Claims (19)
1. อุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดไอเสียสำหรับยึดติดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่ประกอบรวมด้วย ฝาสูบ พอร์ตเเก๊สไอเสียที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในฝาสูบดังกล่าวเเละสร้างช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย ส่วนนำทางเพื่อดูดอากาศเเก๊สไอเสีย (exhaut gas induction guide) ที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ใน พอร์ตเเก๊สไอเสียดังกล่าว ส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าวเป็นซอกที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในผนัง ด้านข้างของพอร์ตเเก๊สไอเสียที่ยื่นออกไปในทิศทางการยื่นของส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียออกจาก ช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย เเละ ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิ (secondary air supply passage)ที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในฝาสูบ ดังกล่าวซึ่งจะเปิดไปยังด้านข้างด้านนอกที่หนึ่งของฝาสูบดังกล่าวเเละไปยังส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊ส ไอเสียดังกล่าวเพื่อจัดให้มีอากาศทุติยภูมิไปยังพอร์ตไอเสียดังกล่าว ช่องทางจ่ายอากาศทุติยภูมิ ดังกล่าวที่ยื่นออกไปในทิศทางของช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิ ที่เเตกต่างจากทิศทางการยื่นของ ส่วนำนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าว ในลักษณะที่อากาศทุติยภูมิจะเปลี่ยนเเปลงทิศทางก่อนที่จะ ออก ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวที่จุดเชื่อมต่อระหว่างกันของช่องทางการจ่ายอากาศ ทุติยภูมิดังกล่าวเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าว1. An exhaust gas cleaning device for attachment to an internal combustion engine, comprising a cylinder head, a molded exhaust gas port with exhaust gas flow channels, a molded exhaust gas induction guide in the exhaust gas port (a recess molded into the side wall of the exhaust gas port extending in the same direction as the induction guide), and a molded secondary air supply passage in the cylinder head that opens to one of the outer sides of the cylinder head and to the induction guide to provide secondary air to the exhaust port. This secondary air supply passage extends in a direction different from the direction of the induction guide. In such a way, the secondary air changes direction before exiting the secondary air supply channel at the junction of the secondary air supply channel and the guide for the exhaust gas extraction.
2. อุปกรณ์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งด้านข้างนอกที่หนึ่งดังกล่าวรวมถึงพื้นผิวที่หนึ่งสำหรับ ประกบฝาครอบฝาสูบ เเละที่ซึ่งฝาสูบดังกล่าวยังรวมต่อไปถึงด้านข้างด้านนอกที่สองที่รวมถึง พื้นผิวที่สองสำหรับประกบกับกระบอกสูบ2. The device under claim 1 where the first outer side includes the first surface for mating the cylinder head cover, and where the cylinder head further includes a second outer side which includes the second surface for mating the cylinder.
3. อุปกรณ์ตามข้อถิอสิทธิ 2 ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวเป็นรู รูปทรงกระบอก3. Devices under claim 2 where the secondary air supply channel is a cylindrical hole.
4. อุปกรณ์ตามข้อถือสิทธิ 3 ที่ซึ่งทิศทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวตั้งฉากกับพื้นผิว ที่สองดังกล่าวโดยประมาณ4. The device under claim 3 in which the direction of the secondary air supply is approximately perpendicular to the aforementioned second surface.
5. อุปกรณ์ตามข้อถือสิทธิ 4 ที่ซึ่งทิศทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวตั้งฉากกับพื้นผิวที่ หนึ่งดังกล่าวโดยประมาณเช่นกัน5. The device under claim 4 where the direction of the secondary air supply is approximately perpendicular to the first surface.
6. เครื่องยนต์ที่ประกอบรวมด้วย กระบอกสูบที่มีปลายด้านเกิดการสันดาปเเละปลายด้านห้องข้อเหวี่ยง ลูกสูบที่เคลื่อนที่กลับไปกลับมาตามทิศทางที่หนึ่งภายในกระบอกสูบดังกล่าว ฝาสูบที่มีส่วนปลายที่หนึ่งเเละส่วนปลายที่สอง ที่มีส่วนปลายที่หนึ่งดังกล่าวที่ถูกยึดติดไว้กับ ปลายด้านเกิดการสันดาปดังกล่าว พอร์ตเเก๊สไอเสียที่ก่อรูปขึ้นไว้ฝาสูบดังกล่าวเเละสร้างช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย ส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในพอร์ตเเก๊สไอเสียดังกล่าว ส่วนนำทางเพื่อ ดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าวที่เป็นซอกที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในผนังด้านข้างของพอร์ตเเก๊สไอเสียที่ยื่นออกไป ในทิศทางที่สองห่างออกจากช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย เเละ ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิในฝาสูบดังกล่าวที่จะเปิดไปยังส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย ดังกล่าวเพื่อจ่ายอากาศทุติยภูมิให้กับพอรืตไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าว เป็นรูรูปทรงกระบอกที่ยื่นออกโดยทั่วไปในทิศทางที่สามซึ่งเเตกต่างจากทิศทางที่สองดังกล่าว ใน ลักษณะที่อากาศทุติยภูมิจะเปลี่ยนเเปลงทิศทางก่อนที่จะออกช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าว ที่จุดเชื่อมต่อระหว่างกันของช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย ดังกล่าว6. An engine consisting of a cylinder with a combustion end and a crankcase end; a piston moving back and forth in the first direction within the cylinder; a cylinder head with a first and second end, the first end of which is fixed to the combustion end; an exhaust port formed in the cylinder head creating an exhaust gas flow channel; an exhaust gas intake guide formed in the exhaust port; an exhaust gas intake guide that is a recess formed in the side wall of the exhaust port protruding in a second direction away from the exhaust gas flow channel; and a secondary air channel in the cylinder head that opens to the exhaust gas intake guide to supply secondary air to the exhaust port. This secondary air channel is a cylindrical hole generally protruding in a third direction, different from the second direction, in which the secondary air changes direction before exiting the secondary air channel. At the junction of the secondary air supply channel and the exhaust gas intake guide.
7. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 6 ที่ซึ่งทิศทางที่สามดังกล่าวของช่องทางการจ่ายอากาศ ทุติยภูมิดังกล่าวขนานกับทิศทางที่หนึ่งดังกล่าวของการเคลื่อนที่กลับไปกลับมาของกระบอกสูบ ดังกล่าวโดยประมาณ7. An engine according to claim 6 where the third direction of the secondary air supply channel is approximately parallel to the first direction of the oscillating motion of the cylinder.
8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 6 ที่ซึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ เครื่องยนต์สี่จังหวะ8. The engine under claim 6, which is a four-stroke engine.
9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 6 ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวสคือ ช่องทางการ จ่ายอากาศทุติยภูมิหลัก เเละยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย ส่วนจับยึดลูกเบี้ยว (cam holder) ที่มีปลายด้านหนึ่งที่ถูกยึดติดกับปลายที่สองดังกล่าวของฝา สูบดังกล่าว เเละที่มีปลายด้านตรงกันข้าม ฝาครอบฝาสูบที่ถูกยึดติดกับส่วนปลายที่สองดังกล่าวของฝาสูบดังกล่าวเเละกับปลายด้าน ตรงกันข้ามดังกล่าวของส่วนจับยึดลูกเบี้ยวดังกล่าว เเละ ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในส่วนจับยึดลูกเบี้ยว ดังกล่าว9. An engine under claim 6 where such secondary air port is the primary secondary air port and also incorporates a cam holder with one end attached to the second such end of the cylinder head and with the opposite end of the cylinder head cover attached to the second such end of the cylinder head and to the opposite such end of the cam holder, and a first continuous secondary air port formed in the cam holder.
10. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 9 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในฝาครอบฝาสูบดังกล่าว10. The engine under claim 9 also incorporates a second, continuous secondary air intake port formed within the said cylinder head cover.
11. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่ง ดังกล่าวถูกทำให้งอไปยังทิศทางที่สี่เเตกต่างจากทิศทางที่สามดังกล่าว11. An engine under claim 10 where the first continuous secondary air outlet is bent to a fourth direction different from the third direction.
12. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 11 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย ห้องวาล์วเเบบเเ่นลิ้น (reed valv chamber) ที่ก่อรูปขึ้นไว้ในฝาครอบฝาสูบดังกล่าว เเละที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมืที่ต่อเนื่องที่สองดังกล่าวจะยื่นออกไปในทิศทางที่สี่ ดังกล่าวเเละจะเปิดไปยังห้องวาล์วเเบบเเผ่นลิ้นดังกล่าว12. The engine under claim 11, which is further incorporated with a reed valve chamber formed in the said cylinder head cover, and where such a second, continuous secondary air intake passage extends in the said fourth direction and opens to such reed valve chamber.
13. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย รอยต่อที่หนึ่งระหว่างช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักดังกล่าวเเละช่องทางการจ่ายอากาศ ทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งดังกล่าว เเละ เเหวนโอริงที่หนึ่งสำหรับปิดผนึกรอยต่อที่หนึ่งดังกล่าว13. The engine under claim 10, which also includes the first connection between the aforementioned primary secondary air outlet and the first continuous secondary air outlet, and the first O-ring for sealing the first connection.
14. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 13 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย รอยต่อที่สองระหว่างช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งดังกล่าวเเละช่องทางการ จ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองดังกล่าว เเละ เเหวนโอริงที่สองสำหรับปิดผนึกรอยต่อที่สองดังกล่าว14. The engine under claim 13 shall also include a second connection between the first continuous secondary air supply channel and the second continuous secondary air supply channel, and a second O-ring for sealing that second connection.
15. วิธีการสำหรับก่อรูปชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ประกอบรวมด้วยขั้นตอน ของ การจัดให้มีเเม่พิมพ์หล่อฝาสูบที่มีเเกนพอร์ตไอเสียที่มีส่วนยื่นที่ถูกก่อรูปขึ้นเป็นอันเดียวกัน บนเเกนพอร์ตไอเสีย ที่ซึ่งพอร์ตไอเสียจะยื่นออกในทิศทางการไหลเเก๊สไอเสียเเละส่วนยื่นจะยื่น ออกในทิศทางการยื่นของส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียออกจากทิศทางการไหลเเก๊สไอเสีย การหล่อขึ้นรูปวัสดุโดยใช้เเม่พิมพ์หล่อฝาสูบเพื่อก่อรูปเป็นฝาสูบที่มีพอร์ตไอเสียที่ สอดคล้องกันกับเเกนพอร์ตไอเสียเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้บนด้านหนึ่ง ของพอร์ตไอเสียที่สอดคล้องกันกับส่วนยื่น เเละ การก่อรูปเป็นช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักจากด้านข้งด้านนอกที่หนึ่งของฝาสูบไปยัง ส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียบนด้านข้างของพอร์ตไอเสียเพื่อจัดให้มีอากาศทุติยภูมิให้กับพอร์ต ไอเสีย ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักจะยื่นออกในทิศทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่เเตกต่าง จากทิศทางการยื่นของส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย ในลักษณะที่อากาศทุติยภูมิจะเปลี่ยนเเปลง ทิศทาง ก่อนที่จะออกช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักที่จุดเชื่อมต่อระหว่างกันของช่องทางการจ่าย อากาศทุติยภูมิหลักเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย15. The method for forming the components of an internal combustion engine involves the following steps: 1. Creating a cylinder head mold with an exhaust port axis that has a uniformly formed protrusion on the exhaust port axis, where the exhaust port protrudes in the direction of exhaust gas flow, and the protrusion extends in the direction of the guide protrusion to draw exhaust gases away from the exhaust gas flow direction. 2. Casting the cylinder head material using a mold to form the cylinder head with an exhaust port corresponding to the exhaust port axis and the formed guide for exhaust gas draw on one side of the exhaust port corresponding to the protrusion. 3. Forming a primary secondary air supply channel from one outer side of the cylinder head to the guide for exhaust gas draw on the side of the exhaust port to provide secondary air to the exhaust port, where the primary secondary air supply channel protrudes in a different direction from the direction of the guide protrusion for exhaust gas draw. In such a way, the secondary air changes direction before exiting the main secondary air supply channel at the junction of the main secondary air supply channel and the guide section to draw in exhaust gases.
16. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 15 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วยขั้นตอนของ การจัดให้มีส่วนจับยึดลูกเบี้ยว การก่อรูปขึ้นช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งในส่วนจับยึดลูกเบี้ยว เเละ การยึดติดส่วนจับยึดลูกเบี้ยวกับฝาสูบในลักษณะที่ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่อง ที่หนึ่งถูกจัดเรียงเเนวเดียวกันกับช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลัก16. The procedure under claim 15, which includes the following steps: the provision of the camshaft retaining section; the formation of a continuous secondary air intake channel at one of the camshaft retaining sections; and the attachment of the camshaft retaining section to the cylinder head in such a manner that the first continuous secondary air intake channel is aligned with the primary secondary air intake channel.
17. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 16 ที่ซึ่งขั้นตอนการก่อรูปช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่อง ที่หนึ่งดังกล่าวรวมถึงการก่อรูปเป็นรูจากปลายด้านหนึ่งของส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเข้าไปเป็นบางส่วนใน ส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเเละการก่อรูปรูที่สองจากปลายด้านตรงกันข้ามของส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเข้าไปเป็น บางส่วนในส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเพื่อบรรจบกับรูที่หนึ่ง17. The procedure under Recusation 16, in which the first successive secondary air channel formation procedure includes the formation of a hole from one end of the camshaft into the camshaft and the formation of a second hole from the opposite end of the camshaft into the camshaft to meet the first hole.
18. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 17 ที่ซึ่งรูที่หนึ่งยื่นออกเป็นมุมมุนหนึ่งโดยสัมพันธ์กับรูที่สอง18. The procedure according to claim 17 where the first hole protrudes at an angle relative to the second hole.
19. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 16 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วยขั้นตอนของ การจัดให้มีฝาครอบฝาสูบเเละห้องวาล์วเเบบเเผ่นลิ้นภายในฝาครอบฝาสูบ การก่อรูปเป็นช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองในฝาครอบฝาสูบ เเละ การยึดติดฝาครอบฝาสูบกับส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเเละฝาวูบอย่างน้อยที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งใน ลักษณะที่ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองถูกจัดเรียงเเนวเดียวกันกับช่องทางการจ่าย อากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่ง19. The method under claim 16, which includes additional steps, is the provision of a cylinder head cover and valve chambers within the cylinder head cover; the formation of a second, continuous secondary air passage within the cylinder head cover; and the attachment of the cylinder head cover to the camshaft and valve cover in at least one such manner that the second, continuous secondary air passage is aligned with the first, continuous secondary air passage.