TH41253B - โครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า - Google Patents

Abstract

DC60 ในการจัดให้มีโครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งสามารถ ระบายความร้อนมอเตอร์ขับในห้องชุดกำลังของยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพนั้น แผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a ซึ่งมีตัวกรองอากาศ 41 จะได้รับการติดตั้งบน พื้นผิวด้านซ้ายของห้องชุดส่งกำลัง 59 ที่ส่วนใกล้กับพัดลม 54b และช่องว่างถ่ายเทจะได้รับการ กำหนดขอบเขตไว้ระหว่างส่วนด้านหลังของแผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a และ ห้องชุดส่งกำลัง 59 แผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a จะได้รับการก่อรูปขึ้นมาพร้อมด้วย ทางเข้าของอากาศระบายความร้อน 59b ซึ่งหันหน้าเข้าหาช่องว่างถ่ายเทข้างบนนี้ เมื่อทำให้พัดลม 54b หมุนอย่างพร้อมสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง 22 อากาศระบายความร้อนด้านนอก จะได้รับการนำเข้าจากทางเข้าของอากาศระบายความร้อน 59b เข้าในแผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a และจากนั้นจะทำให้ไหลผ่านตัวกรองอากาศ 41 ในการผ่านเข้าไปในห้องชุดส่งกำลัง 59 ซึ่งเป็นการระบายความร้อนซีวีที 23 ในลักษณะที่เป็นการบังคับ ภายหลังจากนั้น ส่วนของ อากาศระบายความร้อนซึ่งนำเข้าในห้องชุดส่งกำลัง 59 จะได้รับการปล่อยจากทางออกของอากาศ กึ่งกลาง 42 ไปยังด้านนอกของห้องชุดส่งกำลัง 59 และอากาศระบายความร้อนที่ยังคงอยู่ จะได้รับการดึงดูดไปยังส่วนตามของซีวีที 23 ในการจัดให้มีโครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งสามารถ ระบายความร้อนมอเตอร์ขับในห้องชุดกำลังของยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพนั้น แผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a ซึ่งมีตัวกรองอากาศ 41 จะได้รับการติดตั้งบน พื้นผิวด้านซ้ายของห้องชุดส่งกำลัง 59 ที่ส่วนใกล้กับพัดลม 54b และช่องว่างถ่ายเทจะได้รับการ กำหนดขอบเขตไว้ระหว่างส่วนด้านหลังของแผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a และ ห้องชุดส่งกำลัง 59 แผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a จะได้รับการก่อรูปขึ้นมาพร้อมด้วย ทางข้างของอากาศระบายความร้อน 59b ซึ่งหันหน้าเข้าหาช่องว่างถ่ายเทข้างบนนี้ เมื่อทำให้พัดลม 54b หมุนอย่างพร้อมสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง 22 อากาศระบายความร้อนด้านนอก จะได้รับการนำเข้าจากทางเข้าของอากาศระบายความร้อน 59b เข้าในแผ่นปิดครอบห้องชุดส่งกำลัง 59a และจากนั้นจะทำให้ไหลผ่านตัวกรองอากาศ 41 ในการผ่านเข้าไปในห้องชุดส่งกำลัง 59 ซึ่งเป็นการระบายความร้อนซีวีที 23 ในลักษณะที่เป็นการบังคับ ภายหลังจากนั้น ส่วนของ อากาศระบายความร้อนซึ่งนำเข้าในห้องชุดส่งกำลัง 59 จะได้รับการปล่อยจากทางออกของอากาศ กึ่งกลาง 42 ไปยังด้านนอกของห้องชุดส่งกำลัง 59 และอากาศระบายความร้อนที่ยังคงอยู่ จะได้รับการดึงดูไปยังส่วนตามของซีวีที 23

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. โครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า โครงสร้างระบาย ความร้อนมอเตอร์ดังกล่าว ซึ่งประกอบรวมด้วย: มอเตอร์ (21b) ซึ่งเชื่อมต่อกับล้อขับ(WR); ห้องชุดกำลัง (59) ซึ่งบรรจุมอเตอร์ขับ (21b) ดังกล่าว; ทางเข้าของอากาศ (59b) สำหรับการนำเข้าอากาศด้านนอกในฐานะเป็นอากาศระบายความ ร้อนเข้าในห้องชุดกำลัง (59) ดังกล่าว; และ ทางออกของอากาศ (43) ซึ่งถูกจัดให้มีอยู่ในบริเวณใกล้เคียงของมอเตอร์ขับ (21b) ดังกล่าว ที่ซึ่งทางเข้าของอากาศ (59b) ดังกล่าวและทางออกของอากาศ (43) ดังกล่าวเชื่อมต่อถึงกัน ผ่านช่องว่างระหว่างสเตเตอร์ (84) และตัวหมุน (83) ของมอเตอร์ขับ (21b) ดังกล่าว ที่ซึ่ง ห้องชุดกำลัง (59) ดังกล่าวยังบรรจุเพิ่มเติมด้วย: ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง (23) ซึ่งมีพุลเลย์ขับ (58), พุลเลย์ตาม (62), และสายพานวง ซึ่งพันโอบระหว่างพุลเลย์ขับ (58) ดังกล่าวและพุลเลย์ตาม (62) ดังกล่าวโดยพุลเลย์ขับ (58) ถูกยึดติดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง (22) ของเครื่องยนต์ (20), และมอเตอร์ขับ (21b) ถูกจัดวางอยู่บนด้านหนึ่งของพุลเลย์ตาม (62) ดังกล่าว; พัดลมนำเข้าอากาศ (54b) ซึ่งจัดเตรียมไว้อย่างร่วมแนวแกนเดียวกันกับพุลเลย์ขับ (58) ดังกล่าว; และ เพลาขับ (60) ซึ่งเชื่อมต่อมอเตอร์ขับ (21b) ดังกล่าวและพุลเลย์ตาม (62) ดังกล่าว อย่างร่วมแนวแกนเดียวกัน ที่ซึ่งทางเข้าของอากาศ (59b) ดังกล่าวได้รับการจัดให้มีอยู่ในบริเวณใกล้เคียงของ พัดลมนำเข้าอากาศ (54b) ดังกล่าว

2. โครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งทางออกของอากาศ (43) ดังกล่าวได้รับการจัดไว้ในบริเวณที่ยื่นออกของมอเตอร์ขับ (21b) ดังกล่าวเมื่อมองในการมองตรงด้านข้างของยานพาหนะดังกล่าว

3. โครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีกด้วยชิ้นประกอบปิดครอบ (46) สำหรับการปิดครอบ ทางออกของอากาศ (43) ดังกล่าวพร้อมด้วยช่องว่างซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งได้รับการกำหนด ขอบเขตไว้ระหว่างนั้น

4. โครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิ 1, โดย โครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์ดังกล่าว ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย : มอเตอร์แบบตัวหมุนด้านนอก (21a) ซี่งมีสเตเตอร์ (51) และตัวหมุน (52) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ รอบสเตเตอร์ (51) ดังกล่าว ; และ พัดลม (54a) ซึ่งเชื่อมต่ออย่างร่วมแนวแกนเดียวกันกับตัวหมุน (52) ดังกล่าวในความสัมพันธ์ แบบตรงข้ามกันตามแนวแกนกับก้ามปู (52a) ของตัวหมุน (52) ดังกล่าว ; ช่องว่างซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ได้รับการกำหนดขอบเขตไว้ระหว่างก้ามปู (52a) ดังกล่าวกับ พัดลม (54a) ดังกล่าว

5. โครงสร้างระบายความร้อนมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งก้ามปู (52a) ดังกล่าวของตัวหมุนดังกล่าวได้รับการก่อรูปขึ้นมาพร้อมด้วยรูระบาย (85)