DC60 (14/10/56) เพื่อทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวทางผ่านประสิทธิผลของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่ง ปฏิกิริยา (catalytic converter) โดยที่ไม่ทำให้ความยาวโดยรวมของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เพิ่มขึ้น และเพื่อช่วยทำให้มีประสิทธิภาพของการทำความสะอาดแก๊สไอเสียดีขึ้น ในอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ที่ซึ่งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 ได้รับการจัดวางไว้อยู่ระหว่างกลางในทางผ่านไอเสีย 5, 6 ของเครื่องยนต์ E, ห้องเพื่อการนำเข้า แก๊สไอเสีย 21 ซึ่งส่วนต้นกระแสของทางผ่านไอเสียได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปและห้องเพื่อการปล่อย ออกแก๊สไอเสีย 22 ซึ่งส่วนปลายกระแสของทางผ่านไอเสีย 5, 6 ได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปนั้นจะได้รับ การก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 โดยให้ต่อถึงกัน โดยที่ ขนานกันกับห้องแคทาลิสท์ 25,26 ของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10, ในขณะที่ห้องเพื่อการ ทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ซึ่งแก๊สไอเสียที่ไหลจากห้องเพื่อการนำเข้าแก๊สไอเสีย 21 ผ่านห้อง แคทาลิสท์ 25,26 จะได้รับการนำผ่านห้องแคทาลิสท์ 25, 26 อีกครั้งเข้าในห้องเพื่อการปล่อยออกแก๊ส ไอเสีย 22 จะได้รับการก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายอีกข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 และ อัตราส่วน A/B ของปริมาตรรวม A ของห้องแคทาลิสท์ 25, 26 ต่อปริมาตร B ของห้องเพื่อการทำให้ แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ได้รับการตั้งค่าให้อยู่ในช่วงจาก 0.1 ถึง 4 เพื่อทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวทางผ่านประสิทธิผลของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่ง ปฏิกิริยา โดยที่ไม่ทำให้ความยาวโโยรวมของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเพิ่มขึ้น และเพื่อช่วย ทำให้ประสอฃิทธิภาพของการทำความสะอาดแก๊สไอเสียดีขึ้น ในอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ที่ซึ่งเครื่องฟฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 ได้รับการจัดวางไว้ระหว่างกลางในทางผ่านไอเสีย 5, 6 ของเครื่องยนต์ E , ห้องเพื่อการนำเข้า แก๊สไอเสีย 21 ซึ่งส่วนต้นกระแสของทางผ่านไอเสียได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปและห้องเพื่อการปล่อย ออกแก๊สไอเสีย 22 ซึ่งส่วนปลายกระแสของทางผ่านไอเสีย 5, 6 ได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปนั้นจะได้รับ การก่อรูปขึ้นที่ส่วนปลายข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10 โดยให้ต่อถึงกัน โดยที่ ขนาน กันกับห้องแคทาลิสท์ 25,26 ของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา 10, ในขณะที่ห้องเพื่อการ ทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ซึ่งแก๊สไอเสียที่ไหลจากห้องเพื่อการนำเข้าแก๊สไอเสีย 21 ผ่านห้อง แคทาลิส 25,26 จะได้รับการนำกลับมาผ่านห้องแคทาลิสท์ 25,26 อีกครั้งเข้าในห้องเพื่อการปล่อย ออกแก๊สไอเสีย 22 จะได้รับการก่อรูปขึ้นส่วนปลายอีกข้างหนึ่งของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเรง ปฏิกิริยา 10 และอัตราส่วน A/B ของปริมาตรารวม A ของห้องแคทาลิสท์ 25,26 ต่อปริมาตร B ของ ห้องเพื่อการทำให้แก๊สไอเสียย้อนกลับ 23 ได้รับการตั้งค่าให้อยู่ในช่วงจาก 0.1 ถึง 4DC60 (14/10/56) To make it possible to increase the effective passage length of the catalytic converter without increasing the overall length of the catalytic converter, and to help improve the efficiency of exhaust gas cleaning in the exhaust emission control device for an engine where catalytic converter 10 is positioned midway in exhaust passages 5, 6 of engine E, the exhaust gas intake chamber 21, into which the upstream part of the exhaust passage is connected, and the exhaust gas discharge chamber 22, into which the downstream part of exhaust passages 5, 6 is connected, are formed at one end of catalytic converter 10, connected in parallel with the catalytic converter chambers 25,26 of catalytic converter 10, while the exhaust gas discharge chamber... The exhaust gas recirculation chamber 23, where exhaust gases flowing from the exhaust gas intake chamber 21 through catalytic converter chambers 25 and 26, are recirculated through catalytic converter chambers 25 and 26 into the exhaust gas discharge chamber 22. This exhaust gas is then formed at the other end of the catalytic converter 10, and the A/B ratio of the total volume A of catalytic converter chambers 25 and 26 to the volume B of the exhaust gas recirculation chamber 23 is set from 0.1 to 4 to make it possible to increase the effective passage length of the catalytic converter without increasing the overall length of the catalytic converter, and to help improve exhaust gas cleaning efficiency. In the exhaust emission control device for an engine where the catalytic converter 10 is positioned midway in the exhaust passages 5 and 6 of engine E, the exhaust gas intake chamber 21, to which the upstream part of the exhaust passage is connected, and the exhaust gas discharge chamber... The exhaust gas 22, into which the exhaust gas flow ends of exhaust passages 5 and 6 are connected, is formed at one end of the catalytic converter 10, connected in parallel with the catalytic converter chambers 25 and 26. Meanwhile, the exhaust gas recirculation chamber 23, into which exhaust gas flowing from the intake chamber 21 passes through catalytic converter chambers 25 and 26, is recirculated back through catalytic converter chambers 25 and 26 into the exhaust gas discharge chamber 22, is formed at the other end of the catalytic converter 10. The A/B ratio of the total volume A of catalytic converter chambers 25 and 26 to the volume B of the exhaust gas recirculation chamber 23 is set to a range of 0.1 to 4.