึ่งเป็นส่วนที่ มีต้นทุนหนึ่งให้เป็น 0, เมื่อการจราจรติดขัดมากเกินไปขึ้นอยู่ที่บางการเชื่อมโยงเฉพาะแห่ง 1 0. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 9 ซึ่งรวมทั้งส่วนเพื่อ เปลี่ยนวิธีการควบคุมสัญญาณตามสภาพการจราจรของสถานภาพไม่อิ่มตัว, ใกล้อิ่มตัวและเกิน อิ่มตัว, ในสถานภาพไม่ปกติ, หรือในการตอบสนองคำสั่ง 1

1. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ซึ่งประกอบต่อไป ด้วยส่วนซึ่งประกอบการจับเวลาของพาหนะจากการไหลของการจราจรของปัจจุบันถึงอนาคต ซึ่ง มาถึงเส้นหยุดโดยใช้หน่วยวัดการไหลการจราจรที่ติดตั้งการเชื่องโยงต้นกระแส และปริมาณการ ไหลการจราจรไหลเข้าที่ประมาณที่ได้มาจากสี่แยกถนนต้นกระแส 1

2. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อทำ การควบคุมสัญญาณ เมื่อพิจารณาเฉพาะส่วนหรือพร้อมกันถึงการลดความเสี่ยงอันตรายของอุบัติ เหตุทางการจราจร, อิทธิพลต่อสภาพแวดล้อม, และจำนวนของการหยุดสัญญาณของรถโดยสาร ประจำทาง และการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ 1

3. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ซึ่งมีฟังก์ชั่นตรวจ แก้ในตัวเอง เพื่อตรวจแก้ปริมาณการไหลออกที่ประมาณตามความสัมพันธ์ระหว่างประวัติของสี ไฟสัญญาณจราจร และปริมาณการจราจรที่วัดโดยอุปกรณ์วัดการไหลการจราจรของการเชื่อมโยง ปลายทางไหลออก 1

4. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อ ตรวจแก้ความยาวการจราจรติดขัดที่ประมาณตามความยาวการติดขัดที่วัดโดยตัวตรวจรู้ภาพ หรือ ความยาวการติดขัดที่คำนวณจากสารสนเทศการจราจรที่ได้มา โดยอุปกรณ์วัดการไหลการจราจร 1

5. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ซึ่งมีฟังก์ชั่น เพื่อ เปลี่ยนสัมประสิทธิ์น้ำหนัก ของแต่ละส่วนที่มีต้นทุนของฟังก์ชั่นการประเมินของพารามิเตอร์ควบ คุมสัญญาณตามสถานภาพการจราจร, คุณลักษณะบริเวณและเป้าหมายควบคุม 1

6. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมีฟังก์ชั่นเพื่อ เปลี่ยนเป้าหมายการควบคุมการลดต้นทุนให้ต่ำลงมากที่สุดไปยังการเพิ่มปริมาณดำเนินการให้ มากที่สุด,หรือเพื่อเปลี่ยนการควบคุมลำดับความสำคัญ ซึ่งให้ลำดับความสำคัญแก่ทิศทางเฉพาะ เมื่อความต้องการการจราจรเกินกว่าการไหล ที่มีความสามารถในการที่จัดจัดการของสี่แยกไปยังสี่ แยกถนน 1

7. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ซึ่งมีฟังก์ชั่น เพื่อ เร่งปริมาณดำเนินการ โดยการเชื่อมโยงดังกล่าว โดยการทำให้การจำกัดค่ามากที่สุดของเวลาไฟ สัญญาณลดน้อยลง และการตั้งสัมประสิทธิ์น้ำหนักของการประวิงท้ายกระแส ซึ่งเป็นส่วนที่มีต้น ทุนหนึ่งให้เป็น 0, เมื่อการจราจรติดขัดมากเกินไปเกิดขึ้นอยู่ที่บางการเชื่อมโยงเฉพาะแห่ง 1

8. อุปกรณ์ควบคุมสัญญาณจราจรตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ซึ่งรวมทั้งส่วนเพื่อ เปลี่ยนวิถีการควบคุมสัญญาณตามสถานภาพการจราจรของสถานภาพไม่อิ่มตัว, ใกล้อิ่มตัว และเกิน อิ่มตัว, ในสถานภาพไม่ปกติ, หรือในการตอบสนองคำสั่ง