Claims (9)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : 1. อุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดไอเสียสำหรับยึดติดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่ประกอบรวมด้วย ฝาสูบ พอร์ตเเก๊สไอเสียที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในฝาสูบดังกล่าวเเละสร้างช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย ส่วนนำทางเพื่อดูดอากาศเเก๊สไอเสีย (exhaut gas induction guide) ที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ใน พอร์ตเเก๊สไอเสียดังกล่าว ส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าวเป็นซอกที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในผนัง ด้านข้างของพอร์ตเเก๊สไอเสียที่ยื่นออกไปในทิศทางการยื่นของส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียออกจาก ช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย เเละ ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิ (secondary air supply passage)ที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในฝาสูบ ดังกล่าวซึ่งจะเปิดไปยังด้านข้างด้านนอกที่หนึ่งของฝาสูบดังกล่าวเเละไปยังส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊ส ไอเสียดังกล่าวเพื่อจัดให้มีอากาศทุติยภูมิไปยังพอร์ตไอเสียดังกล่าว ช่องทางจ่ายอากาศทุติยภูมิ ดังกล่าวที่ยื่นออกไปในทิศทางของช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิ ที่เเตกต่างจากทิศทางการยื่นของ ส่วนำนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าว ในลักษณะที่อากาศทุติยภูมิจะเปลี่ยนเเปลงทิศทางก่อนที่จะ ออก ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวที่จุดเชื่อมต่อระหว่างกันของช่องทางการจ่ายอากาศ ทุติยภูมิดังกล่าวเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าว 2. อุปกรณ์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งด้านข้างนอกที่หนึ่งดังกล่าวรวมถึงพื้นผิวที่หนึ่งสำหรับ ประกบฝาครอบฝาสูบ เเละที่ซึ่งฝาสูบดังกล่าวยังรวมต่อไปถึงด้านข้างด้านนอกที่สองที่รวมถึง พื้นผิวที่สองสำหรับประกบกับกระบอกสูบ 3. อุปกรณ์ตามข้อถิอสิทธิ 2 ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวเป็นรู รูปทรงกระบอก 4. อุปกรณ์ตามข้อถือสิทธิ 3 ที่ซึ่งทิศทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวตั้งฉากกับพื้นผิว ที่สองดังกล่าวโดยประมาณ 5. อุปกรณ์ตามข้อถือสิทธิ 4 ที่ซึ่งทิศทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวตั้งฉากกับพื้นผิวที่ หนึ่งดังกล่าวโดยประมาณเช่นกัน 6. เครื่องยนต์ที่ประกอบรวมด้วย กระบอกสูบที่มีปลายด้านเกิดการสันดาปเเละปลายด้านห้องข้อเหวี่ยง ลูกสูบที่เคลื่อนที่กลับไปกลับมาตามทิศทางที่หนึ่งภายในกระบอกสูบดังกล่าว ฝาสูบที่มีส่วนปลายที่หนึ่งเเละส่วนปลายที่สอง ที่มีส่วนปลายที่หนึ่งดังกล่าวที่ถูกยึดติดไว้กับ ปลายด้านเกิดการสันดาปดังกล่าว พอร์ตเเก๊สไอเสียที่ก่อรูปขึ้นไว้ฝาสูบดังกล่าวเเละสร้างช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย ส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในพอร์ตเเก๊สไอเสียดังกล่าว ส่วนนำทางเพื่อ ดูดเเก๊สไอเสียดังกล่าวที่เป็นซอกที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในผนังด้านข้างของพอร์ตเเก๊สไอเสียที่ยื่นออกไป ในทิศทางที่สองห่างออกจากช่องทางการไหลเเก๊สไอเสีย เเละ ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิในฝาสูบดังกล่าวที่จะเปิดไปยังส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย ดังกล่าวเพื่อจ่ายอากาศทุติยภูมิให้กับพอรืตไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าว เป็นรูรูปทรงกระบอกที่ยื่นออกโดยทั่วไปในทิศทางที่สามซึ่งเเตกต่างจากทิศทางที่สองดังกล่าว ใน ลักษณะที่อากาศทุติยภูมิจะเปลี่ยนเเปลงทิศทางก่อนที่จะออกช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าว ที่จุดเชื่อมต่อระหว่างกันของช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย ดังกล่าว 7. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 6 ที่ซึ่งทิศทางที่สามดังกล่าวของช่องทางการจ่ายอากาศ ทุติยภูมิดังกล่าวขนานกับทิศทางที่หนึ่งดังกล่าวของการเคลื่อนที่กลับไปกลับมาของกระบอกสูบ ดังกล่าวโดยประมาณ 8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 6 ที่ซึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ เครื่องยนต์สี่จังหวะ 9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 6 ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิดังกล่าวสคือ ช่องทางการ จ่ายอากาศทุติยภูมิหลัก เเละยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย ส่วนจับยึดลูกเบี้ยว (cam holder) ที่มีปลายด้านหนึ่งที่ถูกยึดติดกับปลายที่สองดังกล่าวของฝา สูบดังกล่าว เเละที่มีปลายด้านตรงกันข้าม ฝาครอบฝาสูบที่ถูกยึดติดกับส่วนปลายที่สองดังกล่าวของฝาสูบดังกล่าวเเละกับปลายด้าน ตรงกันข้ามดังกล่าวของส่วนจับยึดลูกเบี้ยวดังกล่าว เเละ ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในส่วนจับยึดลูกเบี้ยว ดังกล่าว 1 0. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 9 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้ในฝาครอบฝาสูบดังกล่าว 1Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: 1. Exhaust cleaning device for mounting on internal combustion engine. The exhaust gas port is formed into the cylinder head and creates an exhaust gas flow channel. Exhaut gas induction guide that has been formed in the The exhaust gas port. The guide section for the suction of the exhaust gases is a recess formed into the wall. Side of the exhaust gas port extending in the direction of protrusion of the guide section to suck the exhaust gases out of Exhaust gas flow channels and secondary air supply passages formed into the cylinder head. It opens to the outer side on one of the cylinder head and goes to the guide section to suck up the gas. Such exhaust to provide secondary air to the said exhaust port. Secondary air supply channel Such that extends in the direction of the secondary air supply channel. Which is different from the direction of filing Guiding parts to suck the exhaust gas. In such a way that the secondary air is diverted before the secondary air outlet is released at the interconnection of the air supply channel. The second such secondary and the navigation part for the suction of the said exhaust gas 2. Equipment according to claim 1, where the outside of the first one includes the first surface for Attach the cylinder head cover. And where the cylinder head continues to include the second outer side that includes Second surface for attachment of the cylinder 3. Device according to claim 2, where the secondary air outlet is a cylindrical hole 4. device according to claim 3, where the secondary air supply direction is Perpendicular to the surface The second is approximately 5. Device according to claim 4, where the secondary air supply direction is perpendicular to the surface where One such approximation as well. 6. The engine that is assembled with Cylinders with the end of the combustion side and the end of the crankcase. A piston that moves back and forth in a direction in one of the said cylinders. Cylinder head with first and second ends With the one end that was attached to At the end of such combustion Molded exhaust gas ports on the aforementioned cylinder head and create an exhaust gas flow channel. A guide to suck the exhaust gases that have been formed into the said exhaust gas port. Navigation section for Such exhaust gases are formed into the side walls of the protruding exhaust gas ports. In the second direction away from the exhaust gas outlet and the secondary air outlet in the said cylinder head open to the guide section to suck the exhaust gas. Said to supply secondary air to the said exhaust port. Where the secondary air supply channel It is a cylindrical hole that extends generally in a third direction, which differs from that second direction in such a way that the secondary air changes direction before the secondary air outlet is released. At the interconnection of the aforementioned secondary air channels and a guide section to suck up the exhaust gases. 7. The engine according to claim 6, where the aforementioned third direction of the air outlet. The secondary is parallel to the aforementioned directional movement of the cylinder. Such approximately 8. Engine according to claim 6 where the engine is Four-stroke engine 9. Engine according to claim 6, where the aforementioned secondary air channel is the primary secondary air supply channel. And also included additional A cam holder with one end fixed to the said second end of the cylinder head and to the opposite end. The cylinder head cover is attached to the said second end of the said cylinder head and to the same end. The aforementioned contrast of the aforementioned cam grips and one continuous secondary air supply channel formed into the aforementioned cam grips 1 0. The engine, according to claim 9, is also additionally assembled. with A second continuous secondary air outlet that has been formed into the said cylinder head cover 1.
1. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่ง ดังกล่าวถูกทำให้งอไปยังทิศทางที่สี่เเตกต่างจากทิศทางที่สามดังกล่าว 11. Engine according to claim 10, where one continuous secondary air supply channel It was bent in the fourth direction, different from the third direction 1.
2. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 11 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย ห้องวาล์วเเบบเเ่นลิ้น (reed valv chamber) ที่ก่อรูปขึ้นไว้ในฝาครอบฝาสูบดังกล่าว เเละที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมืที่ต่อเนื่องที่สองดังกล่าวจะยื่นออกไปในทิศทางที่สี่ ดังกล่าวเเละจะเปิดไปยังห้องวาล์วเเบบเเผ่นลิ้นดังกล่าว 12. Engines according to claim 11 that are also included in addition A reed valv chamber formed into the cylinder head cover. And where the secondary air outlet, the aforementioned second, extends in the fourth direction. It will open to the valve chamber through the aforementioned valve.
3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 10 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย รอยต่อที่หนึ่งระหว่างช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักดังกล่าวเเละช่องทางการจ่ายอากาศ ทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งดังกล่าว เเละ เเหวนโอริงที่หนึ่งสำหรับปิดผนึกรอยต่อที่หนึ่งดังกล่าว 13. Engines according to claim 10 that are also included in addition The first joint between the aforementioned secondary air supply channel and the air supply channel. The first successive secondary O-ring and the first O-ring for sealing the first joint 1.
4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 13 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย รอยต่อที่สองระหว่างช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งดังกล่าวเเละช่องทางการ จ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองดังกล่าว เเละ เเหวนโอริงที่สองสำหรับปิดผนึกรอยต่อที่สองดังกล่าว 14. Engine according to claim 13, which is also included in addition The second junction between the aforementioned secondary air supply channels and the The aforementioned second continuous secondary air supply and a second O-ring for sealing the aforementioned second joint 1.
5. วิธีการสำหรับก่อรูปชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ประกอบรวมด้วยขั้นตอน ของ การจัดให้มีเเม่พิมพ์หล่อฝาสูบที่มีเเกนพอร์ตไอเสียที่มีส่วนยื่นที่ถูกก่อรูปขึ้นเป็นอันเดียวกัน บนเเกนพอร์ตไอเสีย ที่ซึ่งพอร์ตไอเสียจะยื่นออกในทิศทางการไหลเเก๊สไอเสียเเละส่วนยื่นจะยื่น ออกในทิศทางการยื่นของส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียออกจากทิศทางการไหลเเก๊สไอเสีย การหล่อขึ้นรูปวัสดุโดยใช้เเม่พิมพ์หล่อฝาสูบเพื่อก่อรูปเป็นฝาสูบที่มีพอร์ตไอเสียที่ สอดคล้องกันกับเเกนพอร์ตไอเสียเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียที่ถูกก่อรูปขึ้นไว้บนด้านหนึ่ง ของพอร์ตไอเสียที่สอดคล้องกันกับส่วนยื่น เเละ การก่อรูปเป็นช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักจากด้านข้งด้านนอกที่หนึ่งของฝาสูบไปยัง ส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสียบนด้านข้างของพอร์ตไอเสียเพื่อจัดให้มีอากาศทุติยภูมิให้กับพอร์ต ไอเสีย ที่ซึ่งช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักจะยื่นออกในทิศทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่เเตกต่าง จากทิศทางการยื่นของส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย ในลักษณะที่อากาศทุติยภูมิจะเปลี่ยนเเปลง ทิศทาง ก่อนที่จะออกช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลักที่จุดเชื่อมต่อระหว่างกันของช่องทางการจ่าย อากาศทุติยภูมิหลักเเละส่วนนำทางเพื่อดูดเเก๊สไอเสีย 15. Methods for forming parts of an internal combustion engine, including the process of providing a casting cylinder head with a single, fully formed overhang. On the exhaust port Where the exhaust ports protrude in the direction of the flow, the exhaust gas and protrusions are projected. Out in the protrusion direction of the guide to suck the exhaust gas out of the exhaust gas flow direction. The material is forged using a cylinder head die cast to form a cylinder head with an optimized exhaust port. Corresponds to the exhaust port and the guide section to suck the molded exhaust gas on one side. Of the corresponding exhaust port with the protrusion and form the main secondary air supply channel from the outside one of the cylinder head to A guide section to suck the exhaust gas on the side of the exhaust port to provide secondary air to the exhaust port where the primary secondary air outlet is projected in the direction of the different secondary air supply. From the protrusion direction of the guide part to suck up the exhaust gases. In such a way that the secondary air is diverted before the primary secondary air outlet is released at the interconnection of the supply channel. Primary secondary air and guiding parts for suction of exhaust gas 1
6. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 15 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วยขั้นตอนของ การจัดให้มีส่วนจับยึดลูกเบี้ยว การก่อรูปขึ้นช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่งในส่วนจับยึดลูกเบี้ยว เเละ การยึดติดส่วนจับยึดลูกเบี้ยวกับฝาสูบในลักษณะที่ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่อง ที่หนึ่งถูกจัดเรียงเเนวเดียวกันกับช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิหลัก 16. Method for Claim 15 that is also supplemented by the procedure of Arrangement of cam grips Forming a continuous secondary air channel at one of the cam grips and bonding of the cam grips to the cylinder head in such a way that a continuous secondary air outlet. The first one is arranged the same as the primary secondary air supply channel 1.
7. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 16 ที่ซึ่งขั้นตอนการก่อรูปช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่อง ที่หนึ่งดังกล่าวรวมถึงการก่อรูปเป็นรูจากปลายด้านหนึ่งของส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเข้าไปเป็นบางส่วนใน ส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเเละการก่อรูปรูที่สองจากปลายด้านตรงกันข้ามของส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเข้าไปเป็น บางส่วนในส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเพื่อบรรจบกับรูที่หนึ่ง 17. Procedure according to claim 16, where the process of forming a continuous secondary air channel That one includes a hole formation from one end of the cam grips into some in The cam holder and the second hole formation from the opposite end of the cam holder into Partially in the cam holder to meet the first hole 1
8. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 17 ที่ซึ่งรูที่หนึ่งยื่นออกเป็นมุมมุนหนึ่งโดยสัมพันธ์กับรูที่สอง 18. Method for claim 17 where the first hole extends into a corner in relation to the second hole 1.
9. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 16 ที่ยังประกอบรวมเพิ่มเติมด้วยขั้นตอนของ การจัดให้มีฝาครอบฝาสูบเเละห้องวาล์วเเบบเเผ่นลิ้นภายในฝาครอบฝาสูบ การก่อรูปเป็นช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองในฝาครอบฝาสูบ เเละ การยึดติดฝาครอบฝาสูบกับส่วนจับยึดลูกเบี้ยวเเละฝาวูบอย่างน้อยที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งใน ลักษณะที่ช่องทางการจ่ายอากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่สองถูกจัดเรียงเเนวเดียวกันกับช่องทางการจ่าย อากาศทุติยภูมิที่ต่อเนื่องที่หนึ่ง9. Method for Claim 16 that is also supplemented by the procedure of The arrangement of the cylinder head cover and the valve chamber and the tongue inside the cylinder head cover. The formation is a second continuous secondary air supply channel in the cylinder head cover, and the attachment of the cylinder head cover to at least one of the cam clamps and flared bonnet in The manner in which the second continuous secondary air supply channel is arranged the same as the supply channel. First continuous secondary air