TH43025A - โครงสร้างการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (13/06/43) สารหล่อเย็นสำหรับการระบายความร้อนเครื่องยนต์ E จะไหลเวียนผ่านเส้นทางปิดซึ่ง ประกอบด้วยหม้อน้ำ 15 ท่อที่สองของหม้อน้ำ 16 ช่องทางเข้าของสารหล่อเย็น 17 โพรงน้ำ Jh ของ ฝาสูบ 12 โพรงน้ำ Jb ของเสื้อสูบ 11 ช่องทางออกของสารหล่อเย็น 19 และท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ 20 ช่องทางออกของสารหล่อเย็น 19 ได้รับการเชื่อมต่อกับโพรงน้ำ Jb ของเสื้อสูบ 11 โดยผ่านช่อง ผ่านของสารหล่อเย็น P2 และเชื่อมต่อกับโพรงน้ำ Jh ของฝาสูบ 12 โดยผ่านรูการติดต่อ 29 เมื่อสาร หล่อเย็นได้รับการเติมบรรจุเข้าไปในเครื่องยนต์ E จากส่วนด้านบนของหม้อน้ำ 15 อากาศที่ดักอยู่ใน โพรงน้ำ Jh ของฝาสูบ 12 จะสามารถได้รับการระบายออกจากส่วนด้านบนของหม้อน้ำ 15 โดยผ่านรู การติดต่อ 29 ช่องทางออกของสารหล่อเย็น 19 และท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ 20 สารหล่อเย็นสำหรับการระบายความร้อนเครื่องยนต์ E จะไหลเวียนผ่านเส้นทางปิดซึ่ง ประกอบด้วยหม้อน้ำ 15 ท่อที่สองของหม้อน้ำ 16 ช่องทางเข้าของสารหล่อเย็น 17 โพรงน้ำ Jh ของ ฝาสูบ 12 โพรงน้ำ Jb ของเสื้อสูบ 11 ช่องทางออกของสารหล่อเย็น 19 และท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ 20 ช่องทางออกของสารหล่อเย็น 19 ได้รับการเชื่อมต่อกับโพรงน้ำ Jb ของเสื้อสูบ 11โดยผ่านช่อง ผ่านของสารหล่อเย็น P2 และเชื่อมต่อกับโพรงน้ำ Jh ของฝาสูบ 12 โดยผ่านรูการติดต่อ 29 เมื่อสาร หล่อเย็น ได้รับการเติมบรรจุเข้าไปในเครื่องยนต์ E จากส่วนด้านบนของหม้อน้ำ 15 อากาศที่ตักอยู่ใน โพรงน้ำ Jh ของฝาสูบ 12 จะสามารถได้รับการระบายออกจากส่วนด้านบนของหม้อน้ำ 15 โดยผ่านรู การติดต่อ 29 ช่องทางออกของสารหล่อเย็น 19 และท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ 20

Claims (7)

1. ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย เสื้อสูบ (11) ที่มีโพรงน้ำ (Jb) ที่ซึ่งสารหล่อเย็นไหลผ่าน ฝาสูบ (12) ซึ่งมีโพรงน้ำ (Jh) ที่ซึ่งสารหล่อเย็นดังกล่าวไหลผ่าน โดยฝาสูบ (12) ดังกล่าวได้ รับการเชื่อมต่อกับพื้นผิวด้านบนของเสื้อสูบ (11) ดังกล่าว หม้อน้ำ (15) สำหรับการระบายความร้อนสารหล่อเย็นดังกล่าวที่ผ่านทำให้ร้อนขึ้นเนื่องมา จากผลของการระบายความร้อนฝาสูบ (12) ดังกล่าว และเสื้อสูบ (11) ดังกล่าว ท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) สำหรับการนำสารหล่อเย็นดังกล่าวที่ไหลออกจากโพรงน้ำ (Jb) ดังกล่าวของเสื้อสูบ (11) ดังกล่าวไปสู่หม้อน้ำ (15) ดังกล่าว ท่อที่สองของหม้อน้ำ (16) สำหรับการนำสารหล่อเย็นดังกล่าวที่ไหลออกจากหม้อน้ำ (15) ดัง กล่าวไปสู่โพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าว และ ปั๊มน้ำ (18) สำหรับการทำให้สารหล่อเย็นดังกล่าวไหลเวียนตามเส้นทางปิดซึ่งประกอบรวม ด้วยหม้อน้ำ (15) ดังกล่าว ท่อที่สองของหม้อน้ำ (16) ดังกล่าว โพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าว โพรงน้ำ (Jb) ดังกล่าวของเสื้อสูบ (11) ดังกล่าว และท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) ดังกล่าว ที่ซึ่งช่องทางเข้าของสารหล่อเย็น (17) ที่ซึ่งด้านปลายทางด้านปลายกระแสของท่อที่สองของ หม้อน้ำ (16) ดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่ออยู่ และช่องทางออกของสารหล่อเย็น (19) ที่ซึ่งด้านปลายทาง ด้านต้นกระแสของท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) ดังกล่าว ได้รับการเชื่อมต่ออยู่ จะได้รับการก่อรูปอยู่ใน ฝาสูบ (12) ดังกล่าว ที่ซึ่งโพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าวได้รับการทำให้ติดต่อกับช่องทางเข้าของ สารหล่อเย็น (17) ดังกล่าวในขณะที่โพรงน้ำ (Jb) ดังกล่าวของเสื้อสูบ (11) ดังกล่าวได้รับการทำให้ติด ต่อกับช่องทางออกของสารหล่อเย็น (19) ดังกล่าวโดยผ่านช่องผ่านที่หนึ่งของสารหล่อเย็น (P2) ก่อรูป ผ่านเสื้อสูบ (11) ดังกล่าว และฝาสูบ (12) ดังกล่าว และ ที่ซึ่งโพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าวได้รับการทำให้ติดต่อกับช่องทางออกของ สารหล่อเย็น (19) ดังกล่าวโดยผ่านรูปการติดต่อ (29)

2. ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) ดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนด้านบนของหม้อน้ำ (15) ดังกล่าวและท่อที่สองของหม้อน้ำ (16) ดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนด้านล่างของหม้อน้ำ (15) ดังกล่าว

3. ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) ดังกล่าว ได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนด้านล่างของหม้อน้ำ (15) ดังกล่าว และท่อที่สองของหม้อน้ำ(16) ดังกล่าว ได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนด้านบนของหม้อน้ำ (15) ดังกล่าว

4. ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1,2 หรือ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ตัวควบคุมอุณหภูมิ (14) ที่จัดเตรียมอยู่ในห้องรับตัวควบคุมอุณหภูมิ (34) ของฝาสูบ (12) ดัง กล่าว ซึ่ง ได้รับการทำให้ติดต่อกับช่องทางเข้าของสารหล่อเย็น (17) ดังกล่าว ช่องผ่านที่สองของสารหล่อเย็น (P1) ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างห้องรับตัวควบคุมอุณหภูมิ (34) ดัง กล่าว และปั๊มน้ำ (18) ดังกล่าว ที่ซึ่งตัวควบคุมอุณหภูมิ (14) ดังกล่าวจะขับเร้าการทำงานเพื่อที่ว่าช่องผ่านของสารหล่อเย็นที่ สอง (P1) ดังกล่าวจะได้รับการทำให้ติดต่อในลักษณะเลือกได้กับช่องหนึ่งของช่องทางเข้าของสาร หล่อเย็น (17) ดังกล่าว และโพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าว

5. ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 4 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ช่องทางอ้อมผ่าน (21) ที่ทำให้ห้องรับตัวควบคุมอุณหภูมิ (34) ดังกล่าวติดต่อกับช่องผ่านที่ หนึ่งของสารหล่อเย็น (P2) ดังกล่าว

6. ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ประกอบรวมด้วย เสื้อสูบ (11) ที่มีโพรงน้ำ (Jb) ที่ซึ่งสารหล่อเย็นไหลผ่าน ฝาสูบ (12) ที่มีโพรงน้ำ (Jh) ที่ซึ่งสารหล่อเย็นดังกล่าวไหลผ่าน โดยฝาสูบ (12) ดังกล่าวได้ รับการต่อเข้ากับพื้นผิวด้านบนของเสื้อสูบ (11) ดังกล่าว หม้อน้ำ (15) สำหรับการระบายความร้อนสารหล่อเย็นดังกล่าวที่ผ่านการทำให้ร้อนขึ้นเนื่อง มาจากผลของการระบายความร้อนฝาสูบ (12) ดังกล่าว และเสื้อสูบ (11) ดังกล่าว ท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) สำหรับการนำสารหล่อเย็นดังกล่าวที่ไหลออกจากโพรงน้ำ (Jb) ดังกล่าวของเสื้อสูบ (11) ดังกล่าวไปยังหม้อน้ำ (15) ดังกล่าว ท่อที่สองของหม้อน้ำ (16) สำหรับการนำสารหล่อเย็นดังกล่าวที่ไหลออกจากหม้อน้ำ (15) ดัง กล่าวไปยังโพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าว และ ปั๊มน้ำ (18) สำหรับการทำให้สารหล่อเย็นดังกล่าวไหลเวียนตามแนว เส้นทางปิด ซึ่งประกอบ รวมด้วยหม้อน้ำ (15) ดังกล่าวท่อที่สองของหม้อน้ำ (16) ดังกล่าว โพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าว โพรงน้ำ (Jb) ดังกล่าวของเสื้อสูบ (11) ดังกล่าว และท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) ดังกล่าว ที่ซึ่งช่องทางเข้าของสารหล่อเย็น (17) ที่ซึ่ง ปลายทางด้านปลายกระแสของท่อที่สองของ หม้อน้ำ (16) ดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อเข้าไปได้รับการก่อรูปขึ้นมาในฝาสูบ (12) ดังกล่าว โพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าวได้รับการทำให้ติดต่อกับช่องทางเข้าของหล่อเย็น (17) ดัง กล่าว และ ที่ซึ่งโพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดังกล่าวได้รับการทำให้ติดต่อกับท่อที่หนึ่งของ หม้อน้ำ (20) ดังกล่าวผ่างทางช่องเปิดปล่อยออกอากาศ (29) ที่ก่อรูปไว้ในฝาสูบ (12) ดังกล่าว ช่อง เปิดปล่อยออกอากาศ (29) ดังกล่าวเปิดออกในช่องทางออกของสารหล่อเย็น (19) ณ ปลายทางด้านต้น กระแสของท่อที่หนึ่งหม้อน้ำ (20) ดังกล่าว ช่องทางออกของสารหล่อเย็น (19) ดังกล่าวได้รับการ จัดวางไว้ที่ระดับในแนวระดับเดียวกันอย่างเป็นสำคัญกับโพรงน้ำ (Jh) ดังกล่าวของฝาสูบ (12) ดัง กล่าว

7. ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่งท่อที่หนึ่งของหม้อน้ำ (20) ดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับส่วนด้านบนของหม้อน้ำ (15) ดังกล่าว