TH41288A - ระบบเซลล์เชื้อเพลิงและวิธีการให้กำเนิดพลังงานไฟฟ้าโดยอาศัยระบบเซลล์เชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (16/06/42) การประดิษฐ์นี้เกี่ยวกับ ระบบเซลล์เชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูประบบ ขับดันสำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยรีฟอร์มที่ ปรับอุณหภูมิโดยอัตโนมัติ (18) สำหรับผลิต ไฮโดรเจนจากวัตถุ ดิบ (28) สำหรับทำให้หน่วยเซลล์เชื้อเพลิงปลายทาง (10) ปฏิบัติการ ซึ่งอุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (34) สำหรับแปลงรูปคาร์บอนมอนน็อกไซด์ ให้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ จะถูกจัดเรียงระหว่างหน่วยรีฟอร์ม (18) และหน่วยเซลล์ เชื้อ เพลิง (10) ในกรณีนี้ อุปกรณ์ฉีดน้ำ (46) จะถูกจัดให้มี ขึ้นที่หน่วยทำปฏิกิริยา ออกซิเดชั่น (34) และจะฉีดน้ำเข้า ไปยังหน่วยทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น การประดิษฐ์นี้เกี่ยวกับ ระบบเซลล์เชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูประบบ ขับดันสำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยรีฟอร์มที่ ปรับอุณหภูมิโดยอัตโนมัติ (18) สำหรับผลิต ไฮโดรเจนจากวัตถุ ดิบ (28) สำหรับทำให้หน่วยเซลล์เชื้อเพลิงปลายทาง (10) ปฏิบัติการ ซึ่งอุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (34) สำหรับแปลงรูปคาร์บอนมอนน็อกไซด์ ให้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ จะถูกจัดเรียงระหว่างหน่วยรีฟอร์ม (18) และหน่วยเซลล์ เชื้อ เพลิง (10) ในกรณีนี้ อุปกรณ์ฉีดน้ำ (46) จะถูกจัดให้มี ขึ้นที่หน่วยทำปฏิกิริยา ออกซิเดชั่น (34) และจะฉีดน้ำเข้า ไปยังหน่วยทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น

Claims (16)

1. ระบบเซลล์เชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูประบบขับดันสำหรับรถยนต์ ซึ่ง มีหน่วยรีฟอร์ม (18) สำหรับผลิตไฮดดรเจน จากแหล่งพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัตถุ ดิบที่เป็นของเหลว (28) สำหรับทำให้หน่วยเซลล์เชื้อเพลิงปลายทาง (10) ปฏิบัติ การซึ่ง อุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (34) สำหรับ แปลงรูปคาร์บอนมอนน็อกไซด์ให้ เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ จะถูก จัดเรียงระหว่างหน่วยรีฟอร์ม (18) และหน่วยเซลล์เชื้อ เพลิง (10) ที่ถูกทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า อุปกรณ์สำหรับฉีด (แบบใช้ครั้งเดียว) (46) สำหรับน้ำ จะถูกจัดให้มีขึ้นที่ อุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (34) และจะฉีดน้ำ เข้า ไปยังอุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น

2. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า หน่วย รีฟอร์ม (18) มีตัวผสม (20) สำหรับ วัตถุดิบ (28) และสาร (30) ที่มีออกซิเจนผสมอยู่ โดย เฉพาะ อย่างยิ่ง น้ำและ/หรืออากาศ

3. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ถูกทำ ให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า คอมเพรสเซอร์ชนิดทำงานสองขั้น (49) จะถูกจัดให้มีขึ้น ซึ่งจะส่งป้อนอากาศที่ถูกอัด ไปยังก๊าซ ที่ผ่านกระบวนการ (38) ระหว่างอุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออก ซิเดชั่น (34) และหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และ/หรือขั้ว ลบของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10)

4. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า อุปกรณ์แยกน้ำ (40, 62, 68) โดยเฉพาะอย่างยิ่งคอนเดนเซอร์ซึ่งจะ แยกน้ำที่ ถูกบรรจุในก๊าซที่สอดคล้องกัน (38, 60, 66) และจะส่งป้อน อุปกรณ์สำหรับเก็บ น้ำ (30) ที่อยู่ต้นทางของหน่วยรีฟอร์ม ที่ปรับอุณหภูมิโดยอัตโนมัติ (18) จะถูกจัดให้มีขึ้น ใน กระแสการไหลของก๊าซไอเสีย (66) จากขั้วลบ (14) ของหน่วย เซลล์เชื้อเพลิง (10) และ /หรือในกระแสการไหลของก๊าซไอเสีย (60) จากขั้วบวก (12) ของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และ/หรือในกระแสการไหลก๊าซใหม่ (38) จากหน่วยทำปฏิกิริยา ออกซิเดชั่น (34)

5. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า วงจร ของน้ำที่แยกต่างฟาก (72) จะถูกจัด ให้มีขึ้น ซึ่งจะระบายความร้อนให้กับอุปกรณ์แยก น้ำ (40, 62, 68), หน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10, 16), อากาศที่ป้อน (48) ไปยังขั้วลบ (14) ของ หน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และ/หรืออากาศที่ป้อนไปยังหน่วยรีฟอร์ม (18, 20) อย่าง น้อย หนี่งอย่าง

6. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า เครื่องเผาไหม้ ที่เป็นตัวเร่ง (82) จะถูกจัดให้มีขึ้น ซึ่งจะเผาไหม้ก๊าซ ไอเสีย (60) จากขั้วบวก (12) ของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และจะส่งป้อนความร้อนของ เสียที่สอดคล้องกับหน่วยรีฟอร์ม (18) โดยผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (22)

7. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 6 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า เครื่อง เผาไหม้ที่เป็นตัวเร่ง (82) จะ ถูกต่อกับภาชนะสำหรับจัดเก็บ (28) วัตถุดิบ

8. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ที่ถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า ตัวขยาย (94) จะ ถูกจัดให้มีขึ้นในกระแสการไหลของก๊าซไอเสีย (66) จากขั้วลบ (14) ของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และคอมเพรสเซอร์ (96) โดยเฉพาะอย่าง ยิ่ง คอมเพรสเซอร์ชนิดทำงานสองขั้น (50) จะถูก จัดให้มีขึ้นในแนวการทำงานของเครื่อง ป้อน (98) ไปยังหน่วย เซลล์เชื้อเพลิง (10), ตัวขยาย (94) และคอมเพรสเซอร์ (96) ที่จะ ถูกจัดเรียงบนเพลาร่วม (100)

9. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า วัตถุดิบ (28) เป็นสารที่บรรจุไฮโดรเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมธานอล หรือน้ำ มันเบนซิน

10. วิธีการให้กำเนิดพลังงานไฟฟ้า โดยอาศัยกลไกของระบบ เซลล์เชื้อเพลิง โดย เฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับระบบขับดันของรถ ยนต์ ซึ่งไฮโดรเจนจะถูกผลิตในกระบวนการ รีฟอร์มจากวัตถุดิบ เพื่อที่จะทำให้หน่วยเซลล์เชื้อเพลิงปฏิบัติการ โดยที่ คาร์บอนมอน น็อกไซด์จะรวมตัวกับออกซิเจน เพื่อสร้าง คาร์บอนไดออกไซด์ปลายทางของกระบวน การรีฟอร์ม และที่อยู่ต้น ทางของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งถูกทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า น้ำจะถูกฉีดในระหว่างปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (รวมตัวกับ ออกซิเจน) ของคาร์บอนมอน น็อกไซด์ เพื่อสร้างคาร์บอนได ออกไซด์

11. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 10 ซึ่งถูกทำให้มีลักษณะพิเศษ ที่ว่า น้ำจะถูกฉีดในรูป แบบที่เป็นไอหรือรูปแบบที่เป็น ละออง

12. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 10 หรือ 11 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า อากาศที่ ถูกอัดจะถูกป้อนไปยังก๊าซที่ ผ่านกระบวนการระหว่างปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (รวมตัวกับ ออกซิเจน) ของคาร์บอนมอนน็อกไซด์ และหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง และ/หรือขั้วลบของ หน่วยเซลล์เชื้อเพลิง

13. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 12 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า น้ำจะถูกแยกออกจากกระแสการไหลของ ก๊าซไอเสียจากขั้วลบของหน่วยเซลล์เชื้อ เพลิง และ/หรือจาก กระแสการไหลของก๊าซไอเสียจากขั้วบวกของหน่วยเซลล์เชื้อ เพลิง และจะถูกป้อนไปยังกระบวนการรีฟอร์ม

14. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 13 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า ก๊าซไอเสียจากขั้วบวกของหน่วย เซลล์เชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ และความร้อนของเสีย ที่สอด คล้องกันจะถูกป้อนไปยังกระบวนการรีฟอร์ม

15. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 14 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า วัตถุดิบจะถูกเผาไหม้ และพลังงาน ความร้อนที่สอดคล้องกันจะถูกป้อนไปยัง กระบวนการรีฟอร์ม

16. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 15 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า วัตถุดิบเป็นสารที่มีไฮโดรเจนผสม อยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมธานอลหรือน้ำมันเบนซิน