JPH11182368A - Head part structure of engine - Google Patents
Head part structure of engineInfo
- Publication number
- JPH11182368A JPH11182368A JP34900597A JP34900597A JPH11182368A JP H11182368 A JPH11182368 A JP H11182368A JP 34900597 A JP34900597 A JP 34900597A JP 34900597 A JP34900597 A JP 34900597A JP H11182368 A JPH11182368 A JP H11182368A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- head
- cylinder head
- engine
- intake manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
上面を被覆するヘッドカバーと吸気系の吸気マニホール
ドとを一体に形成した、吸気マニホールド一体型ヘッド
カバーを備えたエンジンの頭部構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine head structure having an intake manifold-integrated head cover in which a head cover for covering an upper surface of a cylinder head and an intake manifold of an intake system are integrally formed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来車両搭載用のエンジンにおいて、シ
リンダヘッドの上面を被覆するヘッドカバーに、吸気系
の吸気マニホールドを一体に形成したエンジンの頭部構
造を備えたものは公知である（特開平６−１６７２６０
号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, an engine mounted on a vehicle is well known in which a head cover for covering an upper surface of a cylinder head is provided with an engine head structure in which an intake manifold of an intake system is integrally formed (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6 (1994)). -167260
Reference).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところでかかるエンジ
ンでは、シリンダヘッドと一体に形成される吸気ポート
を、シリンダヘッドとヘッドカバーとの合わせ面まで延
長させ、その吸気ポートと吸気マニホールドとの接続面
を、シリンダヘッドとヘッドカバーの合わせ面とを同一
平面になるようにし、その平面内でシリンダヘッドと、
吸気マニホールド一体型ヘッドカバーとをシールするよ
うにしている。In such an engine, the intake port formed integrally with the cylinder head is extended to the mating surface of the cylinder head and the head cover, and the connection surface between the intake port and the intake manifold is formed. Make the mating surface of the cylinder head and the head cover on the same plane, and within that plane, the cylinder head and
The intake manifold-integrated head cover is sealed.
【０００４】ところでこのような構成にすると、部品点
数の削減、エンジンの組付作業の簡素化、シリンダヘッ
ドと吸気マニホールド一体型ヘッドカバーとのシール性
の向上等の利点があるものの、吸気ポートの延長により
シリンダヘッド自体の大型化、重量増を招き、さらに吸
気系の吸気抵抗を低減すべく吸気マニホールド、特にそ
の湾曲部分の湾曲度合を大きくとるようにすると、吸気
マニホールド一体型ヘッドカバー自体も大型化を招くと
いう問題があり、さらにまたかかるエンジンを車両に搭
載したとき、そのエンジンルーム上のボンネットライン
を低くすることが困難になるという問題もある。By the way, such a structure has advantages such as reduction of the number of parts, simplification of the operation of assembling the engine, and improvement of the sealing property between the cylinder head and the head cover integrated with the intake manifold. This leads to an increase in the size and weight of the cylinder head itself.In addition, if the degree of curvature of the intake manifold, especially its curved portion, is increased to reduce the intake resistance of the intake system, the size of the intake manifold integrated head cover itself will also increase. In addition, there is a problem that when such an engine is mounted on a vehicle, it is difficult to lower the hood line in the engine room.
【０００５】本発明はかかる実状に鑑みてなされたもの
で、前記問題をすべて解決した、新規なエンジンの頭部
構造を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a novel engine head structure that solves all of the above problems.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本請求項１記載の発明は、シリンダブロックのデッキ面
にシリンダヘッドを一体に合わせ結合し、さらにそのシ
リンダヘッドの外端面に、吸気マニホールドとヘッドカ
バーとが一体に形成された吸気マニホールド一体型ヘッ
ドカバーを一体に合わせ結合し、前記吸気マニホールド
の吸気管部と、シリンダヘッドから延びる吸気ポートと
の接続面が、シリンダヘッドと吸気マニホールド一体型
ヘッドカバーとの合わせ面と同一平面上にあるエンジン
において、吸気マニホールド一体型ヘッドカバーとシリ
ンダヘッドとの合わせ面が、シリンダブロックとシリン
ダヘッドとの合わせ面に対して前記吸気ポート側に向け
て下り勾配に傾斜されていることを特徴としており、か
かる特徴によれば、エンジン頭部のコンパクト化を図り
ながら、吸気マニホールドの吸気管部は、比較的大きな
曲率半径を以て緩徐に湾曲させつつ吸気ポートに向けて
延長させて該吸気ポートに接続させることができ、これ
により吸気管部内を流れる吸気の流動抵抗を低減してエ
ンジン性能の向上に寄与することができ、その上吸気ポ
ートの延長部の長さを短かくできることにより、ヘッド
カバーに比べて製造コストの嵩むシリンダヘッドの小型
化が可能になり、エンジン全体の製造コストの低減に寄
与することができる。According to a first aspect of the present invention, a cylinder head is integrally joined to a deck surface of a cylinder block and connected to an outer end surface of the cylinder head. And a head cover are integrally formed, and an intake manifold-integrated head cover is integrally formed and connected, and a connection surface between an intake pipe portion of the intake manifold and an intake port extending from the cylinder head has a cylinder head and an intake manifold integrated head cover. In the engine which is on the same plane as the mating surface of the cylinder, the mating surface of the intake manifold integrated head cover and the cylinder head is inclined downward toward the intake port with respect to the mating surface of the cylinder block and the cylinder head. It is characterized by that, according to such features While reducing the size of the engine head, the intake manifold of the intake manifold can be connected to the intake port by extending it toward the intake port while gently curving it with a relatively large radius of curvature. The flow resistance of the intake air flowing through the pipe section can be reduced to contribute to the improvement of engine performance, and the length of the extension of the intake port can be shortened. This enables downsizing and contributes to a reduction in manufacturing cost of the entire engine.
【０００７】また前記目的達成のため、本請求項２記載
の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、吸気マニ
ホールド一体型ヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わ
せ面は、シリンダヘッドに設けた吸気弁の軸部と交叉し
ていることを特徴としており、かかる特徴によれば、吸
気弁の上部が、シリンダヘッドの側壁により囲まれるこ
とがなく、その周囲が開放されていて吸気弁上部への工
具等の挿入が容易になり、そのタペット調整等のメンテ
ナンスが容易になる。According to a second aspect of the present invention, in order to achieve the above object, the mating surface between the intake manifold-integrated head cover and the cylinder head is the same as that of the first aspect. According to this feature, the upper portion of the intake valve is not surrounded by the side wall of the cylinder head, but the periphery thereof is open, and a tool or the like to the upper portion of the intake valve is provided. Insertion becomes easy, and maintenance such as tappet adjustment becomes easy.
【０００８】また前記目的達成のため、本請求項３記載
の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、シリンダ
ヘッドの中央部と、その吸気ポートとの間に燃料噴射弁
を配置したことを特徴としており、かかる特徴によれ
ば、吸気ポートを従来のものに比べて短くできることに
より、燃料噴射弁の着脱操作が容易になる。According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel injection valve according to the first aspect, wherein a fuel injection valve is disposed between a central portion of the cylinder head and an intake port thereof. According to this feature, since the intake port can be made shorter than that of the conventional one, the attachment / detachment operation of the fuel injection valve becomes easy.
【０００９】さらに前記目的達成のため、本請求項４記
載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記エ
ンジンが車両のエンジンルーム内に搭載され、前記吸気
ポートおよび吸気マニホールドの下流部が、車両の進行
方向前方に位置していることを特徴としており、かかる
特徴によれば、車両のボンネットラインをエンジンの上
面形状に沿わせることができ、その結果ボンネットライ
ンの低い車両を提供することができ、またボンネットラ
インを下げる必要のないときは、ボンネットクリヤラン
スを大きくとることができる。According to a fourth aspect of the present invention, the engine is mounted in an engine room of a vehicle, and the intake port and a downstream portion of the intake manifold are provided. Characterized in that it is located forward in the traveling direction of the vehicle, and according to this feature, the hood line of the vehicle can be made to conform to the shape of the top surface of the engine, and as a result, a vehicle with a low hood line can be provided. When it is not necessary to lower the bonnet line, the bonnet clearance can be increased.
【００１０】さらにまた前記目的達成のため、本請求項
５記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前
記吸気マニホールド一体型ヘッドカバーは、合成樹脂製
であることを特徴としており、かかる特徴によれば、エ
ンジンの頭部において、合成樹脂材により構成される吸
気マニホールド一体型ヘッドカバーの占める割合が、金
属材により構成されるシリンダヘッドの占める割合に比
べて従来のものよりも大きくなり、その結果エンジン頭
部の軽量化が可能になり、さらに高価なシリンダヘッド
の小型化により、製造コストの低減にも寄与し得る。In order to achieve the above object, the invention according to claim 5 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the head cover integrated with the intake manifold is made of a synthetic resin. According to the above, in the engine head, the ratio occupied by the intake manifold-integrated head cover made of a synthetic resin material is larger than that occupied by the conventional cylinder head made of a metal material. As a result, the weight of the engine head can be reduced, and the costly cylinder head can be reduced in size, which can contribute to a reduction in manufacturing cost.
【００１１】なお、前記「吸気マニホールド」とは、単
気筒エンジンの単一の吸気管をも包含するものとする。Note that the "intake manifold" also includes a single intake pipe of a single cylinder engine.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１３】この実施例は本発明を直列四気筒の四サイ
クルエンジンに実施した場合であり、図１は、本発明構
造を備えたエンジン頭部の縦断面図、図２は、吸気マニ
ホールド一体型ヘッドカバーの斜視図である。In this embodiment, the present invention is applied to an in-line four-cylinder four-cycle engine. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine head having the structure of the present invention, and FIG. 2 is an intake manifold integrated type. It is a perspective view of a head cover.
【００１４】図１において、直列四気筒エンジンのエン
ジン本体Ｅは、シリンダブロックＢＣと、そのデッキ面
１上にガスケット２を介して一体に合わせ結合されるシ
リンダヘッドＨＣと、このシリンダヘッドＨＣの上端面
にパッキン３を介して一体に合わせ結合される、吸気マ
ニホールド一体型ヘッドカバーＣＨとを具備している。Referring to FIG. 1, an engine body E of an in-line four-cylinder engine includes a cylinder block BC, a cylinder head HC integrally joined to a deck surface 1 of the engine through a gasket 2, and a cylinder head HC. An intake manifold-integrated head cover CH, which is integrally joined to the end face via a packing 3 and is joined.
【００１５】前記シリンダブロックＢＣは、アルミ合金
あるいは鉄合金の鋳造により構成され、そのシリンダバ
レル４には四つのシリンダボア５が直列して形成されて
おり、各シリンダボア５には、それぞれピストン６が摺
動自在に嵌合されている。そしてこれらのピストン６は
コンロッド１１を介して図示しないクランク軸に連結さ
れる。またシリンダバレル４には、前記シリンダボア５
を囲繞するようにウオータジャケット７が形成される。The cylinder block BC is formed by casting an aluminum alloy or an iron alloy, and has four cylinder bores 5 formed in series in a cylinder barrel 4, and a piston 6 slides in each cylinder bore 5. It is movably fitted. These pistons 6 are connected via a connecting rod 11 to a crankshaft (not shown). The cylinder barrel 4 has the cylinder bore 5.
Is formed so as to surround the water jacket 7.
【００１６】前記シリンダヘッドＨＣもアルミ合金ある
いは鉄合金の鋳造により構成され、その下端面２５に
は、前記ピストン６の頂面に対面する燃焼室８が形成さ
れている。またシリンダヘッドＨＣには、各燃焼室９に
対応して複数のユニフロー型の吸気ポート９と排気ポー
ト１０とが一体に形成されている。すなわちシリンダヘ
ッドＨＣの燃焼室８の配列方向に沿う一側には、内端が
燃焼室８に連通する吸気ポート９が形成され、この吸気
ポート９は、シリンダヘッドＨＣの一側面から外方に延
長する延長部９1 を有しており、この延長部９1 は下方
に凸のエルボ状に湾曲して上向きに延びており、その端
面は上向きに開口してシリンダヘッドＨＣの上端面２４
と同一平面上にあり、後述する吸気マニホールド３１に
接続される。またシリンダヘッドＨＣの燃焼室８の配列
方向に沿う他側には、内端が燃焼室８に連通する排気ポ
ート１０が形成され、この排気ポート１０は図示しない
従来公知の排気系に接続される。The cylinder head HC is also made of an aluminum alloy or an iron alloy by casting, and a combustion chamber 8 facing the top surface of the piston 6 is formed at a lower end surface 25 of the cylinder head HC. Further, a plurality of uniflow-type intake ports 9 and exhaust ports 10 are integrally formed in the cylinder head HC corresponding to the respective combustion chambers 9. That is, an intake port 9 having an inner end communicating with the combustion chamber 8 is formed on one side of the cylinder head HC along the direction in which the combustion chambers 8 are arranged, and the intake port 9 extends outward from one side of the cylinder head HC. has an extension 9 1 extending, upper surface 24 of the extension portion 9 1 extends upwardly curved elbow shape convex downward, the cylinder head HC end face thereof is open upward
And is connected to an intake manifold 31 described later. An exhaust port 10 having an inner end communicating with the combustion chamber 8 is formed on the other side of the cylinder head HC along the direction in which the combustion chambers 8 are arranged, and the exhaust port 10 is connected to a known exhaust system (not shown). .
【００１７】前記シリンダヘッドＨＣには、前記吸気ポ
ート９および排気ポート１０の、燃焼室側開口端を開閉
する吸気弁１２および排気弁１３が設けられ、これらの
弁１２，１３は、弁バネ１４，１５によりそれぞれ閉弁
方向に付勢されている。またシリンダヘッドＨＣの上部
に形成される動弁室１６には、図示しないクランク軸に
連動されて１／２の減速比をもって回転駆動される動弁
カム軸１７が回転自在に支承されると共にこの動弁カム
軸１７の動弁カム１８により作動される動弁機構１９が
設けられている。この動弁機構１９は、従来公知の構造
のもので、前記吸気弁１２および排気弁１３に連動され
ており、前記動弁カム軸１７の回転により吸気弁１２お
よび排気弁１３を所定のタイミングで開閉作動する。The cylinder head HC is provided with an intake valve 12 and an exhaust valve 13 for opening and closing the opening ends of the intake port 9 and the exhaust port 10 on the combustion chamber side. , 15 in the valve closing direction. In a valve operating chamber 16 formed above the cylinder head HC, a valve operating camshaft 17 rotatably supported at a reduction ratio of 1/2 in conjunction with a crankshaft (not shown) is rotatably supported. A valve mechanism 19 operated by a valve cam 18 of the valve cam shaft 17 is provided. The valve mechanism 19 has a conventionally known structure, and is interlocked with the intake valve 12 and the exhaust valve 13. The rotation of the valve cam shaft 17 causes the intake valve 12 and the exhaust valve 13 to move at a predetermined timing. Opens and closes.
【００１８】またシリンダヘッドＨＣの天井壁には、そ
こに一体に形成したプラグ挿着部２０に挿入した点火プ
ラグ２１が螺着されており、この点火プラグ２１の火花
電極は、燃焼室８の天井面中央部に臨んでいる。On the ceiling wall of the cylinder head HC, an ignition plug 21 inserted into a plug insertion portion 20 formed integrally therewith is screwed. A spark electrode of the ignition plug 21 It faces the center of the ceiling.
【００１９】またシリンダヘッドＨＣの、前記吸気ポー
ト９の上部には、図示しない燃料噴射系に接続される燃
料噴射弁２２が装着されており、この燃料噴射弁２２よ
り噴出される霧状の燃料は、吸気ポート９内に噴射され
る。A fuel injection valve 22 connected to a fuel injection system (not shown) is mounted above the intake port 9 of the cylinder head HC. Is injected into the intake port 9.
【００２０】シリンダヘッドＨＣの上端面２４は、シリ
ンダブロックＢＣのデッキ面１との合わせ面となるその
下端面２５に対して前記吸気ポート９側に向かって約１
５°の下り勾配の傾斜面に形成されており、この傾斜し
たシリンダヘッドＨＣの上端面２４に、パッキン３を介
して吸気マニホールド一体型ヘッドカバーＣＨが、ボル
ト・ナット等の固着手段により一体に合わせ結合され
る。The upper end surface 24 of the cylinder head HC is approximately one inward toward the intake port 9 side with respect to the lower end surface 25 which is the mating surface with the deck surface 1 of the cylinder block BC.
The intake manifold-integrated head cover CH is integrally formed on the inclined upper surface 24 of the cylinder head HC via the packing 3 by a fixing means such as a bolt and a nut. Be combined.
【００２１】次に前記吸気マニホールド一体型ヘッドカ
バーＣＨの具体的な構成について説明すると、これは耐
熱性の硬質合成樹脂材により成形されており、下半部の
ヘッドカバー３０と、上半部の吸気マニホールド３１と
より構成されている。ヘッドカバー３０は、前記動弁機
構１９を覆ってシリンダヘッドＨＣの上端面２４に合わ
せ結合されるように、下面開放のキャップ状に形成され
ており、その下部周縁には、取付孔を開口した複数の取
付部３０1 が一体に形成されている。またヘッドカバー
３０の開放下面３０2 は、シリンダヘッドＨＣの上端面
２４にパッキン３を介して重ね合わせられ、ヘッドカバ
ー３０の下部周縁と、シリンダヘッドＨＣの上部周縁と
が、複数のボルト・ナット等の固着手段により一体に結
合される。そしてヘッドカバー３０とシリンダヘッドＨ
Ｃとの合わせ面Ｐ1 は、シリンダヘッドＨＣとシリンダ
ブロックＢＣの合わせ面Ｐ2 に対して吸気ポート９側に
向けて約１５°の下り勾配に傾斜されている。Next, the specific structure of the intake manifold-integrated head cover CH will be described. The head cover CH is formed of a heat-resistant hard synthetic resin material, and the lower half of the head cover 30 and the upper half of the intake manifold are formed. 31. The head cover 30 is formed in a cap shape with an open lower surface so as to cover the valve mechanism 19 and be coupled to the upper end surface 24 of the cylinder head HC. mounting portion 30 1 is integrally formed of. The open lower surface 30 2 of the head cover 30 is superimposed over the packing 3 to the upper end face 24 of the cylinder head HC, and a lower peripheral edge of the head cover 30, and the upper peripheral edge of the cylinder head HC is such as a plurality of bolts and nuts They are joined together by the fixing means. Then, the head cover 30 and the cylinder head H
Mating surfaces of the C P 1 is inclined downward slope of approximately 15 ° toward the intake port 9 side relative to the mating surface P 2 of the cylinder head HC and a cylinder block BC.
【００２２】また前記吸気マニホールド３１は、ヘッド
カバー３０の上壁の上部に、そのヘッドカバー３０を覆
うように一体に形成されていて、ヘッドカバー３０より
吸気ポート９側に膨出して一端に吸気取入口３２を開口
した吸気導入部３１1 と、シリンダヘッドＨＣ上に形成
されて前記吸気導入部３１1 の下流端に連通されるサー
ジタンク部３１2 と、このサージタンク部３１2 の下流
側に連通接続される複数の吸気管部３１3 とより構成さ
れており、前記吸気管部３１3 はヘッドカバー３０の上
部より前記吸気ポート９に向かって下向きに湾曲されて
いて、それらの開口下端は、吸気ポート９の開口上面に
パッキン３３を介してボルト・ナット等の固着手段によ
り一体に接続されて、その接続面Ｊはヘッドカバー３０
とシリンダヘッドＨＣとの合わせ面Ｐ1 と同一平面上に
ある。The intake manifold 31 is formed integrally with the upper portion of the upper wall of the head cover 30 so as to cover the head cover 30. The intake manifold 31 swells toward the intake port 9 from the head cover 30 and has an intake inlet 32 at one end. the intake air introduction portion 31 1 having an open, a surge tank portion 31 2 in communication with the downstream end of the intake air introduction portion 31 1 is formed on a cylinder head HC, communicating connected to the downstream side of the surge tank portion 31 2 are more configuration and a plurality of intake pipes 31 3 to be, the intake pipe portion 31 3 are bent downward toward the intake port 9 from the top of the head cover 30, the openings lower ends, an intake port 9 is integrally connected to the upper surface of the opening 9 through a packing 33 by fixing means such as bolts and nuts.
To be on the mating surface P 1 and flush with the cylinder head HC.
【００２３】而してヘッドカバー３０とシリンダヘッド
ＨＣとの合わせ面Ｐ1 が、シリンダブロックＢＣとシリ
ンダヘッドＨＣとの合わせ面Ｐ2 に対して吸気ポート９
側に向けて下向きに傾斜されていることにより、吸気マ
ニホールド３１の吸気管部３１3 は、上方への張出量を
少なくして、比較的大きな湾曲度合を以て緩徐に湾曲さ
せつつ吸気ポート９に向けて延長されて、その吸気ポー
ト９に接続させることができ、それらの吸気管部３１3
内を流れる吸気の流動抵抗を低減することができ、また
吸気ポート９の全長を短くすることができることによ
り、シリンダヘッドＨＣに比べて製造コストの嵩むシリ
ンダヘッドＨＣの小型化が可能になり、エンジン全体の
製造コストの低減に寄与することができる。さらに前記
吸気弁１２の軸部は前記合わせ面Ｐ1 と交叉しており、
これにより吸気弁１２の上部は、シリンダヘッドＨＣの
側壁により囲まれることがなく（従来のこの種エンジン
では吸気弁の上部はシリンダヘッドの側壁により囲まれ
る）、四方が開放されているので、吸気弁１２上部への
工具やシックネスゲージ等の挿入が容易となり、その吸
気弁１２のタペット調整等のメンテナンスが容易にな
る。さらにまたシリンダヘッドＨＣの中央部と、その吸
気ポート９との間に配置される燃料噴射弁２２は、前記
合わせ面Ｐ1 の傾斜で、吸気ポート９が短く形成される
ことにり、その着脱操作が容易になる。The mating surfaces P 1 and Thus with the head cover 30 and the cylinder head HC is the intake port 9 with respect to the mating surface P 2 of the cylinder block BC and the cylinder head HC
By toward the side being inclined downward, the intake pipe portion 31 3 of the intake manifold 31 is to reduce the overhang amount of upward, relatively with a large curvature degree to the intake port 9 while bending slowly And can be connected to their intake ports 9 and their intake pipes 31 3
The flow resistance of the intake air flowing through the inside can be reduced, and the total length of the intake port 9 can be shortened, so that the cylinder head HC, whose manufacturing cost is higher than the cylinder head HC, can be downsized. This can contribute to a reduction in the overall manufacturing cost. Furthermore shaft portion of the intake valve 12 is cross with the mating surface P 1,
As a result, the upper portion of the intake valve 12 is not surrounded by the side wall of the cylinder head HC (the upper portion of the intake valve is surrounded by the side wall of the cylinder head in this type of conventional engine), and the four sides are opened. Insertion of tools, thickness gauges, and the like into the upper portion of the valve 12 is facilitated, and maintenance such as tappet adjustment of the intake valve 12 is facilitated. Further and also the central portion of the cylinder head HC, the fuel injection valve 22 disposed between the intake port 9, an inclination of the mating surfaces P 1, Nisato the intake ports 9 are formed short, the removable Operation becomes easy.
【００２４】ヘッドカバー３０の上壁すなわちそのヘッ
ドカバー３０と吸気マニホールド３１との境界壁には、
取付孔３６が開口されており、この取付孔３６には、ブ
ローバイガスの、吸気系への還流量を吸気負圧に応じて
調整するＰＣＶバルブ３７が気密に装着されている。ま
た吸気マニホールド３１の上壁の、前記ＰＣＶに対向す
る部分には、開口部３８が形成されており、この開口部
３８を通して取付孔３６へのＰＣＶバルブ３７の取り付
け、メンテナンス等を行なう。前記開口部３８は、通常
はパッキン付の蓋体３９により気密に閉じられている。On the upper wall of the head cover 30, that is, the boundary wall between the head cover 30 and the intake manifold 31,
A mounting hole 36 is opened, and a PCV valve 37 that adjusts the amount of blow-by gas recirculated to the intake system in accordance with the intake negative pressure is hermetically mounted in the mounting hole 36. An opening 38 is formed in a portion of the upper wall of the intake manifold 31 facing the PCV, through which the PCV valve 37 is attached to the attachment hole 36 and maintenance is performed. The opening 38 is normally hermetically closed by a lid 39 with packing.
【００２５】エンジンが運転されるとき、図示しないエ
アクリーナからの新気は、吸気取入口３２より吸気マニ
ホールド３１を経て吸気ポート９内に導入され、この吸
気ポート９内にて燃料噴射弁２２から噴出される燃料と
混合し、空気−燃料混合気となって燃焼室８内に吸入さ
れる。このとき吸気マニホールド３１の吸気管部３１ 3
は、吸気ポート９に向けて比較的大きな湾曲度合をもっ
て湾曲されているので、吸気抵抗の低減を図ることがで
き、これにより吸気マニホールド一体型ヘッドカバーＣ
Ｈの採用によるも吸気の充填効率の低下を招くことがな
い。When the engine is operated, an unillustrated air
Fresh air from the cleaner is supplied from the intake manifold 32 through the intake manifold.
After being introduced into the intake port 9 through the hold 31,
Fuel injected from the fuel injection valve 22 in the air port 9
The air-fuel mixture is mixed and sucked into the combustion chamber 8.
It is. At this time, the intake pipe section 31 of the intake manifold 31 Three
Has a relatively large degree of curvature toward the intake port 9.
Curved to reduce intake resistance.
This allows the intake manifold integrated head cover C
The adoption of H does not lead to a decrease in the charging efficiency of the intake air.
No.
【００２６】ところで前述のように構成されるエンジン
は、自動車等の車両に搭載するときは、図１に示すよう
に、車体前部のエンジンルームＲＥ内において、吸気ポ
ート９およびこれに接続される吸気管部３１3 を、エン
ジンルームＲＥの前側すなわち車両の前方に位置させ
る。このようなエンジンの配置により、エンジンルーム
ＲＥの上面を、エンジンル−ムを覆うボンネットのボン
ネットラインＬＢに沿わせて、車両のボンネットライン
ＬＢを下げることができ、またボンネットとエンジンと
の間のクリヤランス確保がし易い。またエンジンルーム
ＲＥ内でのエンジンのレイアウトが容易になる。When the engine configured as described above is mounted on a vehicle such as an automobile, as shown in FIG. 1, the engine is connected to the intake port 9 in the engine room RE at the front of the vehicle body. the intake pipe 31 3, is positioned in front of the front i.e. vehicle engine room RE. With such an engine arrangement, the upper surface of the engine room RE can be lowered along the hood line LB of the hood covering the engine room, and the hood line LB of the vehicle can be lowered. It is easy to secure clearance. Further, the layout of the engine in the engine room RE is facilitated.
【００２７】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を四気筒直列型エンジンに実施した場
合を説明したが、他の型式の多気筒エンジンあるいは単
気筒エンジンにも本発明を実施できることは勿論であ
り、また本発明を単気筒エンジンに実施する場合は、吸
気マニホールドに代えて単一の吸気管が用いられる。ま
た前記実施例では、吸気マニホールド一体型ヘッドカバ
ーを合成樹脂材により形成されるが、これを他の材料に
より形成してもよい。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to a four-cylinder in-line engine has been described. However, it is needless to say that the present invention can be applied to other types of multi-cylinder engines or single-cylinder engines. When implemented in a single cylinder engine, a single intake pipe is used instead of the intake manifold. In the above embodiment, the head cover integrated with the intake manifold is formed of a synthetic resin material, but may be formed of another material.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上のように本請求項１〜５記載の発明
によれば、シリンダブロックのデッキ面にシリンダヘッ
ドを一体に合わせ結合し、さらにそのシリンダヘッドの
外端面に、吸気マニホールドとヘッドカバーとが一体に
形成された吸気マニホールド一体型ヘッドカバーを一体
に合わせ結合し、前記吸気マニホールドの吸気管部と、
シリンダヘッドから延びる吸気ポートとの接続面が、シ
リンダヘッドと吸気マニホールド一体型ヘッドカバーと
の合わせ面と略同一平面上にあるエンジンにおいて、吸
気マニホールド一体型ヘッドカバーとシリンダヘッドと
の合わせ面が、シリンダブロックとシリンダヘッドとの
合わせ面に対して前記吸気ポート側に向けて下り勾配に
傾斜されているので、エンジン頭部のコンパクト化を図
りながら、吸気マニホールドの吸気管部は、比較的大き
な湾曲度合を以て緩徐に湾曲させつつ吸気ポートに向け
て延長させて該吸気ポートに接続させることができ、こ
れにより吸気管部内を流れる吸気抵抗を低減してエンジ
ン性能の向上に寄与することができ、その上シリンダヘ
ッド側の吸気ポートの全長を短かくでき、これによりヘ
ッドカバーに比べて製造コストの嵩むシリンダヘッドの
小型化が可能になり、エンジン全体の製造コストの低減
に寄与することができる。As described above, according to the first to fifth aspects of the present invention, the cylinder head is integrally joined to the deck surface of the cylinder block, and further, the intake manifold and the head cover are provided on the outer end surface of the cylinder head. And an intake manifold integrated type head cover integrally formed and joined together, and an intake pipe portion of the intake manifold,
In an engine where the connection surface between the intake port extending from the cylinder head and the mating surface between the cylinder head and the intake manifold-integrated head cover is on substantially the same plane, the mating surface between the intake manifold-integrated head cover and the cylinder head is the cylinder block. Is inclined downward toward the intake port side with respect to the mating surface of the intake manifold and the cylinder head, so that the intake pipe portion of the intake manifold has a relatively large curvature while reducing the size of the engine head. It can be extended toward the intake port while being slowly curved and connected to the intake port, thereby reducing intake resistance flowing through the intake pipe and contributing to improvement in engine performance. The overall length of the intake port on the head can be shortened, which allows Enables miniaturization of a cylinder head increase of manufacturing cost, it is possible to contribute to reduction in the manufacturing cost of the entire engine.
【００２９】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、吸気マニホールド一体型
ヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面は、シリン
ダヘッドに設けた吸気弁の軸部と交叉しているので、吸
気弁の上部が、シリンダヘッドの側壁により囲まれるこ
とがなく、その周囲が開放されていて吸気弁上部への工
具等のの挿入が容易になり、そのタペット調整等のメン
テナンスが容易になる。According to the second aspect of the present invention, in the first aspect, the mating surface between the intake manifold-integrated head cover and the cylinder head intersects the shaft of the intake valve provided on the cylinder head. Because the upper part of the intake valve is not surrounded by the side wall of the cylinder head, the periphery is open and the insertion of tools etc. into the upper part of the intake valve becomes easy, and maintenance such as tappet adjustment is performed. Becomes easier.
【００３０】また本請求項３記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、シリンダヘッドの中央部
と、その吸気ポートとの間に配置される燃料噴射弁は、
吸気マニホールド一体型ヘッドカバーとシリンダヘッド
の合わせ面の前記傾斜により吸気ポートを従来のものに
比べて短くできたことにより、その着脱操作が容易にな
る。According to the third aspect of the present invention, in the first aspect, the fuel injection valve disposed between the central portion of the cylinder head and the intake port thereof is:
The inclination of the mating surface between the intake manifold-integrated head cover and the cylinder head allows the intake port to be shorter than that of the conventional one, thereby facilitating the attachment / detachment operation.
【００３１】さらに本請求項４記載の発明によれば、前
記請求項１記載のものにおいて、前記エンジンが車両の
エンジンルーム内に搭載され、前記吸気ポートおよび吸
気マニホールドの下流部が、車両の進行方向前方に位置
しているので、車両のボンネットラインをエンジンの上
面形状に沿わせることができ、その結果ボンネットライ
ンの低い車両を提供することができ、またボンネットラ
インを下げる必要のないときは、ボンネットクリヤラン
スを大きくとることができる。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle according to the first aspect, the engine is mounted in an engine room of the vehicle, and the intake port and a downstream portion of the intake manifold are connected to the traveling portion of the vehicle. Because it is located forward in the direction, the bonnet line of the vehicle can follow the top shape of the engine, so that a vehicle with a low bonnet line can be provided, and when there is no need to lower the bonnet line, The bonnet clearance can be increased.
【００３２】さらにまた本請求項５記載の発明によれ
ば、前記請求項１記載のものにおいて、前記吸気マニホ
ールド一体型ヘッドカバーは、合成樹脂製であるので、
エンジンの頭部において、合成樹脂材により構成される
吸気マニホールド一体型ヘッドカバーの占める割合が、
金属材により構成されるシリンダヘッドの占める割合に
比べて従来のものよりも大きくなり、その結果エンジン
頭部の軽量化が可能になり、さらに高価なシリンダヘッ
ドの小型化により、製造コストの低減にも寄与し得る。According to the fifth aspect of the present invention, in the first aspect, the head cover integrated with the intake manifold is made of a synthetic resin.
In the engine head, the ratio of the intake manifold integrated head cover made of synthetic resin material occupies
The ratio of the cylinder head made of metal material is larger than that of the conventional cylinder head. As a result, the engine head can be reduced in weight, and the costly cylinder head can be reduced in size to reduce the manufacturing cost. Can also contribute.
【図１】エンジン頭部の縦断面図FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine head.
【図２】吸気マニホールド一体型ヘッドカバーの斜視図FIG. 2 is a perspective view of an intake manifold-integrated head cover.
１・・・・・・・・・・・デッキ面 ９・・・・・・・・・・・吸気ポート ３０・・・・・・・・・・ヘッドカバー ３１・・・・・・・・・・吸気マニホールド ３１3 ・・・・・・・・・吸気管部 ＢＣ・・・・・・・・・・シリンダブロック ＣＨ・・・・・・・・・・吸気マニホールド一体型ヘッ
ドカバー ＨＣ・・・・・・・・・・シリンダヘッド Ｊ・・・・・・・・・・・吸気管部と吸気ポートとの接
続面 Ｐ1 ・・・・・・・・・・シリンダヘッドとヘッドカバ
ーとの合わせ面 Ｐ2 ・・・・・・・・・・シリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの合わせ面1 Deck surface 9 Intake port 30 Head cover 31 · Intake manifold 31 3 ······························································ ······· Cylinder head J ··· Connection surface between intake pipe and intake port P 1 ······ Alignment of cylinder head and head cover Surface P 2 ········· Mating surface of cylinder block and cylinder head
Claims (5)
（１）にシリンダヘッド（ＨＣ）を一体に合わせ結合
し、さらにそのシリンダヘッド（ＨＣ）の外端面に、吸
気マニホールド（３１）とヘッドカバー（３０）とが一
体に形成された、吸気マニホールド一体型ヘッドカバー
（ＣＨ）を一体に合わせ結合し、前記吸気マニホールド
（３１）の吸気管部（３１3 ）と、シリンダヘッド（Ｈ
Ｃ）から延びる吸気ポート（９）との接続面（Ｊ）が、
シリンダヘッド（ＨＣ）と吸気マニホールド一体型ヘッ
ドカバー（ＣＨ）との合わせ面（Ｐ1 ）と同一平面上に
あるエンジンにおいて、 吸気マニホールド一体型ヘッドカバー（ＣＨ）とシリン
ダヘッド（ＨＣ）との合わせ面（Ｐ1 ）が、シリンダブ
ロック（ＢＣ）とシリンダヘッド（ＨＣ）との合わせ面
（Ｐ2 ）に対して前記吸気ポート（９）側に向けて下り
勾配に傾斜されていることを特徴とする、エンジンの頭
部構造。1. A cylinder head (HC) is integrally joined to a deck surface (1) of a cylinder block (BC), and an intake manifold (31) and a head cover (30) are attached to outer end surfaces of the cylinder head (HC). ), The intake manifold integrated head cover (CH) integrally formed and joined together, and the intake pipe (31 3 ) of the intake manifold (31) and the cylinder head (H) are joined together.
The connection surface (J) with the intake port (9) extending from C)
In an engine on the same plane as the mating surface (P 1 ) between the cylinder head (HC) and the intake manifold-integrated head cover (CH), the mating surface (C) between the intake manifold-integrated head cover (CH) and the cylinder head (HC) P 1 ) is inclined downward toward the intake port (9) with respect to the mating surface (P 2 ) of the cylinder block (BC) and the cylinder head (HC). Engine head structure.
（ＣＨ）とシリンダヘッド（ＨＣ）との合わせ面
（Ｐ1 ）は、シリンダヘッド（ＨＣ）に設けた吸気弁
（１２）の軸部と交叉していることを特徴とする、前記
請求項１記載のエンジンの頭部構造。2. A mating surface (P 1 ) between the intake manifold-integrated head cover (CH) and the cylinder head (HC) intersects a shaft of an intake valve (12) provided on the cylinder head (HC). 2. The engine head structure according to claim 1, wherein:
の吸気ポート（９）との間に燃料噴射弁（２２）を配置
したことを特徴とする、前記請求項１記載のエンジンの
頭部構造。3. The engine head according to claim 1, wherein a fuel injection valve (22) is arranged between a central portion of the cylinder head (HC) and an intake port (9) thereof. Construction.
（ＲＥ）内に搭載され、前記吸気ポート（９）および吸
気マニホールド（３１）の下流部が、車両の進行方向前
方に位置していることを特徴とする、請求項１記載のエ
ンジンの頭部構造。4. The engine is mounted in an engine room (RE) of a vehicle, and a downstream portion of the intake port (9) and an intake manifold (31) is located forward in a traveling direction of the vehicle. The engine head structure according to claim 1, wherein:
ー（ＣＨ）は、合成樹脂製であることを特徴とする、前
記請求項１記載のエンジンの頭部構造。5. The engine head structure according to claim 1, wherein the intake manifold-integrated head cover (CH) is made of a synthetic resin.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34900597A JPH11182368A (en) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | Head part structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34900597A JPH11182368A (en) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | Head part structure of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182368A true JPH11182368A (en) | 1999-07-06 |
Family
ID=18400854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34900597A Pending JPH11182368A (en) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | Head part structure of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182368A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243401A (en) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Cylinder head structure in four-cycle engine |
| CN103890344A (en) * | 2011-10-18 | 2014-06-25 | 戴姆勒股份公司 | Intake module for an internal combustion engine |
| CN103930666A (en) * | 2011-10-18 | 2014-07-16 | 戴姆勒股份公司 | Arrangement of an air supply device on a cylinder head for an internal combustion engine |
| WO2017057505A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine for saddled vehicles |
| CN110685804A (en) * | 2018-07-06 | 2020-01-14 | 本田技研工业株式会社 | Engine |
| CN113653578A (en) * | 2016-04-26 | 2021-11-16 | 洋马动力科技有限公司 | Engine device |
-
1997
- 1997-12-18 JP JP34900597A patent/JPH11182368A/en active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243401A (en) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Cylinder head structure in four-cycle engine |
| CN103890344B (en) * | 2011-10-18 | 2017-07-11 | 戴姆勒股份公司 | For the air inlet module of internal combustion engine |
| CN103890344A (en) * | 2011-10-18 | 2014-06-25 | 戴姆勒股份公司 | Intake module for an internal combustion engine |
| CN103930666A (en) * | 2011-10-18 | 2014-07-16 | 戴姆勒股份公司 | Arrangement of an air supply device on a cylinder head for an internal combustion engine |
| JP2014532147A (en) * | 2011-10-18 | 2014-12-04 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | Intake module for internal combustion engine |
| JP2014532146A (en) * | 2011-10-18 | 2014-12-04 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | Arrangement of air supply device in cylinder head for internal combustion engine |
| US9556835B2 (en) | 2011-10-18 | 2017-01-31 | Daimler Ag | Intake module for an internal combustion engine |
| WO2017057505A1 (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine for saddled vehicles |
| EP3239510A4 (en) * | 2015-09-29 | 2018-04-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine for saddled vehicles |
| TWI624588B (en) * | 2015-09-29 | 2018-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine for straddle type vehicle |
| CN113653578A (en) * | 2016-04-26 | 2021-11-16 | 洋马动力科技有限公司 | Engine device |
| CN110685804A (en) * | 2018-07-06 | 2020-01-14 | 本田技研工业株式会社 | Engine |
| CN110685804B (en) * | 2018-07-06 | 2021-10-01 | 本田技研工业株式会社 | Engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5950864B2 (en) | automotive engine | |
| JP2004360656A (en) | Air scavenging type two-cycle engine | |
| JPH07197848A (en) | Cylinder head of multicylinder engine | |
| JPH11182368A (en) | Head part structure of engine | |
| US20040123591A1 (en) | 4-Cycle engine for motorcycle | |
| JP3380602B2 (en) | 4 cycle engine | |
| JPH09177562A (en) | V type engine | |
| US20020104502A1 (en) | Air intake muffler and outboard engine assembly having the same | |
| US6659058B2 (en) | Intake system of a V-type engine | |
| JP3372378B2 (en) | Structure of spark ignition type internal combustion engine equipped with fuel injection valve | |
| JPH0968101A (en) | Rocker cover structure for internal combustion engine | |
| JP2001012323A (en) | Four cycle engine | |
| JPH08193546A (en) | Intake system of multicylinder engine | |
| JP3500753B2 (en) | Internal combustion engine with rocker cover integrated with intake manifold | |
| JP2861914B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3332989B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US4471615A (en) | Turbo and inertia supercharger | |
| JPS5922287Y2 (en) | EGR passage device for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPH0422051Y2 (en) | ||
| JPS63179130A (en) | Supercharged engine for motorcycle | |
| JP2535339Y2 (en) | Secondary air introduction device for engine | |
| JPH0212268Y2 (en) | ||
| JPS5918098Y2 (en) | Turbocharger turbine housing | |
| JP3986269B2 (en) | Air supply device for internal combustion engine | |
| JPH11159316A (en) | Internal combustion engine |