TH39060A - วิธีการที่ปรับปรุงให้ดีขึ้นของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์นี้เป็นวิธีการของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการ ฉีดของผสมของเชื้อเพลิง-แก๊สให้กับห้องสันดาปของเครื่องยนต์ซึ่งประกอบรวมด้วย การจัดส่ง ปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงจากอุปกรณ์การมาตรเชื้อเพลิงให้กับตัวฉีดของการจัดส่ง ซึ่ง ตัวฉีดของการจัดส่งนี้จะอยู่ในการติดต่อกับทั้งห้องสันดาป และแหล่งจ่ายของแก๊สที่ผ่านการปรับ ความดันแล้วสำหรับการทำให้การจัดส่งของปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงนี้ให้กับห้อง สันดาปเป็นผลขึ้นมา ซึ่งในที่นี้ อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวของวีถีทางการมาตรเชื้อเพลิงและตัวฉีด ของการจัดส่งจะได้รับการควบคุมในเหตุการณ์หลายเหตุการณ์ และการจ่ายเชื้อเพลิงที่กำหนด ไว้แล้วล่วงหน้าในห้องสันดาป ณ การจุดในระหว่างรอบนั้นของการปฏิบัติการของเครื่องยนต์นี้ การประดิษฐ์นี้เป็นวิธีการของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการฉีดของผสมของเชื้อเพลิง-แก๊ส ให้กับห้องสันดาปของเครื่องยนต์ซึ่งประกอบด้วย การจัดส่ง ปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงจากอุปกรณ์การมาตรเชื้อ เพลิงให้กับตัวฉีดของการจัดส่ง ซึ่งตัวฉีดของการจัดส่งนี้ จะอยู่ในการติดต่อกับทั้งห้องสันดาป และแหล่งจ่ายของแก๊ส ที่ผ่านการปรับความดันแล้วสำหรับการทำให้การจัดส่งของ ปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงนี้ให้กับห้องสันดาปเป็น ผลขึ้นมา ซึ่งในที่นี้ อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวของอุปกรณ์ การมาตรเชื้อเพลิงและตัวฉีดของการจัดส่งจะได้รับการควบคุม ในเหตุการณ์หลายเหตุการณ์ และการจ่ายเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้ แล้วล่วงหน้าในห้องสันดาป ณ การจุดในระหว่างรอบนั้นของการ ปฏิบัติการของเครื่องยนต์นี้

Claims (41)

1. วิธีการของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการฉีดของผสมของเชื้อเพลง แก๊สให้กับห้องสันดาปของ เครื่องยนต์ซึ่งประกอบด้วย การจัดส่งปริมาณที่มาตรวัดแล้ว ของเชื้อเพลิงจากอุปกรณ์การมาตรเชื้อเพลิงให้กับตัวฉีดของ การจัดส่ง ซึ่งตัวฉีดของการจัดส่งนี้จะอยู่ในการติดต่อกับ ทั้งห้องสันดาปและแหล่งจ่ายของแก๊สที่ผ่านการปรับความดัน แล้วสำหรับการทำให้การจัดส่งของปริมาณที่มาตรวัดแล้วของ เชื้องเพลิงให้กับห้องสันดาปนี้เป็นผลขึ้นมา ซึ่งในที่นี้ อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวของอุปกรณ์การมาตรเชื้อเพลิงและตัว ฉีดของการจัดส่งจะได้รับการควบคุมในเหตุการณ์หลายเหตุการณ์ และการจ่ายเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าจะ ได้รับการทำให้ได้มาในห้องสันดาป ณ การจุด

2. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งในที่นี้ อุปกรณ์การ มาตรเชื้อเพลิงดังกล่าวจะได้รับการควบคุมเพื่อทำให้เหตุ การณ์การมาตรเชื้อเพลิงครั้งเดียวของช่วงระยะเวลาที่ได้รับ การควบคุมเป็นผลขึ้นมาสำหรับการจัดเตรียมปริมาณที่มาตรวัด แล้วของตัวฉีดของการจัดส่งนี้

3. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งในที่นี้ อุปกรณ์การ มาตรเชื้อเพลิงดังกล่าวจะได้รับการควบคุม เพื่อทำให้เหตุ การณ์การมาตรเชื้อเพลิงจำนวนหลายเหตุการณ์ของช่วงระยะเวลา ที่ได้รับการควบคุมเป็นผลขึ้นมา สำหรับการจัดเตรียมปริมาณ ที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลงให้กับตัวฉีดของการจัดส่งนี้

4. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซี่ง ในที่นี้จะจัดส่งเชื้อเพลิงให้กับห้องสันดาปของเครื่องยนต์ ในเหตุการณ์การจ่ายแก๊สครั้งเดียว

5. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 , 2 หรือ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ จะควบคุมตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าว เพื่อทำ ให้เหตุการณ์การจ่ายแก๊สจำนวนหลายเหตุการณ์เป็นผลขึ้นมา สำหรับการจัดส่งปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงให้กับ ห้องสันดาปของเครื่องยนต์นี้

6. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่ง ในที่นี้ ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการจัดไว้ เพื่อจัดส่งปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้องเพลิงอย่างโดยตรง เข้าในห้องสันดาปของเครื่องยนต์นี้

7. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่ง ในที่นี้ การตั้งเวลาของเหจุการณ์การมาตรเชื้องเพลิงและ เหตุการณ์การจ่ายแก๊สแต่ละเหตุการณ์จะได้รับการตั้งเวลา อย่างควบคุมได้เทียบกับการตั้งเวลาการจุด

8. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่ง ในที่นี้การตั้งเวลาของเหตุการณ์การมาตรเชื้อเพลิงและการ จ่ายแก๊สจะได้รับการตั้งเวลาอย่างควบคุมได้เทียบกับกันและ กัน

9. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่ง ในที่นี้การตั้งเวลา และ/หรือช่วงระยะเวลาของเหตุการณ์การ มาตรเชื้อเพลิงและการจ่ายแก๊สจะเป็นพังก์ชันของอัตราเร็ว ของเครื่องยนต์และโหลดของเครื่อยนต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่ง อย่าง

10. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ซี่ ในที่นี้ เหตุการณ์การมาตรเชื้อเพลิงและการจ่ายแก๊สดัง กล่าวจะได้รับการทำให้ซ้อนเหลี่อมกัน

11. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงจะได้รับการ จัดส่งให้กับตัวฉีดของการจัดส่งโดยอุปกรณ์การมาตรเชื้อ เพลิงในเหตุการณ์การมาตรเชื้อเพลิงที่ได้รับการตั้งเวลา ณ เวลาใด ๆ ในวงรอบของกระบอกสูบเทียบกับเหตุการณ์การจ่ายแก๊ส

12. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 หรือ 5 ข้อใดข้อ หนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ในเหตุการณ์การจ่ายแก๊สครั้งที่หนึ่ง นั้น สัดส่วนหลักของปริมาณที่มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงจะ ได้รับการจัดส่งให้กับห้องสันดาปของเครื่องยนต์นี้

13. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 12 ซึ่งในที่นี้ ในเหตุ การณ์การจ่ายแก๊สที่ตามมานั้น ส่วนที่เหลือของปริมาณที่ มาตรวัดแล้วของเชื้อเพลิงจะได้รับการจัดส่งให้กับห้อง สันดาปของเครื่องยนต์นี้

14. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 หรือ 5 ถึง 13 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ เหตุการณ์การจ่ายแก๊สที่ตามมาจะ ไล่เชื้อเพลิงภายในตัวฉีดของการจัดส่งซึ่งเป็นการค้างอยู่ ของเชื้อเพลิง

15. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 หรือ 5 ถึง 14 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ซึ่งประกอบด้วยการควบคุมสัดส่วนของเชื้อเพลิง ที่ได้รับการจัดส่งในเหตุการณ์กาาจ่ายแก๊สโดยการแปรผัน อย่างน้อยที่สุดลักษณะหนึ่งของกลุ่มลักษณะที่ประกอบด้วยการ ตั้งเวลา ช่วงระยะเวลา และความดันของการจัดส่งของอากาศให้ กับตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวสำหรับเหตุการณ์การจ่ายแก๊ ดังกล่าว

16. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 15 ข้อใดข้อหนึ่ง ซี่งในที่นี้ ของผสมที่เป็นเนื้อเยวกันอย่างทั่วไปจะได้รับ การก่อรูปในกระบอกสูบอย่างค่อนข้างเร็วกว่าเวลาที่กำหนดไว้ ในวงรอบของกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้

17. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 16 ซึ่งในที่นี้ ของผสมที่ เป็นเนื้อเดียวกันจะเป็นของผสมที่ค่อนข้างไม่สามารถจุดติด ได้

18. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 17 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ของผสมที่มีสารจุดติดได้อยู่มากจะได้รับการ ก่อรูป ณ อุปกรณ์การจุดนี้ ค่อนข้างช้ากว่าเวลาที่กำหนดไว้ ในวงรอบของกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้

19. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 18 ซึ่งในที่นี้ ของผสมที่ มีสารจุดติดได้อยู่มากดังกล่าวจะได้รับการก่อรูปอย่างทั่ว ไปใกล้กับการตั้งเวลาของการจุด

20. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 หรือข้อ 5 ถึง 19 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ก่อนหน้าการจุดนั้น เหตุการณ์ การจ่ายแก๊สครั้งที่สองจะจัดส่งเชื้องเพลิงที่เพียวพอเพื่อ ทำให้ได้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่จุดติดได้ซึ่งพิง ปรารถนา ณ อุปกรณ์การจุดนี้

21. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 หรือข้อ 5 ถึง 20 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ปริมาณของเชื้อเพลิงที่จัดส่ง ให้กับห้องสันดาปในเหตุการณ์ากาจ่ายแก๊สแต่ละเหตุการณ์จะ เท่ากันโดยประมาณ

22. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 21 ซึ่งในที่นี้ ช่วงระยะ เวลาของเหตุการณ์การจ่ายแก๊สแต่ละเหตุการณ์จะได้รับการควบ คุมเพื่อจัดส่งปริมาณที่เก่ากันโดยประมาณของเชื้อเพลิงให้ กับห้องสันดาปในแต่ละเหตุการณ์การจ่ายแก๊ส

23. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 22 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ จะใช้เหตุการณ์การจ่ายแก๊สหนึ่งครั้งหรือมาก กว่าเพื่อทำให้กลยุทธการควบคุมเครื่องยนต์ที่พึงปรารานา เป็นผลขึ้นมา

24. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 23 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการเปิด หรือยังคงเปิดอยู่เมื่อความดันของกระบอกสูบมากเกินกว่าความ ดันภายในตัวฉีดของการจัดส่งนี้สำหรับการดักรับแก๊สของ กระบอกสูบซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของแก๊สที่ผ่านการปรับความดัน แล้วสำหรับเหตุการณ์การจ่ายแก๊สที่ตามมา

25. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 24 ซึ่งในที่นี้ ตัวฉีดของ การจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการเปิดในเหตุการณ์การจ่ายแก๊ส ครั้งที่สองสำหรับการดักรับแก๊สของกระบอกสูบซึ่งเป็นแหล่ง กำเนิดของแก๊สทีผ่านการปรับความดันแล้ว

26. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 25 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการทำให้ คงเปิดอยู่ภายหลังการจัดส่งของส่วนหนึ่งของปริมาณที่มาตร วัดแล้วของเชื้อเพลิงให้กับห้องสันดาป

27. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 26 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการเปิด หรือคงเปิดอยู่สำหรับการยอดมให้แก๊สของกระบอกสูบได้ทำความ สะอาดตัวฉีดของการจัดส่งนี้

28. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 27 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการเปิด หรือคงเปิดอยู่ภายหลังเหตุการณ์การจุดสำหรับการยอมให้แก๊ส ของกระบอกสูบได้ทำความสะอาดตัวฉีดของการจัดส่ง

29. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 25 ถึง 28 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการเปิด หรือคงเปิดอยู่สำหรับการทำความสะอาดตัวฉีด ณ จุดใด ๆ ชอง ช่วงพิสัยของอัตราเร็วของเครื่องยนต์หรือโหลดของเครื่อง ยนต์

30. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 29 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการเปิด เพื่อจัดส่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์นี้สำหรับ สนับสนุนแคทาไลสท์

31. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 30 ซึ่งขึ้นอยู่กับข้อถือ สิทธิข้อ 1 ถึง 3 หรือข้อ 5 ถึง 29 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งใน ที่นี้ จะทำให้การจัดส่งของเชิ้อเพลิงเพิ่มเติมดังกล่าว เป็นผลขึ้นมาโดยเหตุการณ์การจ่ายแก๊สครั้งที่สองหรือครั้ง ที่ตามมา

32. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 30 หรือ 31 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ ตัวฉีดของการจัดส่งดังกล่าวจะได้รับการเปิดใน ระหว่างจังหวะคายหรือการขยายตัวภายหลังเหตุการณ์การจุดนี้

33. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 32 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งประกอบด้วยการควบคุมสัดส่วนของเชื้อเพลิงที่มาตรวัด แล้วในแต่ละเหตุการณ์การมาตรเชื้อเพลิงโดยการแปรผันความ กว้างพัลส์ของอุปกรณ์การมาตรเชื้อเพลิงดังกล่าว

34. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 16 ถึง 33 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ เชื้อเพลิงที่จัดส่งในเหตุการณ์การจ่ายแก๊ส ครั้งที่หนึ่งจะก่อตั้งของผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันอย่าง ทั่วไปในกระบอกสูบค่อนข้างเร็วกกว่าเวลาที่กำหนดไว้ในวงรอบ ของกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้

35. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 34 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้แก๊สดังกล่าวจะเป็นอากาศ

36. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 35 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์แบบหลาย กระบอกสูบ

37. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 36 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์แบบชนิด สี่จังหวะ

38. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 37 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่ นี้เหตุการณ์การจ่ายแก๊สครั้งที่หนึ่งจะบังเกิดขึ้นมาใน ระหว่างจังหวะการเหนี่ยวนำ

39. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 37 หรือ 38 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ เหตุการณ์การจ่ายแก๊สที่สองหรือที่ตามมาจะบัง เกิดขึ้นมาในระหว่างจังหวะการอัด

40. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 39 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้ เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเป็นเครื่องยนต์แบบชนิด สองจังหวะ

41. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 40 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งในที่นี้การจ่ายเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าใน ห้องสันดาปจะได้รับการจัดเตรียมโดยเหตุการณ์การจ่ายแก๊ส ครั้งที่หนึ่งและเหตุการณ์การจ่ายแก๊สที่สองหรือที่ตามมาจะ ได้รับการทำให้เป็นผล เพื่อทำให้บรรลุผลสำเร็จถึงกลยุทธการ ควบคุมเครื่องยนต์ที่ถึงปรารถนา (ข้อถือสิทธิ 41 ข้อ, 5 หน้า, 3 รูป)