JP3500753B2 - Internal combustion engine with rocker cover integrated with intake manifold - Google Patents
Internal combustion engine with rocker cover integrated with intake manifoldInfo
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッド上面
を覆うロッカカバーに吸気マニホルドが一体に形成され
てなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーを備えた内燃
機関の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of an internal combustion engine provided with an intake manifold integrated rocker cover in which an intake manifold is integrally formed with a rocker cover covering an upper surface of a cylinder head.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッド上面を覆うロ
ッカカバーに、吸気マニホルドの一部もしくは全体を一
体に形成してなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーが
従来から知られている。図７は、一例として特開平１−
２１１６５７号公報に記載された吸気マニホルド一体型
ロッカカバーを備えた内燃機関の要部を示している。2. Description of the Related Art An intake manifold-integrated rocker cover in which a part or the whole of the intake manifold is integrally formed with a rocker cover that covers the upper surface of a cylinder head of an internal combustion engine has been conventionally known. FIG. 7 shows, as an example, JP-A-1-
2 shows a main part of an internal combustion engine equipped with an intake manifold-integrated rocker cover described in Japanese Patent Publication No. 211657.
【０００３】この例では、図示せぬシリンダブロックの
上面に載置固定されるシリンダヘッド５１は、一対のカ
ムシャフト５３の中心を通る分割平面５２に沿って、下
部５１Ａと上部５１Ｂとに分割されている。シリンダヘ
ッド５１の主要部をなす下部５１Ａには、吸気ポート５
４と排気ポート５５とがクロスフロー形式に形成されて
いる。そして、この下部５１Ａの上面に上部５１Ｂが複
数本のボルト５９にて固定され、両者間でカムシャフト
５３を支持している。In this example, a cylinder head 51 mounted and fixed on the upper surface of a cylinder block (not shown) is divided into a lower portion 51A and an upper portion 51B along a dividing plane 52 passing through the centers of a pair of cam shafts 53. ing. The intake port 5 is provided in the lower portion 51A which is a main part of the cylinder head 51.
4 and the exhaust port 55 are formed in a cross flow type. The upper portion 51B is fixed to the upper surface of the lower portion 51A by a plurality of bolts 59, and the camshaft 53 is supported between the two.
【０００４】上記シリンダヘッド５１の上面を覆うロッ
カカバー５６には、吸気マニホルドとなる複数本のブラ
ンチ部５７とコレクタ部５８とが一体に形成されてい
る。上記ブランチ部５７は、シリンダヘッド５１の吸気
側から排気側へ横断するようにロッカカバー５６の幅方
向に沿って形成されている。シリンダヘッド５１の吸気
側へ延びたブランチ部５７の一端は、側方へ突出し、か
つ下方へ向かって湾曲している。このブランチ部５７の
先端は、吸気管６１を介してシリンダヘッド５１の吸気
ポート５４に接続されている。また、ブランチ部５７の
他端は、上記コレクタ部５８にそれぞれ接続されてい
る。上記コレクタ部５８は、シリンダヘッド５１の側面
から側方へオーバハングした状態に形成されており、図
示せぬ排気マニホルドの上方に位置している。このよう
にブランチ部５７とコレクタ部５８とを一体に備えたロ
ッカカバー５６は、複数本のボルト６０を介してシリン
ダヘッド５１に固定されている。A rocker cover 56, which covers the upper surface of the cylinder head 51, is integrally formed with a plurality of branch portions 57 serving as an intake manifold and a collector portion 58. The branch portion 57 is formed along the width direction of the rocker cover 56 so as to cross the cylinder head 51 from the intake side to the exhaust side. One end of the branch portion 57 extending toward the intake side of the cylinder head 51 projects laterally and is curved downward. The tip of the branch portion 57 is connected to the intake port 54 of the cylinder head 51 via the intake pipe 61. The other ends of the branch parts 57 are connected to the collector parts 58, respectively. The collector portion 58 is formed in a state of laterally overhanging from the side surface of the cylinder head 51, and is located above an exhaust manifold (not shown). The rocker cover 56 integrally including the branch portion 57 and the collector portion 58 as described above is fixed to the cylinder head 51 via a plurality of bolts 60.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のようにロッカカ
バー５６に吸気マニホルドを一体化する場合には、内燃
機関の全高が高くなることを回避するため、比較的大き
な通路断面積が必要なコレクタ部５８を、シリンダヘッ
ド５１の側方へオーバハングした状態に配置した構成が
一般的である。When the intake manifold is integrated with the rocker cover 56 as described above, a collector having a relatively large passage cross-sectional area is required in order to avoid an increase in the total height of the internal combustion engine. Generally, the portion 58 is arranged in a state of overhanging to the side of the cylinder head 51.
【０００６】しかしながら、上記のように質量の大きな
コレクタ部５８がシリンダヘッド５１の側方へオーバハ
ングした状態に支持されていると、内燃機関の振動や車
両走行時の振動によってコレクタ部５８が大きく振動し
易く、ロッカカバー５６とシリンダヘッド２１との間の
オイルシール性能が低下してしまう。However, as described above, when the collector portion 58 having a large mass is supported in a state of overhanging to the side of the cylinder head 51, the collector portion 58 vibrates greatly due to the vibration of the internal combustion engine or the vibration when the vehicle is running. The oil seal performance between the rocker cover 56 and the cylinder head 21 deteriorates.
【０００７】また、コレクタ部５８の支持剛性を高める
ために単純に別部材からなる補強ステイを設けることも
考えられるが、部品点数や組付工数の増加を伴い、好ま
しくない。Although it is conceivable to simply provide a reinforcing stay made of another member in order to increase the support rigidity of the collector portion 58, this is not preferable because the number of parts and the number of assembling steps increase.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明に係る吸気マニ
ホルド一体型ロッカカバー付内燃機関は、クロスフロー
形式に吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダ
ヘッドと、このシリンダヘッドの上面に取り付けられる
とともに、上記シリンダヘッドの吸気側から排気側へ横
断する複数本のブランチ部が上部に一体に形成され、か
つ該ブランチ部の一端部に、シリンダヘッド側方へオー
バハングした状態にコレクタ部が一体に形成されてなる
ロッカカバーと、を備えてなる内燃機関において、上記
シリンダヘッドの排気側の側面に、ＥＧＲバルブ支持部
が一体に形成されているとともに、このＥＧＲバルブ支
持部と上記コレクタ部との双方にまたがって、ＥＧＲバ
ルブのバルブハウジングが結合され、このバルブハウジ
ングを介して上記コレクタ部が上記シリンダヘッドに支
持されることを特徴としている。An intake manifold-integrated rocker cover-equipped internal combustion engine according to the present invention is mounted on a cylinder head having an intake port and an exhaust port formed in a cross flow type, and on an upper surface of the cylinder head. At the same time, a plurality of branch portions that cross from the intake side to the exhaust side of the cylinder head are integrally formed in the upper portion, and the collector portion is integrally formed at one end of the branch portion in a state of overhanging to the side of the cylinder head. In an internal combustion engine including a rocker cover formed, an EGR valve support part is integrally formed on a side surface on the exhaust side of the cylinder head, and the EGR valve support part and the collector part are formed. across both the valve housing of the EGR valve is coupled, this Barubuhauji
The collector section is supported by the cylinder head via
It is characterized by being equity.
【０００９】また請求項２の発明では、上記コレクタ部
の端部および上記ＥＧＲバルブ支持部のそれぞれに、Ｅ
ＧＲガス通路を有する座面が形成されており、上記ＥＧ
Ｒバルブのバルブハウジングがそれぞれの座面にボルト
結合されている。According to the second aspect of the invention, E is provided on each of the end portion of the collector portion and the EGR valve support portion.
A seating surface having a GR gas passage is formed,
The valve housings of the R valves are bolted to their respective bearing surfaces.
【００１０】また請求項３の発明では、上記ＥＧＲバル
ブ支持部の座面に開口するＥＧＲガス通路が、シリンダ
ヘッド内部を通して排気ポートに連通している。Further, according to the third aspect of the invention, the EGR gas passage opening to the seating surface of the EGR valve support portion communicates with the exhaust port through the inside of the cylinder head.
【００１１】更に、請求項４の発明では、上記シリンダ
ヘッド内部を通るＥＧＲガス通路の近傍に、冷却水が通
流するウォータジャケットが形成されている。Further, in the invention of claim 4, a water jacket through which cooling water flows is formed in the vicinity of the EGR gas passage passing through the inside of the cylinder head.
【００１２】[0012]
【作用】上記構成においては、シリンダヘッド側方へオ
ーバハングした状態となるコレクタ部が、ＥＧＲバルブ
のバルブハウジングを介してシリンダヘッドに結合され
る。これにより、上記バルブハウジングを介してコレク
タ部が堅固に支持され、コレクタ部の振動が抑制され
る。In the above structure, the collector portion which is in the state of overhanging to the side of the cylinder head is connected to the cylinder head through the valve housing of the EGR valve. As a result, the collector portion is firmly supported via the valve housing, and vibration of the collector portion is suppressed.
【００１３】また請求項２の構成では、ＥＧＲバルブの
バルブハウジングをコレクタ部側の座面およびシリンダ
ヘッド側の座面にそれぞれ結合することにより、それぞ
れのＥＧＲガス通路がＥＧＲバルブ側のＥＧＲガス通路
に接続される。According to the second aspect of the present invention, the EGR gas passages are connected to the seat surface on the collector portion side and the seat surface on the cylinder head side so that each EGR gas passage is connected to the EGR gas passage on the EGR valve side. Connected to.
【００１４】また請求項３の構成では、排気ポートから
シリンダヘッド内部を通るＥＧＲガス通路を介してＥＧ
Ｒバルブへ排気ガスが導入される。つまり、外部配管を
用いずに、ＥＧＲガスの流路全体が構成される。Further, according to the third aspect of the invention, the EG is exhausted from the exhaust port through the EGR gas passage passing through the inside of the cylinder head.
Exhaust gas is introduced into the R valve. That is, the entire EGR gas flow path is configured without using external piping.
【００１５】請求項４の構成では、ウォータジャケット
によってシリンダヘッド内部のＥＧＲガス通路が冷却さ
れる。In the structure of claim 4, the EGR gas passage inside the cylinder head is cooled by the water jacket.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１７】図１は、この発明に係る吸気マニホルド一
体型ロッカカバー付内燃機関を一部切り欠いて示す平面
図である。また図２は、後述するＥＧＲバルブ２８を取
り外した状態での同様の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線
に沿った断面を示している。図において、１はシリンダ
ブロック２（図３参照）の上面に載置固定されたシリン
ダヘッドを示している。このシリンダヘッド１は、例え
ばアルミニウム合金等により一体に鋳造されているもの
であって、吸気弁（図示せず）により開閉される吸気ポ
ート３と、排気弁（図示せず）により開閉される排気ポ
ート４とが、クロスフロー形式に形成されている。尚、
吸気弁および排気弁は、それぞれ１気筒当たり２個づつ
設けられており、これに対応して吸気ポート３および排
気ポート４はそれぞれ先端部が二股状に分岐した形状に
形成されている。また、各気筒の中心部には、点火栓取
付部５が設けられている。FIG. 1 is a plan view showing a partially cutaway internal combustion engine with an intake manifold integrated rocker cover according to the present invention. FIG. 2 is a similar plan view with an EGR valve 28, which will be described later, removed, and FIG. 3 shows a cross section taken along the line AA of FIG. In the figure, reference numeral 1 denotes a cylinder head mounted and fixed on the upper surface of a cylinder block 2 (see FIG. 3). The cylinder head 1 is integrally cast from, for example, an aluminum alloy, and has an intake port 3 opened and closed by an intake valve (not shown) and an exhaust port opened and closed by an exhaust valve (not shown). The port 4 and the port 4 are formed in a cross flow format. still,
Two intake valves and two exhaust valves are provided for each cylinder. Correspondingly, the intake ports 3 and the exhaust ports 4 are each formed in a bifurcated shape at the tip. Further, a spark plug mounting portion 5 is provided at the center of each cylinder.
【００１８】吸気ポート３の上流側部分は、上方へ湾曲
しつつ立ち上がった形状をなしており、その先端が、シ
リンダヘッド１上端のフランジ面６と同一平面に開口し
ている。尚、図３に示すように、上記フランジ面６は、
吸気側カムシャフト８，排気側カムシャフト９の中心を
通り、かつシリンダヘッド１の下面１ｂと平行に形成さ
れている。また上方に湾曲した吸気ポート３の外側に、
燃料噴射弁７がそれぞれ配設されている。The upstream side portion of the intake port 3 has a shape that is curved and rises upward, and its tip is open in the same plane as the flange surface 6 at the upper end of the cylinder head 1. As shown in FIG. 3, the flange surface 6 is
It is formed so as to pass through the centers of the intake side camshaft 8 and the exhaust side camshaft 9 and to be parallel to the lower surface 1b of the cylinder head 1. Also, on the outside of the intake port 3 which is curved upward,
Each fuel injection valve 7 is provided.
【００１９】シリンダヘッド１上面の気筒間部分には、
シリンダヘッド１幅方向に沿った隔壁状のカム軸受部１
０がそれぞれ形成されており、各カムシャフト８，９を
支持する一対の軸受面１０ａ（図３参照）が各カム軸受
部１０にそれぞれ形成されている。In the portion between the cylinders on the upper surface of the cylinder head 1,
Cylinder head 1 Partition-shaped cam bearing 1 along the width direction 1
0 are formed respectively, and a pair of bearing surfaces 10a (see FIG. 3) that support the camshafts 8 and 9 are formed on the cam bearing portions 10, respectively.
【００２０】上記吸気側カムシャフト８の前端にはチェ
ーンスプロケット１３，１４が取り付けられており、排
気側カムシャフト９にはチェーンスプロケット１５が取
り付けられている。これらのチェーンスプロケット１
３，１４，１５は、チェーンカバーリヤ１１ａおよびチ
ェーンカバーフロント１１ｂからなるチェーンカバー１
１によって形成されたチェーン室１２内に収容されてい
る。Chain sprockets 13 and 14 are attached to the front end of the intake side cam shaft 8, and a chain sprocket 15 is attached to the exhaust side cam shaft 9. These chain sprockets 1
3, 14 and 15 are chain covers 1 including a chain cover rear 11a and a chain cover front 11b.
It is housed in a chain chamber 12 formed by 1.
【００２１】尚、図３において２６はシリンダヘッド１
内部に形成されたウォータジャケット、２７はシリンダ
ブロック２内部に形成されたウォータジャケットをそれ
ぞれ示している。In FIG. 3, 26 is the cylinder head 1.
Reference numeral 27 denotes a water jacket formed inside, and numeral 27 denotes a water jacket formed inside the cylinder block 2.
【００２２】上記シリンダヘッド１の上面に取り付けら
れるロッカカバー１６は、シリンダヘッド１の上面開口
を覆って動弁室１８（図３参照）を隔成するカバー部１
７と、吸気マニホルドを構成する複数本のブランチ部１
９と、同じく吸気マニホルドの一部となるコレクタ部２
０とが互いに一体に形成されている。例えばアルミニウ
ム合金等を用いて、全体が一体に鋳造されている。上記
カバー部１７は、四辺に側壁１７ａ（図３参照）を有す
る浅い箱型をなしており、その側壁１７ａ先端のフラン
ジ面２１が上記シリンダヘッド１外周のフランジ面６と
図示せぬガスケットを介して密接するようになってい
る。このカバー部１７の内側には、シリンダヘッド１側
のカム軸受部１０に対応するカム軸受部２２が隔壁状に
形成されており、このカム軸受部２２に形成された半円
形の軸受面２２ａとシリンダヘッド１側の軸受面１０ａ
との間で、吸気側，排気側カムシャフト８，９が支持さ
れている。The rocker cover 16 mounted on the upper surface of the cylinder head 1 covers the opening on the upper surface of the cylinder head 1 and defines the valve operating chamber 18 (see FIG. 3).
7 and a plurality of branch parts 1 constituting the intake manifold
9 and collector part 2 which is also a part of the intake manifold
0 and 0 are formed integrally with each other. For example, an aluminum alloy or the like is used, and the whole is integrally cast. The cover portion 17 has a shallow box shape having side walls 17a (see FIG. 3) on four sides, and a flange surface 21 at the tip of the side wall 17a is interposed between the flange surface 6 on the outer circumference of the cylinder head 1 and a gasket (not shown). Have become closer to each other. Inside the cover portion 17, a cam bearing portion 22 corresponding to the cam bearing portion 10 on the cylinder head 1 side is formed in a partition shape, and a semicircular bearing surface 22 a formed on the cam bearing portion 22 and Bearing surface 10a on the cylinder head 1 side
The intake side and the exhaust side camshafts 8 and 9 are supported between and.
【００２３】上記ロッカカバー１６は、その外周部にお
いて複数本のボルト２３によってシリンダヘッド１に固
定されている。更に、上記カム軸受部２２を貫通するよ
うに、カムシャフト８，９の両側に各一対のボルト２４
が設けられており、カム軸受部２２，１０同士を互いに
堅固に結合している。尚、カム軸受部２２をロッカカバ
ー１６に一体に形成せずに、別部材からなるカムブラケ
ットを用いてカムシャフト８，９を支持するように構成
することもできる。The rocker cover 16 is fixed to the cylinder head 1 at its outer peripheral portion by a plurality of bolts 23. Further, a pair of bolts 24 are provided on both sides of the cam shafts 8 and 9 so as to penetrate the cam bearing portion 22.
Is provided, and the cam bearing portions 22 and 10 are firmly coupled to each other. The cam bearing 22 may not be formed integrally with the rocker cover 16, but the cam shafts 8 and 9 may be supported by using a cam bracket that is a separate member.
【００２４】また複数のブランチ部１９は、ロッカカバ
ー１６の幅方向（クランクシャフト軸方向と直交する方
向）にほぼ沿ってシリンダヘッド１の吸気側から排気側
へと横断するように形成されている。このブランチ部１
９は、その下面側の一部が、カバー部１７の壁部を共用
した形となっている。また隣接する各気筒のブランチ部
１９同士は図１に示すように分離した形に鋳造されてお
り、外側から見た場合に、各ブランチ部１９の間には凹
部が形成されている。各ブランチ部１９の吸気側の先端
は、カバー部１７の吸気側の側壁１７ａに沿った形で下
方へ向けてほぼ９０°湾曲しており、カバー部１７周縁
と同一のフランジ面２１に開口している。そして、この
各ブランチ部の吸気側先端の開口部がシリンダヘッド１
側の吸気ポート３先端にそれぞれ接続されている。尚、
この接続部の周囲は、カバー部１７側と連続したガスケ
ット（図示せず）によって同様にシールされている。The plurality of branch portions 19 are formed so as to traverse from the intake side to the exhaust side of the cylinder head 1 substantially along the width direction of the rocker cover 16 (direction orthogonal to the axial direction of the crankshaft). . This branch 1
9 has a shape in which a part of the lower surface side shares the wall portion of the cover portion 17. Further, the branch portions 19 of adjacent cylinders are cast in a separated form as shown in FIG. 1, and when viewed from the outside, a recess is formed between the branch portions 19. The tip of each branch portion 19 on the intake side is curved downward by approximately 90 ° along the side wall 17a of the cover portion 17 on the intake side, and is opened to the same flange surface 21 as the peripheral edge of the cover portion 17. ing. The opening at the tip of the intake side of each of the branches is the cylinder head 1.
Is connected to the tip of each intake port 3. still,
The periphery of this connection portion is similarly sealed by a gasket (not shown) continuous with the cover portion 17 side.
【００２５】またコレクタ部２０は、カバー部１７の前
後方向（クランクシャフト軸方向）に沿って細長い通路
状をなしており、カバー部１７のほぼ全長に亙って形成
されている。このコレクタ部２０は、カバー部１７の排
気側の側壁１７ａと壁部を一部共用した形で構成されて
いる。そして、このコレクタ部２０の側面に、各ブラン
チ部１９の排気側の先端がそれぞれ接続されている。ま
た上記コレクタ部２０は、カバー部１７の排気側の側壁
１７ａよりも外側に形成されており、従って、シリンダ
ヘッド１の排気側の側面から側方へ突出してオーバハン
グした状態となっている。尚、上記コレクタ部２０の通
路断面の中心は、ブランチ部１９の通路中心線よりも下
方に設定されており、コレクタ部２０の上面とブランチ
部１９の上面とが、ほぼ同一の高さに位置している。ま
た、図１に示すように、コレクタ部２０の後端部に、図
示せぬスロットルチャンバが取り付けられる吸気入口部
２５が設けられている。The collector portion 20 has an elongated passage shape along the front-rear direction of the cover portion 17 (axial direction of the crankshaft) and is formed over substantially the entire length of the cover portion 17. The collector portion 20 is configured such that a part of the wall portion is also used as the exhaust side wall 17a of the cover portion 17. Then, the exhaust-side ends of the branch portions 19 are connected to the side surfaces of the collector portion 20, respectively. Further, the collector portion 20 is formed outside the side wall 17a of the cover portion 17 on the exhaust side, and therefore is in a state of laterally protruding from the side surface of the cylinder head 1 on the exhaust side and overhanging. The center of the passage cross section of the collector portion 20 is set below the passage center line of the branch portion 19, and the upper surface of the collector portion 20 and the upper surface of the branch portion 19 are located at substantially the same height. is doing. Further, as shown in FIG. 1, an intake inlet 25 to which a throttle chamber (not shown) is attached is provided at the rear end of the collector 20.
【００２６】上記のように、コレクタ部２０はカバー部
１７の側方にオーバハングした状態となっているが、こ
のコレクタ部２０の前端部が、ＥＧＲバルブ（排気還流
制御バルブ）２８を介してシリンダヘッド１に支持され
ている。As described above, the collector portion 20 is in a state of overhanging to the side of the cover portion 17, but the front end portion of the collector portion 20 is in the cylinder via the EGR valve (exhaust gas recirculation control valve) 28. It is supported by the head 1.
【００２７】すなわち、上記ＥＧＲバルブ２８は、図
４，図５に示すように、鋳鉄により一体のブロック状に
形成されたバルブハウジング２９と、ダイヤフラム弁部
３０とから構成されており、そのバルブハウジング２９
には、互いに９０°の角度をなすように、二つのフラン
ジ部３１，３２が形成されている。各フランジ部３１，
３２は、それぞれ取付用の一対の貫通孔３３，３４を有
している。また、両フランジ部３１，３２に亙って、弁
体３５によって開閉されるＥＧＲガス通路３６が形成さ
れている。That is, as shown in FIGS. 4 and 5, the EGR valve 28 is composed of a valve housing 29 integrally formed of cast iron in the form of a block and a diaphragm valve portion 30. 29
The two flange portions 31 and 32 are formed on the base plate so as to form an angle of 90 ° with each other. Each flange 31,
32 has a pair of through holes 33 and 34 for mounting, respectively. Further, an EGR gas passage 36 that is opened and closed by a valve body 35 is formed across both flange portions 31 and 32.
【００２８】図２，図３に示すように、コレクタ部２０
の前端部には、コレクタ部２０の下部に沿った位置に、
機関前方を向いた座面３８が設けられている。この座面
３８は、コレクタ部２０内部に貫通したＥＧＲガス通路
となる連通孔４０が中央部に設けられており、その両側
に一対のねじ孔３９が形成されている。またシリンダヘ
ッド１の前端部には、該シリンダヘッド１の一部として
ＥＧＲバルブ支持部４１が一体に鋳造されている。この
ＥＧＲバルブ支持部４１は、シリンダヘッド１の排気側
の側面から上端のフランジ面６に沿って側方へ突出して
形成されている。そして、このＥＧＲバルブ支持部４１
の上端に、一対のねじ孔４３を有する座面４２が形成さ
れている。尚、この実施例では、上記座面４２が、シリ
ンダヘッド１上端のフランジ面６と同一平面をなし、一
体に機械加工されている。更に、上記ＥＧＲバルブ支持
部４１を上下方向に貫通するようにＥＧＲガス通路４４
がシリンダヘッド１内部に形成されている。このＥＧＲ
ガス通路４４の上端は、一対のねじ孔４３に挟まれた形
で上記座面４２に開口し、かつ下端は＃１気筒の排気ポ
ート４上壁面に開口している。上記ＥＧＲバルブ支持部
４１内を通るＥＧＲガス通路４４の近傍には、冷却水が
通流するウォータジャケット４６が形成されている。こ
のウォータジャケット４６は、シリンダヘッド１各部の
ウォータジャケット２６と連通している。As shown in FIGS. 2 and 3, the collector portion 20
At the front end of the, at a position along the lower portion of the collector portion 20,
A seat surface 38 facing the front of the engine is provided. A communication hole 40, which is an EGR gas passage that penetrates the inside of the collector portion 20, is provided in the center of the seat surface 38, and a pair of screw holes 39 are formed on both sides thereof. An EGR valve support portion 41 is integrally cast at the front end of the cylinder head 1 as a part of the cylinder head 1. The EGR valve support portion 41 is formed so as to project laterally from the exhaust side surface of the cylinder head 1 along the upper end flange surface 6. Then, this EGR valve support portion 41
A seat surface 42 having a pair of screw holes 43 is formed at the upper end of the. In this embodiment, the seat surface 42 is flush with the flange surface 6 at the upper end of the cylinder head 1 and is machined integrally. Further, the EGR gas passage 44 is formed so as to penetrate the EGR valve support portion 41 in the vertical direction.
Are formed inside the cylinder head 1. This EGR
The upper end of the gas passage 44 is opened in the seat surface 42 so as to be sandwiched by the pair of screw holes 43, and the lower end is opened in the upper wall surface of the exhaust port 4 of the # 1 cylinder. A water jacket 46 through which cooling water flows is formed near the EGR gas passage 44 passing through the EGR valve support portion 41. The water jacket 46 communicates with the water jacket 26 of each part of the cylinder head 1.
【００２９】上記ＥＧＲバルブ２８のバルブハウジング
２９は、各一対のボルト４５によってコレクタ部２０側
の座面３８とシリンダヘッド１側の座面４２とに結合さ
れている。具体的には、ダイヤフラム弁部３０の軸方向
へ向かって形成された一方のフランジ部３１がＥＧＲバ
ルブ支持部４１上面の座面４２に固定され、かつ側方へ
延びた他方のフランジ部３２がコレクタ部２０前端の座
面３８に固定されている。The valve housing 29 of the EGR valve 28 is connected to the seat surface 38 on the collector portion 20 side and the seat surface 42 on the cylinder head 1 side by a pair of bolts 45. Specifically, one flange portion 31 formed in the axial direction of the diaphragm valve portion 30 is fixed to the seat surface 42 on the upper surface of the EGR valve support portion 41, and the other flange portion 32 extending laterally is formed. It is fixed to the seat surface 38 at the front end of the collector portion 20.
【００３０】上記実施例の構成においては、ロッカカバ
ー１６に一体に形成されたコレクタ部２０が、カバー部
１７から側方へオーバハングした状態に位置している
が、ＥＧＲバルブ２８のバルブハウジング２９がコレク
タ部２０前端部とシリンダヘッド１とを互いに堅固に連
結することになり、コレクタ部２０がシリンダヘッド１
によって下方から支持される。そのため、コレクタ部２
０の支持剛性が向上し、内燃機関自体の振動あるいは走
行振動が加わった際のコレクタ部２０の振動が抑制され
る。特に、上記実施例では、コレクタ部２０側の座面３
８とシリンダヘッド１側の座面４２とが近接して形成さ
れており、両者を金属ブロック状のバルブハウジング２
９が連結する形となるため、コレクタ部２０をシリンダ
ヘッド１に堅固に支持することができる。In the structure of the above embodiment, the collector portion 20 formed integrally with the rocker cover 16 is positioned in a state of laterally overhanging from the cover portion 17, but the valve housing 29 of the EGR valve 28 is arranged. The front end of the collector portion 20 and the cylinder head 1 are firmly connected to each other, so that the collector portion 20 is connected to the cylinder head 1.
Supported from below. Therefore, the collector unit 2
The support rigidity of 0 is improved, and the vibration of the collector portion 20 when the vibration of the internal combustion engine itself or the traveling vibration is applied is suppressed. Particularly, in the above embodiment, the bearing surface 3 on the collector section 20 side is
8 and a seating surface 42 on the cylinder head 1 side are formed in close proximity to each other, and both are formed into a metal block-shaped valve housing 2
The collector portion 20 can be firmly supported on the cylinder head 1 because the connecting portions 9 are connected.
【００３１】また、上記構成では、シリンダヘッド１と
一体のＥＧＲバルブ支持部４１内部を通るＥＧＲガス通
路４４を介して排気ポート４とＥＧＲバルブ２８とが直
接に接続される。すなわち、外部配管を用いずに、排気
の一部が排気ポート４からＥＧＲバルブ２８を介してコ
レクタ部２０へ導入される。従って、ＥＧＲバルブ２８
周辺の構成が非常に簡素化される。Further, in the above structure, the exhaust port 4 and the EGR valve 28 are directly connected to each other via the EGR gas passage 44 that passes through the inside of the EGR valve support portion 41 integrated with the cylinder head 1. That is, a part of the exhaust gas is introduced from the exhaust port 4 to the collector section 20 via the EGR valve 28 without using an external pipe. Therefore, the EGR valve 28
The peripheral configuration is greatly simplified.
【００３２】また、上記のようにＥＧＲバルブ支持部４
１内にＥＧＲガス通路４４を形成することにより、その
近傍に十分な容積のウォータジャケット４６を形成する
ことができ、還流排気を積極的に冷却することができ
る。特に、上記ウォータジャケット４６は、シリンダヘ
ッド１内部に形成されるため、格別なシール等が不要と
なる。従って、高負荷時に多量の排気ガスを還流させる
場合にも、排気を十分に冷却しつつコレクタ部２０へ導
入することができる。また、排気還流装置としての耐久
性および信頼性も向上する。Further, as described above, the EGR valve support 4
By forming the EGR gas passage 44 inside 1, the water jacket 46 having a sufficient volume can be formed in the vicinity thereof, and the recirculated exhaust gas can be actively cooled. In particular, since the water jacket 46 is formed inside the cylinder head 1, no special seal or the like is needed. Therefore, even when a large amount of exhaust gas is recirculated under high load, the exhaust gas can be introduced into the collector section 20 while being sufficiently cooled. Further, the durability and reliability of the exhaust gas recirculation device are also improved.
【００３３】次に、図６は、ＥＧＲバルブ支持部４１の
ＥＧＲガス通路４４を排気ポート４に直接に連通させず
に、金属管からなるＥＧＲガスチューブ４７を介して排
気マニホルド４８に接続するようにした実施例を示して
いる。この実施例の構成によれば、シリンダヘッド１上
部に形成されるＥＧＲバルブ支持部４１を、排気ポート
４から独立した構成とすることができる。Next, in FIG. 6, the EGR gas passage 44 of the EGR valve support portion 41 is connected to the exhaust manifold 48 via the EGR gas tube 47 made of a metal pipe without directly communicating with the exhaust port 4. FIG. According to the configuration of this embodiment, the EGR valve support portion 41 formed on the upper portion of the cylinder head 1 can be made independent of the exhaust port 4.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関に
おいては、ロッカカバーと一体となったコレクタ部をＥ
ＧＲバルブのバルブハウジングを介してシリンダヘッド
に支持させるようにしたので、部品点数や組付工数の増
加を伴うことなくコレクタ部の支持剛性を高めることが
でき、内燃機関の振動や走行振動に伴うコレクタ部の大
きな振動を抑制できる。従って、ロッカカバーとシリン
ダヘッドとの間のオイルシール性能の低下を抑制でき
る。As is apparent from the above description, in the intake manifold-integrated rocker cover-equipped internal combustion engine according to the present invention, the collector portion integrated with the rocker cover is provided with E.
Since the GR head is supported via the valve housing of the GR valve, it is possible to increase the support rigidity of the collector portion without increasing the number of parts and the number of assembly steps, which is accompanied by the vibration and running vibration of the internal combustion engine. The large vibration of the collector part can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress deterioration of the oil seal performance between the rocker cover and the cylinder head.
【００３５】また、請求項２の構成によれば、コレクタ
部の支持のための結合とＥＧＲガス通路の接続とが同時
に為されることになり、組付工数を最小限にできる。According to the second aspect of the invention, the connection for supporting the collector portion and the connection of the EGR gas passage are made at the same time, and the number of assembling steps can be minimized.
【００３６】また請求項３の構成によれば、ＥＧＲガス
通路となる外部配管が不要であり、ＥＧＲバルブ周辺の
構成が一層簡素化されるとともに、振動等に対する耐久
性および信頼性が向上する。According to the third aspect of the invention, the external pipe serving as the EGR gas passage is not required, the structure around the EGR valve is further simplified, and the durability and reliability against vibration and the like are improved.
【００３７】さらに、請求項４の構成によれば、冷却水
のシール構造を複雑化することなく、還流排気を積極的
に冷却することができる。Further, according to the structure of claim 4, the reflux exhaust can be positively cooled without complicating the seal structure of the cooling water.
【図１】この発明に係る内燃機関を示す一部切欠の平面
図。FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】ＥＧＲバルブを取り外した状態を示す図１と同
様の平面図。FIG. 2 is a plan view similar to FIG. 1, showing a state in which an EGR valve is removed.
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った内燃機関要部の断面
図。3 is a cross-sectional view of the main part of the internal combustion engine taken along the line AA in FIG.
【図４】ＥＧＲバルブの下面図。FIG. 4 is a bottom view of the EGR valve.
【図５】ＥＧＲバルブの断面図。FIG. 5 is a sectional view of an EGR valve.
【図６】この発明の異なる実施例を示す内燃機関要部の
断面図。FIG. 6 is a sectional view of an essential part of an internal combustion engine showing a different embodiment of the present invention.
【図７】従来の吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内
燃機関の一例を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing an example of a conventional internal combustion engine with an intake manifold integrated rocker cover.
１…シリンダヘッド １６…ロッカカバー １７…カバー部 １９…ブランチ部 ２０…コレクタ部 ２８…ＥＧＲバルブ ２９…バルブハウジング ４１…ＥＧＲバルブ支持部 ４４…ＥＧＲガス通路 ４６…ウォータジャケット 1 ... Cylinder head 16 ... Rocker cover 17 ... Cover 19 ... Branch 20 ... Collector 28 ... EGR valve 29 ... Valve housing 41 ... EGR valve support 44 ... EGR gas passage 46 ... Water jacket
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 25/07 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０Ｅ ５８０Ｆ 35/10 35/10 ３１１Ｅ ３１１ ３０１Ｐ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/00 - 11/00 F02M 25/07 F02M 35/10 Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI F02M 25/07 F02M 25/07 580E 580F 35/10 35/10 311E 311 301P (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F02F 1/00-11/00 F02M 25/07 F02M 35/10
Claims (4)
ートとが形成されたシリンダヘッドと、 このシリンダヘッドの上面に取り付けられるとともに、
上記シリンダヘッドの吸気側から排気側へ横断する複数
本のブランチ部が上部に一体に形成され、かつ該ブラン
チ部の一端部に、シリンダヘッド側方へオーバハングし
た状態にコレクタ部が一体に形成されてなるロッカカバ
ーと、 を備えてなる内燃機関において、 上記シリンダヘッドの排気側の側面に、ＥＧＲバルブ支
持部が一体に形成されているとともに、このＥＧＲバル
ブ支持部と上記コレクタ部との双方にまたがって、ＥＧ
Ｒバルブのバルブハウジングが結合され、このバルブハ
ウジングを介して上記コレクタ部が上記シリンダヘッド
に支持されることを特徴とする吸気マニホルド一体型ロ
ッカカバー付内燃機関。1. A cylinder head in which an intake port and an exhaust port are formed in a cross flow type, and a cylinder head mounted on the upper surface of the cylinder head,
A plurality of branch portions traversing from the intake side to the exhaust side of the cylinder head are integrally formed in the upper portion, and a collector portion is integrally formed at one end of the branch portion in a state of overhanging to the side of the cylinder head. In an internal combustion engine including: a rocker cover, the EGR valve support part is integrally formed on the exhaust side surface of the cylinder head, and both the EGR valve support part and the collector part are formed. Again, EG
Of R valve the valve housing is coupled, this Barubuha
Through the housing, the collector section is connected to the cylinder head.
An internal combustion engine with an intake manifold integrated rocker cover, characterized in that it is supported by an internal combustion engine.
バルブ支持部のそれぞれに、ＥＧＲガス通路を有する座
面が形成されており、上記ＥＧＲバルブのバルブハウジ
ングがそれぞれの座面にボルト結合されていることを特
徴とする請求項１記載の吸気マニホルド一体型ロッカカ
バー付内燃機関。2. The end of the collector section and the EGR
The intake manifold according to claim 1, wherein a seating surface having an EGR gas passage is formed in each of the valve support portions, and a valve housing of the EGR valve is bolted to each seating surface. Internal combustion engine with body rocker cover.
るＥＧＲガス通路が、シリンダヘッド内部を通して排気
ポートに連通していることを特徴とする請求項２記載の
吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関。3. The intake manifold-integrated rocker cover-equipped internal combustion engine according to claim 2, wherein an EGR gas passage opening to a seat surface of the EGR valve support portion communicates with an exhaust port through the inside of the cylinder head. organ.
ス通路の近傍に、冷却水が通流するウォータジャケット
が形成されていることを特徴とする請求項３記載の吸気
マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関。4. The intake manifold-integrated rocker cover-equipped internal combustion engine according to claim 3, wherein a water jacket through which cooling water flows is formed in the vicinity of the EGR gas passage passing through the inside of the cylinder head. .
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|---|---|---|---|
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