TH44716B - อุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (11/10/56) เพื่อที่จะจัดเตรียมอุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ ที่ซึ่งขาตั้งจะได้รับการลดน้ำหนักลง มากที่สุด และจะสามารถยึดติดขาตั้งเข้ากับหน่วยกำลังได้อย่างเรียบง่าย ในรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งแขนตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ 17, 17 ได้รับการก่อรูปอยู่ที่ ส่วนหน้าของตัวเรือน 10 ของหน่วยกำลัง P, และแขนตัวแขวนได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับโครงตัวถัง 1 โดยเพลาหมุนรอบแกน 15, ส่วนโหนกรองรับขาตั้งข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ 19, 19 ที่จัดวางอยู่ ขนาดกันโดยการคงรักษาระยะห่าง L2 ให้เล็กกว่าระยะห่าง L1 ระหว่างส่วนแบริ่งหนึ่งคู่ 17a, 17a ของแขนตัวแขวนดังกล่าว 17, 17 ซึ่งรองรับไว้โดยเพลาหมุนรอบแกน 15 จะได้รับการก่อรูปใน ลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่ที่ส่วนฐานของคู่ของแขนตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวา 17, 17, และดุม 22 ของขาตั้ง 9 ที่จัดวางอยู่ระหว่างส่วนโหนกรองรับขาตั้ง 19, 19 ได้รับการเชื่อมต่อสำหรับการ เคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนเข้ากับส่วนโหนกรองรับขาตั้ง 19, 19 โดยเพลารองรับ 25 วัตถุประสงค์คือเพื่อที่จะจัดเตรียมอุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ ที่ซึ่งขาตั้งจะได้รับ การลดน้ำหนักลงมากที่สุด และจะสามารถยึดติดขาตั้งเข้ากับหน่วยกำลังได้อย่างเรียบ ง่าย วิธีการแก้ไขปัญหาคือ, ในรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งแขนตัวแขวน ข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ 17,17 ได้รับการก่อรูปอยุ่ที่ ส่วนหน้าของตัวเรือน 10 ของหน่วยกำลัง P, และแขนตัวแขวนได้ รับการ เชื่อมต่อเข้ากับโครงลำตัว 1 โดยเพลาหมุนรอบแกน 15 ส่วนโหนกรองรับขาตั้งข้างซ้ายและข้างขวา หนึ่งคู่ 19, 19 ที่จัดวางอยู่ขนานกันโดยการคงรักษาระยะห่าง L2 ให้เล็กกว่ าระยะห่าง L1 ระหว่างส่วน แบริ่งหนึ่งคู่ 17a, 17a ของแขนตัว แขวนดังกล่าว 17, 17 ซึ่งรองรับไว้โดยเพลาหมุนรอบแกน 15 จะได้ รับการก่อ รูปในลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่ที่ส่วนฐานของคู่ของแขน ตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวา 17, 17, และคุม 22 ของขาตั้ง 9 ที่จัดวางอยู่ระหว่างส่วนโหนกรองรับขาตั้ง 19, 19 ได้รับ การเชื่อมต่อ สำหรับการเคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนเข้ากับส่วน โหนกรองรับขาตั้ง 19,19 โดย เพลารองรับ 25

Claims (4)

1. อุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งแขนตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ (17,17) ได้รับการก่อรูปอยุ่ ที่ส่วนหน้าของตัวเรือน (10) ของหน่วยกำลัง (P) ซึ่งรวม เครื่องยนต์ (E) และห้องส่งกำลัง (T) สำหรับการเชื่อมต่อ ล้อหลัง (6r) เข้ากับเพลาส่งกำลังออก, และแขนตัวแขวนดัง กล่าว (17, 17) ได้รับการเชื่อมต่อสำหรับการเคลื่อนที่แบบ หมุนรอบแกนเข้ากับโครงลำตัว (1) โดย เพลาหมุนรอบแกนตามแนว นอน (15), และอุปกรณ์กันกระ แทกด้านหลัง (8) สำหรับการผ่อนการ กระแทกของการเคลื่อนที่ แบบโยกขึ้นและลงของหน่วยกำลังดังกล่าว (P) ได้รับการยึดติด อยู่ระหว่าง โครงลำตัวดังกล่าว (1) และหน่วยกำลังดังกล่าว (P) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ส่วนโหนกรองรับขาตั้งข้างซ้ายและข้างขวาหนึ่งคู่ (19, 19) ที่จัดวางอยู่ขนานกันโดยการคง รักษาระยะห่าง (L2) ให้เล็ก กว่าระยะห่าง (L1) ระหว่างส่วนแบริ่งหนึ่งคู่ (17a, 17a) ของแขนตัวแขวน ดังกล่าว (17,17) ซึ่งรองรับไว้โดยเพลาหมุนรอบแกนดังกล่าว (15) จะได้รับการก่อรูปใรลักษณะ รวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่ที่ส่วนฐานของคู่ของแขนตัวแขวนข้างซ้ายและข้างขวาดังกล่าว (17,17), และขาตั้ง (9) ได้รับการ เชื่อมต่อเข้ากับส่วนโหนกรองรับขาตั้งดังกล่าว (19, 19) โดย เพลา รอบรับ (25) สำหรับการเคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนระหว่าง ตำแหน่งตั้งขึ้น (A) และตำแหน่งพับเก็บ (B)

2. อุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ดุม (22) ของขาตั้งดังกล่าว (9) ที่รองรับอยู่บนเพลารองรับ ดังกล่าว (25) ได้รับการจัดวางอยู่ ระหว่างคู่ของส่วนโหนก รองรับขาตั้งดังกล่าว (19, 19)

3. อุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง, ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะคือ แผ่นเสริมความแข็งแรง (23) สำหรับการเชื่อมต่อดุมดังกล่าว (22) และขารองรับข้างซ้ายและ ข้างขวา (21, 21) ได้รับการจัด เตรียมอยู่บนขาตั้งดังกล่าว (9), และตัวหยุดการตั้งขึ้น (29) สำหรับการ สัมผัสกับแผ่นเสริมความแข็งแรงดังกล่าว (23) เพื่อกำหนดตำแหน่งตั้งขึ้น (A) ของขาตั้งดังกล่าว (9) ได้ รับการก่อรูปอยู่บนแขนตัวแขวนดังกล่าว (17, 17)

4. อุปกรณ์ขาตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ซึ่งมีลักษณะ เฉพาะคือแขนตัวแขวนข้าง ซ้ายและข้างขวาดังกล่าว (17, 17) ได้รับการก่อรูปอยู่ในรูป ทรงแบบไม่ ขนานกันโดยส่วนใหญ่เมื่อมองจากด้านบน ในลักษณะที่ ว่าระยะหว่างนั้นจะลดลงจากส่วน แบริ่งดังกล่าว (17a, 17a) ไปสู่ส่วนฐานของแขนตัวแขวนดังกล่าว (17, 17)