Claims (16)
1. ระบบเซลล์เชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูประบบขับดันสำหรับรถยนต์ ซึ่ง มีหน่วยรีฟอร์ม (18) สำหรับผลิตไฮดดรเจน จากแหล่งพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัตถุ ดิบที่เป็นของเหลว (28) สำหรับทำให้หน่วยเซลล์เชื้อเพลิงปลายทาง (10) ปฏิบัติ การซึ่ง อุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (34) สำหรับ แปลงรูปคาร์บอนมอนน็อกไซด์ให้ เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ จะถูก จัดเรียงระหว่างหน่วยรีฟอร์ม (18) และหน่วยเซลล์เชื้อ เพลิง (10) ที่ถูกทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า อุปกรณ์สำหรับฉีด (แบบใช้ครั้งเดียว) (46) สำหรับน้ำ จะถูกจัดให้มีขึ้นที่ อุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (34) และจะฉีดน้ำ เข้า ไปยังอุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น1. Fuel cell systems, particularly those used in automotive propulsion systems, have a reforming unit (18) for producing hydrogen from a specific energy source, particularly a liquid raw material (28), to power the terminal fuel cell unit (10). An oxidation apparatus (34) for converting carbon monoxide into carbon dioxide is arranged between the reforming unit (18) and the fuel cell unit (10). It is further designed so that a single-use injection device (46) for water is placed at the oxidation apparatus (34), and water is injected into the oxidation apparatus.
2. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า หน่วย รีฟอร์ม (18) มีตัวผสม (20) สำหรับ วัตถุดิบ (28) และสาร (30) ที่มีออกซิเจนผสมอยู่ โดย เฉพาะ อย่างยิ่ง น้ำและ/หรืออากาศ2. The fuel cell system under claim 1 is characterized in which the reforming unit (18) contains a mixer (20) for raw materials (28) and substances (30) containing oxygen, specifically water and/or air.
3. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ถูกทำ ให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า คอมเพรสเซอร์ชนิดทำงานสองขั้น (49) จะถูกจัดให้มีขึ้น ซึ่งจะส่งป้อนอากาศที่ถูกอัด ไปยังก๊าซ ที่ผ่านกระบวนการ (38) ระหว่างอุปกรณ์สำหรับทำปฏิกิริยาออก ซิเดชั่น (34) และหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และ/หรือขั้ว ลบของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10)3. A fuel cell system under claim 1 or 2 is provided for which a two-stage compressor (49) is provided, which supplies compressed air to the process gas (38) between the oxidation device (34) and the fuel cell unit (10) and/or the fuel cell unit's catalytic converter (10).
4. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า อุปกรณ์แยกน้ำ (40, 62, 68) โดยเฉพาะอย่างยิ่งคอนเดนเซอร์ซึ่งจะ แยกน้ำที่ ถูกบรรจุในก๊าซที่สอดคล้องกัน (38, 60, 66) และจะส่งป้อน อุปกรณ์สำหรับเก็บ น้ำ (30) ที่อยู่ต้นทางของหน่วยรีฟอร์ม ที่ปรับอุณหภูมิโดยอัตโนมัติ (18) จะถูกจัดให้มีขึ้น ใน กระแสการไหลของก๊าซไอเสีย (66) จากขั้วลบ (14) ของหน่วย เซลล์เชื้อเพลิง (10) และ /หรือในกระแสการไหลของก๊าซไอเสีย (60) จากขั้วบวก (12) ของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และ/หรือในกระแสการไหลก๊าซใหม่ (38) จากหน่วยทำปฏิกิริยา ออกซิเดชั่น (34)4. The fuel cell system, according to one of the preceding claims, is characterized in such that the water separators (40, 62, 68), specifically the condensers which separate the water contained in the corresponding gases (38, 60, 66) and feed it into the water collection device (30) at the upstream of the automatically temperature-controlled reforming unit (18), are provided in the exhaust gas flow stream (66) from the negative (14) of the fuel cell unit (10) and/or in the exhaust gas flow stream (60) from the positive (12) of the fuel cell unit (10) and/or in the new gas flow stream (38) from the oxidation unit (34).
5. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า วงจร ของน้ำที่แยกต่างฟาก (72) จะถูกจัด ให้มีขึ้น ซึ่งจะระบายความร้อนให้กับอุปกรณ์แยก น้ำ (40, 62, 68), หน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10, 16), อากาศที่ป้อน (48) ไปยังขั้วลบ (14) ของ หน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และ/หรืออากาศที่ป้อนไปยังหน่วยรีฟอร์ม (18, 20) อย่าง น้อย หนี่งอย่าง5. The fuel cell system under claim 4 is characterized in which an alternate water circuit (72) is provided, which cools at least one of the water separators (40, 62, 68), the fuel cell unit (10, 16), the air supplied (48) to the negative electrode (14) of the fuel cell unit (10), and/or the air supplied to the reformer unit (18, 20).
6. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า เครื่องเผาไหม้ ที่เป็นตัวเร่ง (82) จะถูกจัดให้มีขึ้น ซึ่งจะเผาไหม้ก๊าซ ไอเสีย (60) จากขั้วบวก (12) ของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และจะส่งป้อนความร้อนของ เสียที่สอดคล้องกับหน่วยรีฟอร์ม (18) โดยผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (22)6. A fuel cell system based on one of the preceding claims is characterized in which an accelerating combustion chamber (82) is provided, which burns the exhaust gases (60) from the anode (12) of the fuel cell unit (10) and delivers the corresponding waste heat feed to the reformer unit (18) through a heat exchanger (22).
7. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิ 6 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า เครื่อง เผาไหม้ที่เป็นตัวเร่ง (82) จะ ถูกต่อกับภาชนะสำหรับจัดเก็บ (28) วัตถุดิบ7. The fuel cell system under claim 6 is characterized in which the catalytic combustion chamber (82) is connected to a container for storing (28) raw materials.
8. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ที่ถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า ตัวขยาย (94) จะ ถูกจัดให้มีขึ้นในกระแสการไหลของก๊าซไอเสีย (66) จากขั้วลบ (14) ของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง (10) และคอมเพรสเซอร์ (96) โดยเฉพาะอย่าง ยิ่ง คอมเพรสเซอร์ชนิดทำงานสองขั้น (50) จะถูก จัดให้มีขึ้นในแนวการทำงานของเครื่อง ป้อน (98) ไปยังหน่วย เซลล์เชื้อเพลิง (10), ตัวขยาย (94) และคอมเพรสเซอร์ (96) ที่จะ ถูกจัดเรียงบนเพลาร่วม (100)8. The fuel cell system, according to one of the preceding claims, is characterized in that the expander (94) is provided in the exhaust gas flow stream (66) from the negative terminal (14) of the fuel cell unit (10), and the compressor (96) is provided. Specifically, a two-stage compressor (50) is provided in the feed line (98) to the fuel cell unit (10), the expander (94) and the compressor (96) are provided on a common shaft (100).
9. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิก่อน หน้านี้ ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า วัตถุดิบ (28) เป็นสารที่บรรจุไฮโดรเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมธานอล หรือน้ำ มันเบนซิน9. A fuel cell system based on one of the preceding claims, which is characterized as having a feedstock (28) that contains hydrogen, in particular methanol or gasoline.
10. วิธีการให้กำเนิดพลังงานไฟฟ้า โดยอาศัยกลไกของระบบ เซลล์เชื้อเพลิง โดย เฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับระบบขับดันของรถ ยนต์ ซึ่งไฮโดรเจนจะถูกผลิตในกระบวนการ รีฟอร์มจากวัตถุดิบ เพื่อที่จะทำให้หน่วยเซลล์เชื้อเพลิงปฏิบัติการ โดยที่ คาร์บอนมอน น็อกไซด์จะรวมตัวกับออกซิเจน เพื่อสร้าง คาร์บอนไดออกไซด์ปลายทางของกระบวน การรีฟอร์ม และที่อยู่ต้น ทางของหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งถูกทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า น้ำจะถูกฉีดในระหว่างปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (รวมตัวกับ ออกซิเจน) ของคาร์บอนมอน น็อกไซด์ เพื่อสร้างคาร์บอนได ออกไซด์10. A method for generating electricity using fuel cell systems, particularly for vehicle propulsion systems. Hydrogen is produced through a reforming process from raw materials to power the fuel cell unit. Carbon monoxide combines with oxygen to create carbon dioxide at the end of the reforming process, while water is injected during the oxidation reaction (combination with oxygen) of carbon monoxide to create carbon dioxide at the beginning of the fuel cell unit. A special feature of this process is that water is added during the oxidation reaction (combination with oxygen) of carbon monoxide to create carbon dioxide.
11. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 10 ซึ่งถูกทำให้มีลักษณะพิเศษ ที่ว่า น้ำจะถูกฉีดในรูป แบบที่เป็นไอหรือรูปแบบที่เป็น ละออง11. The method under claim 10 is made special in that water is sprayed in the form of a vapor or an aerosol.
12. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 10 หรือ 11 ซึ่งถูกทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า อากาศที่ ถูกอัดจะถูกป้อนไปยังก๊าซที่ ผ่านกระบวนการระหว่างปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (รวมตัวกับ ออกซิเจน) ของคาร์บอนมอนน็อกไซด์ และหน่วยเซลล์เชื้อเพลิง และ/หรือขั้วลบของ หน่วยเซลล์เชื้อเพลิง12. The method under claim 10 or 11 is characterized in which compressed air is fed to the gas undergoing the oxidation (combination with oxygen) reaction of carbon monoxide and the fuel cell unit and/or the negative electrode of the fuel cell unit.
13. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 12 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า น้ำจะถูกแยกออกจากกระแสการไหลของ ก๊าซไอเสียจากขั้วลบของหน่วยเซลล์เชื้อ เพลิง และ/หรือจาก กระแสการไหลของก๊าซไอเสียจากขั้วบวกของหน่วยเซลล์เชื้อ เพลิง และจะถูกป้อนไปยังกระบวนการรีฟอร์ม13. A method pursuant to one of the claims 10 through 12 is characterized in that water is separated from the exhaust gas flow from the negative electrode of the fuel cell unit and/or from the exhaust gas flow from the positive electrode of the fuel cell unit and fed into the reforming process.
14. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 13 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า ก๊าซไอเสียจากขั้วบวกของหน่วย เซลล์เชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ และความร้อนของเสีย ที่สอด คล้องกันจะถูกป้อนไปยังกระบวนการรีฟอร์ม14. The method according to one of the claims 10 through 13 is characterized in that the exhaust gases from the anode of the fuel cell unit are burned, and the corresponding waste heat is fed to the reforming process.
15. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 14 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า วัตถุดิบจะถูกเผาไหม้ และพลังงาน ความร้อนที่สอดคล้องกันจะถูกป้อนไปยัง กระบวนการรีฟอร์ม15. One of the methods described in claims 10 through 14 is characterized by the fact that the raw material is burned and the corresponding thermal energy is fed to the reforming process.
16. วิธีการตามหนึ่งในบรรดาข้อถือสิทธิ 10 ถึง 15 ซึ่งถูก ทำให้มีลักษณะพิเศษที่ ว่า วัตถุดิบเป็นสารที่มีไฮโดรเจนผสม อยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมธานอลหรือน้ำมันเบนซิน16. A method pursuant to one of the claims 10 through 15, which is characterized by the raw material being a hydrogenated substance, particularly methanol or gasoline.