DC60 (25/01/56) ในการจัดให้มีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ซึ่งมุมที่ซึ่งอากาศหรือสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง ไหลจากช่องไอดีสองช่องได้รับการทำให้เปลี่ยนแปลงเพื่อการเผาไหม้สารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง อย่างมีประสิทธิภาพนั้น เครื่องยนต์ 1 จะมีห้องเผาไหม้ 11 หนึ่งห้องเป็นอย่างน้อยที่สุด, ช่องทางไอดีสองช่องทาง เป็นอย่างน้อยที่สุด (ช่องทางผ่านที่หนึ่งและสอง 33b, 33c ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในท่อไอดี 33 และ ช่องไอดีที่หนึ่งและสอง 12, 13 ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในฝาสูบ 3) ซึ่งติดต่อกับห้องเผาไหม้ 11 และ เอสซีวี 35 ซึ่งจัดไว้ในช่องทางผ่านที่หนึ่ง 33b สำหรับการเปิดและการปิดช่องทางไอดี เอสซีวี 35 จะได้รับการปิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้โหลดต่ำ มุมที่ซึ่งสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงไหลจาก ช่องไอดีที่หนึ่ง 12 ซึ่งประกอบรวมด้วยเอสซีวี 35 เข้าในห้องเผาไหม้ 11 จะโตมากกว่ามุมที่ซึ่ง สารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงไหลจากช่องไอดีที่สอง 13 เข้าในห้องเผาไหม้ 11 ในการจัดให้มีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ซึ่งมุมที่ซึ่งอากาศหรือสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง ไหลจากช่องไอดีสองช่องได้รับการทำให้เปลี่ยนแปลงเพื่อการเผาไหม้สารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง อย่างมีประสิทธิภาพนั้น เครื่องยนต์ 1 จะมีห้องเผาไหม้หนึ่งห้องเป็นอย่างน้อยที่สุด 11 ช่องทางไอดีสองช่องทาง เป็นอย่างน้อยที่สุด(ช่องทางผ่านที่หนึ่งและสอง 33b, 33c ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในท่อไอดี 33 และ ช่องไอดีที่หนึ่งและสอง 12, 13 ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในฝาสูบ 3) ซึ่งติดต่อกับห้องเผาไหม้ 11 และเอสซีวี 35 ซึ่งจัดไว้ในช่องทางผ่านที่หนึ่ง 33b สำหรับการเปิดและการปิดช่องทางไอดี เอสซีวี 35 จะได้รับการปิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานใต้โหลดต่ำ มุมที่ซึ่งสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง ไหลจากช่องไอดีที่หนึ่ง 12 ซึ่งประกอบรวมด้วยเอสซีวี 35 เข้าในห้องเผาไหม้ 11 จะโตมากกว่ามุม ที่ซึ่งสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงไหลจากช่องไอดีที่สอง 13 เข้าในห้องเผาไหม้ 11 DC60 (25/01/56) to provide an internal combustion engine where the angle at which the air or the air-fuel mixture Flow from two intake chambers has been changed for the combustion of the air-fuel mixture. Effectively, engine 1 has at least 11 combustion chambers, two intake channels. At least (First and second passages 33b, 33c, which are scoped in intake manifolds 33 and first and second intake channels 12, 13, which are bounded in the cylinder head 3), which contact the combustion chamber 11 and S. The CV 35, provided in one pass 33b, for opening and closing of the IDSCV 35 lane will be shut down when the engine is running under low load. The angle at which the air-fuel mixture flows from The first intake channel 12, which includes a SCV 35, enters the combustion chamber 11 to grow over the corner where The air-fuel mixture flows from the second intake 13 into the combustion chamber 11 in the arrangement of the internal combustion engine where the angle at which the air or the air-fuel mixture is Flow from two intake chambers has been changed for the combustion of the air-fuel mixture. Effectively, Engine 1 has at least one combustion chamber, 11 two intake chambers. At least (first and second passages 33b, 33c, which are confined to intake manifolds 33 and the first and second intake channels 12, 13, which are confined to the cylinder head 3), which are in contact with the combustion chamber. 11 and SCV 35, which are provided in the first pass 33b for opening and closing of the pass, the ID SCV 35 will be turned off when the engine is running under low load. The angle at which the air-fuel mixture Flows from the first intake channel 12, which includes a SCV 35, into the combustion chamber 11 to grow over the corner. Where the air-fuel mixture flows from the second intake port 13 into the combustion chamber 11.