DC60 (25/01/56) ในการจัดให้มีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ซึ่งมุมที่ซึ่งอากาศหรือสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง ไหลจากช่องไอดีสองช่องได้รับการทำให้เปลี่ยนแปลงเพื่อการเผาไหม้สารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง อย่างมีประสิทธิภาพนั้น เครื่องยนต์ 1 จะมีห้องเผาไหม้ 11 หนึ่งห้องเป็นอย่างน้อยที่สุด, ช่องทางไอดีสองช่องทาง เป็นอย่างน้อยที่สุด (ช่องทางผ่านที่หนึ่งและสอง 33b, 33c ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในท่อไอดี 33 และ ช่องไอดีที่หนึ่งและสอง 12, 13 ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในฝาสูบ 3) ซึ่งติดต่อกับห้องเผาไหม้ 11 และ เอสซีวี 35 ซึ่งจัดไว้ในช่องทางผ่านที่หนึ่ง 33b สำหรับการเปิดและการปิดช่องทางไอดี เอสซีวี 35 จะได้รับการปิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้โหลดต่ำ มุมที่ซึ่งสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงไหลจาก ช่องไอดีที่หนึ่ง 12 ซึ่งประกอบรวมด้วยเอสซีวี 35 เข้าในห้องเผาไหม้ 11 จะโตมากกว่ามุมที่ซึ่ง สารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงไหลจากช่องไอดีที่สอง 13 เข้าในห้องเผาไหม้ 11 ในการจัดให้มีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ซึ่งมุมที่ซึ่งอากาศหรือสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง ไหลจากช่องไอดีสองช่องได้รับการทำให้เปลี่ยนแปลงเพื่อการเผาไหม้สารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง อย่างมีประสิทธิภาพนั้น เครื่องยนต์ 1 จะมีห้องเผาไหม้หนึ่งห้องเป็นอย่างน้อยที่สุด 11 ช่องทางไอดีสองช่องทาง เป็นอย่างน้อยที่สุด(ช่องทางผ่านที่หนึ่งและสอง 33b, 33c ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในท่อไอดี 33 และ ช่องไอดีที่หนึ่งและสอง 12, 13 ซึ่งกำหนดขอบเขตไว้ในฝาสูบ 3) ซึ่งติดต่อกับห้องเผาไหม้ 11 และเอสซีวี 35 ซึ่งจัดไว้ในช่องทางผ่านที่หนึ่ง 33b สำหรับการเปิดและการปิดช่องทางไอดี เอสซีวี 35 จะได้รับการปิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานใต้โหลดต่ำ มุมที่ซึ่งสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง ไหลจากช่องไอดีที่หนึ่ง 12 ซึ่งประกอบรวมด้วยเอสซีวี 35 เข้าในห้องเผาไหม้ 11 จะโตมากกว่ามุม ที่ซึ่งสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงไหลจากช่องไอดีที่สอง 13 เข้าในห้องเผาไหม้ 11DC60 (25/01/56) In order to provide an internal combustion engine where the angle at which air or the air-fuel mixture flows from two intake ports is modified for efficient combustion of the air-fuel mixture, engine 1 will have at least one combustion chamber 11, at least two intake ports (passes one and two 33b, 33c bounded in intake manifold 33 and passes one and two 12, 13 bounded in cylinder head 3) which connect to combustion chamber 11 and SCV 35 which is provided in pass one 33b. For opening and closing the intake ports, SCV 35 is closed when the engine is running under low load. The angle at which the air-fuel mixture flows from pass one 12, which includes SCV 35, into combustion chamber 11 will be greater than the angle at which... The air-fuel mixture flows from the second intake port 13 into combustion chamber 11. In arranging an internal combustion engine where the angle at which air or the air-fuel mixture flows from the two intake ports is modified for efficient combustion of the air-fuel mixture, engine 1 will have at least one combustion chamber 11, at least two intake ports (the first and second ports 33b, 33c bounded in the intake manifold 33, and the first and second intake ports 12, 13 bounded in the cylinder head 3) which connect to combustion chamber 11, and SCV 35, which is provided in the first port 33b for opening and closing the intake ports. SCV 35 is closed when the engine is operating under low load. The angle at which the air-fuel mixture flows from the first intake port 12, which includes SCV 35, into combustion chamber 11, will be greater than the angle at which the air-fuel mixture flows from the second intake port 13 into combustion chamber 11.