TH41987B - ระบบควบคุมและวิธีการควบคุมสำหรับการควบคุมเครื่องทำความร้อน - Google Patents

Abstract

DC60 (28/06/47) ระบบควบคุมซึ่งสามารถทำการควบคุมเครื่องทำความร้อนซึ่งทำความร้อนตัวตรวจหา ความเข้มข้นของออกซิเจนในลักษณะที่มีความ ละเอียด มีประสิทธิภาพ และมีความเหมาะสม มากที่สุดได้ ระบบ ควบคุมจะทำการควบคุมเครื่องทำความร้อน O2 สำหรับการทำความ ร้อน ตัวรับรู้ O2 ซึ่งจัดเตรียมไว้ในท่อไอเสียของเครื่อง ยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อทำการติดเครื่องยนต์ อีซียูจะทำการ ปรับตั้งอัตราการทำงานของสัญญาณควบคุมที่จ่ายไปยังเครื่อง ทำความร้อน O2 ให้เป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งจน กระทั่งคาบเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งได้ผ่านไป ภาย หลังการติดเครื่องของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจหา และทำการ ปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมนั้น ให้เป็นค่าซึ่งกำหนด ไว้ล่วงหน้าที่สองซึ่งน้อยกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ หนึ่งจนกระทั่งคาบเวลา ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สองได้ผ่านไปภายหลังการผ่านไปของค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น อีซียูจะทำการ ปรับตั้งอัตราการทำงานของสัญญาณควบคุมให้เป็นค่าซึ่งกำหนด ไว้ ล่วงหน้าที่สามซึ่งน้อยกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ สองภายหลังการผ่านไปของคาบเวลา ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง ระบบควบคุมซึ่งสามารถทำการควบคุมเครื่องทำความร้อนซึ่งทำความร้อนตัวตรวจหา ความเข้มข้นของออกซิเจนในลักษณะที่มีความ ละเอียด มีประสิทธิภาพ และมีความเหมาะสม มากที่สุดได้ ระบบ ควบคุมจะทำการควบคุมเครื่องทำความร้อน O2 สำหรับการทำความ ร้อน ตัวรับรู้ O2 ซึ่งจัดเตรียมไว้ในท่อไอเสียของเครื่อง ยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อทำการติดเครื่องยนต์ อีซียูจะทำการ ปรับตั้งอัตราการทำงานของสัญญาณควบคุมที่จ่ายไปยังเครื่อง ทำความร้อน O2 ให้เป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งจน กระทั่งคาบเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งได้ผ่านไป ภาย หลังการติดเครื่องของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจหา และทำการ ปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมนั้น ให้เป็นค่าซึ่งกำหนด ไว้ล่วงหน้าที่สองซึ่งน้อยกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ หนึ่งจนกระทั่งคาบเวลา ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สองได้ผ่านไปภายหลังการผ่านไปของค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น อีซียูจะทำการ ปรับตั้งอัตราการทำงานของสัญญาณควบคุมให้เป็นค่าซึ่งกำหนด ไว้ ล่วงหน้าที่สามซึ่งน้อยกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ สองภายหลังการผ่านไปของคาบเวลา ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. ระบบควบคุมสำหรับการควบคุมเครื่องทำความร้อนที่ทำความร้อนตัวตรวจหา ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ได้รับการจัดเตรียมไว้ในช่องทางไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, เมื่อทำการติดเครื่องยนต์, ระบบควบคุมประกอบรวมด้วย: วิถีทางการตรวจหาสำหรับการตรวจหาการติดเครื่องและการดับเครื่องของเครื่องยนต์;และ วิถีทางการควบคุมสำหรับการควบคุมเครื่องทำความร้อนโดยการส่งสัญญาณควบคุมไปยัง เครื่องทำความร้อน,และ โดยที่วิถีทางการควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย: วิถีทางการปรับตั้งที่หนึ่งสำหรับการปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมไปเป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ ล่วงหน้าที่หนึ่ง จนกระทั่งคาบเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งได้ผ่านไปหลังการติดเครื่องของ เครื่องยนต์ถูกตรวจพบโดยวิถีทางการตรวจหาดังกล่าว, วิถีทางการปรับตั้งที่สองสำหรับการปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมไปเป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ ล่วงหน้าที่สองที่น้อยกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งจนกระทั่งคาบเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ที่สองได้ผ่านไปหลังการหมดไปของค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง,และ วิถีทางการปรับตั้งที่สามสำหรับการปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมไปเป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ ล่วงหน้าที่สามที่น้อยกว่าค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สองหลังการหมดไปของคาบเวลาที่กำหนดไว้ ล่วงหน้าที่สอง

2.ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง วิถีทางการควบคุมดังกล่าว ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: วิถีทางการวัดคาบเวลาในการดับเครื่องสำหรับการวัดคาบ เวลาที่ผ่านไปภายหลัง การดับเครื่องของเครื่องยนต์ และ วิถีทางการปรับตั้งคาบเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งสำหรับการปรับตั้งคาบเวลา ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งตามคาบเวลา ที่ผ่านไปซึ่งวัดด้วยวิถีทางการวัดคาบเวลาในการดับเครื่อง ดังกล่าวที่การติดเครื่องของเครื่องยนต์

3.ระบบควบคุมตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง วิถีทางการควบคุมดังกล่าว ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: วิถีทางการวัดคาบเวลาในการดับเครื่องสำหรับการวัดคาบเวลา ที่ผ่านไปภายหลัง การดับเครื่องของเครื่องยนต์ วิถีทางการวัดคาบเวลาในการจ่ายสำหรับการวัดคาบเวลาในการ จ่ายที่ซึ่งสัญญาณควบคุม ได้รับการจ่ายไปยังเครื่องทำความ ร้อนภายหลังการติดเครื่องของเครื่องยนต์ และ วิถีทางการปรับตั้งคาบเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง สำหรับการปรับตั้งคาบเวลา ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งที่ การติดเครื่องนี้ของเครื่องยนต์ ตามคาบเวลาในการจ่ายซึ่ง วัดด้วย วิถีทางการวัดคาบเวลาในการจ่ายดังกล่าวในระหว่างการ ติดเครื่องที่ดำเนินการในทันทีของเครื่องยนต์ และคาบเวลาที่ ผ่านไปซึ่งวัดด้วยวิถีทางการวัดคาบเวลาในการดับเครื่องดัง กล่าวที่การติดเครื่องนี้ ของเครื่องยนต์

4.วิธีการของการควบคุมเครื่องทำความร้อนซึ่งทำความร้อนตัว ตรวจหาความเข้มข้นของ ออกซิเจนซึ่งจัดเตรียมไว้ในช่องทางไอ เสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อทำการติดเครื่องยนต์ วิธีการซึ่งประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ: การตรวจหาการติดเครื่องและการดับเครื่องของเครื่องยนต์; และ การควบคุมเครื่องทำความร้อนด้วยการจัดส่งสัญญาณควบคุมไป ยังเครื่องทำความร้อน และ ที่ซึ่งขั้นตอนการควบคุมประกอบรวม ด้วยขั้นตอนของ: การปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมให้เป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ ล่วงหน้าที่หนึ่งจนกระทั่งคาบเวลา ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ หนึ่งได้ผ่านไปภายหลังการติดเครื่องยนต์ได้รับการตรวจหาใน ขั้นตอนการตรวจหา การปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมให้เป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ ล่วงหน้าที่สองซึ่งน้อยกว่า ค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งจนกระทั่งคาบเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สองได้ผ่านไปภายหลัง การผ่านไปของค่าซึ่งกำหนด ไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง และ การปรับตั้งค่าของสัญญาณควบคุมให้เป็นค่าซึ่งกำหนดไว้ ล่วงหน้าที่สามซึ่งน้อยกว่า ค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง ภายหลังการผ่านไปของคาบเวลาซึ่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง

5.วิธีการตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งขั้น ตอนการควบคุมประกอบรวมต่อไปอีก ด้วยขั้นตอนของ: การวัดคาบเวลาที่ผ่านไปภายหลังการดับเครื่องของ เครื่องยนต์ และ การปรับตั้งคาบเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งตามคาบ เวลาที่ผ่านไปซึ่งวัดในขั้นตอน ของการวัดคาบเวลาในการดับ เครื่องที่ติดเครื่องของเครื่องยนต์

6.วิธีการตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งขั้น ตอนการควบคุมประกอบรวมต่อไปอีก ด้วยขั้นตอนของ: การวัดคาบเวลาที่ผ่านไปภายหลังการดับเครื่องของเครื่อง ยนต์ การวัดคาบเวลาในการจ่ายที่ซึ่งสัญญาณควบคุมได้รับการจ่าย ไปยังเครื่องทำความร้อน ภายหลังการติดเครื่องของเครื่องยนต์ และ การปรับตั้งคาบเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งที่การ ติดเครื่องนี้ของเครื่องยนต์ ตาม คาบเวลาในการจ่ายซึ่งวัดใน ขั้นตอนของการวัดคาบเวลาในการจ่ายในระหว่างการติดเครื่อง ที่ดำเนินการในทันทีของเครื่องยนต์ และคาบเวลาซึ่งผ่านไป ซึ่งวัดในขั้นตอนของการวัด คาบเวลาในการดับเครื่องที่การติด เครื่องนี้ของเครื่องยนต์