TH46153B

TH46153B - อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์

Info

Publication number: TH46153B
Application number: TH701000514A
Authority: TH
Inventors: ชิมาดะ นายโนบูฮิโร; คูมากาอิ นายโยชิฮิโกะ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช; ฮอนดา มอเตอร์ โก
Filing date: 2007-02-06
Publication date: 2015-09-30

Abstract

DC60 (14/10/56) เพื่อทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวทางผ่านประสิทธิผลของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่ง ปฏิกิริยา (catalytic converter) โดยที่ไม่ทำให้ความยาวโดยรวมของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เพิ่มขึ้น และเพื่อช่วยทำให้มีประสิทธิภาพของการทำความสะอาดแก๊สไอเสียดีขึ้น ในอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ที่ซึ่งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 ได้รับการจัดวางไว้อยู่ระหว่างกลางในทางผ่านไอเสีย 5, 6 ของเครื่องยนต์ E, ห้องเพื่อการนำเข้า แก๊สไอเสีย 21 ซึ่งส่วนต้นกระแสของทางผ่านไอเสียได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปและห้องเพื่อการปล่อย ออกแก๊สไอเสีย 22 ซึ่งส่วนปลายกระแสของทางผ่านไอเสีย 5, 6 ได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปนั้นจะได้รับ การก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 โดยให้ต่อถึงกัน โดยที่ ขนานกันกับห้องแคทาลิสท์ 25,26 ของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10, ในขณะที่ห้องเพื่อการ ทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ซึ่งแก๊สไอเสียที่ไหลจากห้องเพื่อการนำเข้าแก๊สไอเสีย 21 ผ่านห้อง แคทาลิสท์ 25,26 จะได้รับการนำผ่านห้องแคทาลิสท์ 25, 26 อีกครั้งเข้าในห้องเพื่อการปล่อยออกแก๊ส ไอเสีย 22 จะได้รับการก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายอีกข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 และ อัตราส่วน A/B ของปริมาตรรวม A ของห้องแคทาลิสท์ 25, 26 ต่อปริมาตร B ของห้องเพื่อการทำให้ แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ได้รับการตั้งค่าให้อยู่ในช่วงจาก 0.1 ถึง 4 เพื่อทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวทางผ่านประสิทธิผลของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่ง ปฏิกิริยา โดยที่ไม่ทำให้ความยาวโโยรวมของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเพิ่มขึ้น และเพื่อช่วย ทำให้ประสอฃิทธิภาพของการทำความสะอาดแก๊สไอเสียดีขึ้น ในอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ที่ซึ่งเครื่องฟฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 ได้รับการจัดวางไว้ระหว่างกลางในทางผ่านไอเสีย 5, 6 ของเครื่องยนต์ E , ห้องเพื่อการนำเข้า แก๊สไอเสีย 21 ซึ่งส่วนต้นกระแสของทางผ่านไอเสียได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปและห้องเพื่อการปล่อย ออกแก๊สไอเสีย 22 ซึ่งส่วนปลายกระแสของทางผ่านไอเสีย 5, 6 ได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปนั้นจะได้รับ การก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 โดยให้ต่อถึงกัน โดยที่ ขนาน กันกับห้องแคทาลิสท์ 25,26 ของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10, ในขณะที่ห้องเพื่อการ ทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ซึ่งแก๊สไอเสียที่ไหลจากห้องเพื่อการนำเข้าแก๊สไอเสีย 21 ผ่านห้อง แคทาลิส 25,26 จะได้รับการนำกลับมาผ่านห้องแคทาลิสท์ 25,26 อีกครั้งเข้าในห้องเพื่อการปล่อย ออกแก๊สไอเสีย 22 จะได้รับการก่อรูปขึ้นส่วนปลายอีกข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเรง ปฏิกิริยา 10 และอัตราส่วน A/B ของปริมาตรารวม A ของห้องแคทาลิสท์ 25,26 ต่อปริมาตร B ของ ห้องเพื่อการทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ได้รับการตั้งค่าให้อยู่ในช่วงจาก 0.1 ถึง 4

Claims

1. อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ ประกอบรวมด้วยเครื่องฟอก ไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (10) ที่ได้รับการจัดวางไว้อยู่ระหว่างกลางในทางผ่านไอเสีย (5,6) ของ เครื่องยนต์ดังกล่าว (E) ที่ซึ่ง ห้องเพื่อการนำเข้าแก๊สไอเสีย (21) ซึ่งส่วนต้นกระแสของทางผ่านไอเสียดังกล่าว (5,6) ได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปและห้องเพื่อการปล่อยออกแก๊สไอเสีย (22) ซึ่งส่วนปลายกระแสของ ทางผ่านไอเสียดังกล่าว (5,6) ได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปจะได้รับการก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายข้างหนึ่งของ เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาดังกล่าว (10) โดยให้ต่อถึงกัน โดยที่ขนานกัน กับห้องแคทาลิสท์ (25,26) ของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาดังกล่าว (10) ; ห้องเพื่อการทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับ (23,24) ซึ่งแก๊สไอเสียที่ไหลจากห้องเพื่อการนำเข้าแก๊สไอเสียดังกล่าว (21) ผ่านห้องแคทาลิสท์ ดังกล่าว (25,26) จะได้รับการนำกลับมาผ่านห้องแคทาลิสท์ดังกล่าว (25,26) อีกครั้งเข้าในห้องเพื่อ การปล่อยออกแก๊สไอเสียดังกล่าว (22) จะได้รับการก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายอีกข้างหนึ่งของเครื่องฟอก ไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาดังกล่าว (10) ; และความสัมพันธ์ของนิพจน์ (1) ที่ตามมานี้ : 0.1 ได้รับการสร้างขึ้นมา โดยที่ A เป็นปริมาตรรวมของห้องแคทาลิสท์ดังกล่าว (25,26) และ B เป็นปริมาตรของห้องเพื่อการทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับดังกล่าว (23,34)

2. อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ห้องแคทาลิสท์ดังกล่าว (25,26) ได้รับการแบ่งกั้นออกเป็นห้องแคทาลิสท์ที่หนึ่ง (25)ที่ต่อถึงกันกับห้องเพื่อการนำเข้าแก๊สไอเสียดังกล่าว (21) และห้องแคทาลิสท์ที่สองดังกล่าว (26) ที่ต่อถึงกันกับห้องเพื่อการปล่อยออกแก๊สไอเสียดังกล่าว (22) และห้องแคทาลิสท์ที่หนึ่งและที่สอง ดังกล่าว (25,26) ได้รับการสร้างขึ้นให้ต่อถึงกันโดยผ่านทางห้องเพื่อการทำให้แก๊สไอเสียมันย้อนกลับ ดังกล่าว (23,34)

3. อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่ง ห้องแคทาลิสท์ที่หนึ่งดังกล่าว (25) และห้องแคทลิสท์ที่สองดังกล่าว (26) ได้รับการ ก่อรูปขึ้นในลักษณะที่ว่าห้องแคทาลิสท์ห้องหนึ่งจะล้อมรออบห้องแคทาลิสท์อีกห้องหนึ่งไว้

4. อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 2 หรือ 3 ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบแบ่งกั้น (28) สำหรับการแบ่งกั้นห้องแคทาลิสท์ที่หนึ่งและที่สอง ดังกล่าว (25,26) จากกันจะได้รับการจัดวางไว้ระหว่างห้องแคทาลิสท์ที่หนึ่งดังกล่าว (25) และห้อง แคทาลิสท์ที่สองดังกล่าว (26)

5. อุปกรณ์ควมคุบการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 4 ข้อใด ข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาดังกล่าว (10) ได้รับการจัดวางไว้ข้างใต้เครื่องยนต์ ดังกล่าว (E) อย่างโดยตรง

6. อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ข้อใด ข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาดังกล่าว (10)ได้รับการจัดวางไว้ในหม้อพักไอเสีย (6) ที่ประกอบรวมอยู่ในทางผ่านไอเสียดังกล่าว (5,6)