SU681207A1 - Способ питани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к двигателестроению .

Известны способы питани  двигател  внутреннего сгорани  с воспла.менением от искры путем непрерывного впрыска топлива во впускной тракт из сопла форсунки, направленного на впускной KvianaH цилиндра, и регулировани  расхода топлива путем изменени  количества перепускае.мого топлива . При этом топливо подают в виде струи 1.

Однако в таких системах вследствие цик .личности впуска воздуха в цилиндры топливо плохо перемешиваетс  с воздухом, в св зи с чем ухудшаетс  экономичность работы двигател , а его отработавшие газы имеют токсичные компоненты.

Известны также способы питани  двигател  внутреннего сгорани  с воспламенением от искры путем прерывистого впрыска легкого топлива во впускной тракт из сопла форсунки, направленного на впускной клапан цилиндра, и регулировани  расхода топлива изменением продолжительности цикла впрыска в. зависимости от режимов работы двигател . Топливо впрыскивают

в пор дке очередности работы цилиндров 2.

Однако при таких способах на номинальных нагрузках и неустановившихс  режимах не снижаетс  температура зар да- рабочей смеси, а на режимах частичных нагрузок и при холостом ходе двигател  топливо попадает в цилиндры в виде капель, поэтому состав смеси в цилиндре будет неравномерен и после сгорани  в отработавших газах образуютс  токсичные компоненты .

Целью изобретени   вл етс  повышение технико-экономических показателей двигател  и снижение токсичности отработавших газов.

Дл  этого на номинальной нагрузке и неустановившихс  режимах работы топливо впрыскивают при открытом положении впускного клапана, а на режимах частичных нагрузок и при холостом ходе двигател  - при закрытом клапане.

Claims (2)

1. На фиг. 1 изображен двигатель внутреннего сгорани , в котором осушествл етс  предложенный способ питани ; на фиг. 2 - временные диаграммы циклов работы одного цилиндра двигател . Двигатель внутреннего сгорани  содержит цилиндр 1 с рабочей камерой 2, головку 3 и установленный в ней впускной клапан 4, который отдел ет рабочую камеру 2 от впускного тракта 5, образованного впускным трубопроводом 6 и головкой 3. На впускном трубопроводе 6 установлена электромагнитна  форсунка 7, котора  с помощью трубопровода 8 подключена к выходу насоса. Обмотка форсунки 7 проводом 9 подключена к электронному блоку (на чертеже не изображен), а сопло форсунки 7 направлено на впускной клапан 4. Временна  диаграмма А (фиг. 2) циклов работы одного цилиндра двигател  показывает момент подачи топлива на номинальной нагрузке и неустановившихс  режимах работы двигател , а нижн   диаграмма Б - на частичных нагрузках и холостом ходе двигател . При работе двигател  на номинальной нагрузке и неустановившихс  режимах, когда впускной клапан 4 открыт и по выпускному тракту 5 воздух поступает в рабочую камеру 2 цилиндра 1, к обмотке форсунки 7 от электронного блока поступает управл ющий импульс, и из сопла форсунки 7 во впускной тракт 5 впрыскиваетс  топливо как показано на верхней диаграмме А (фиг. 2). Расход топлива регулируетс  изменением продолжительности управл ющего импульса, вырабатываемого в электронном блоке в зависимости от режимов работы двигател . Так как клапан 4 открыт, то впрыскиваемое топливо в виде капелек или струи вместе с проход щим воздухом попадает в рабочую камеру 2 цилиндра 1, в которой начинаетс  интенсивное испарение топлива и перемешивание его с воздухом В св зи с этим снижаетс  температура зар да в рабочей камере, увеличиваетс  коэффициент наполнени , и, таким образом, повышаютс  мошностные и динамические показатели двигател . Динамические показатели улучшаютс  также вследствие снижени  инерционности срабатывани . Если двигатель работает на установившихс  режимах частичных нагрузок или на холостом ходу, то электронный блок сдвигает фазу подачи управл ющего цилиндра, и топливо из форсунки 7 впрыскиваетс  при закрытом впускном клапане 4, как показано на нижней диаграмме Б (фиг. 2). Все топливо из форсунки попадает на впускной клапан 4, им1еющий наиболее высокую температуру из всех элементов впускного тракта 5. Топливо с клапана 4 начинает интенсивно испар тьс  и перемешиватьс  с наход щимс  во впускном тракте 5 воздухом . Затем, когда впускной клапан 4 откроетс , испарившеес  топливо вместе с засасываемым воздухом попадает в рабочую камеру 2 цилиндра 1. При этом улучшаетс  равномерность распределени  топлива по объему рабочей камеры 2, что приводит после сгорани  топлива к снижению токсичности отработавших газов на этих режимах . Предложенный способ питани  путем впрыска топлива на номинальной нагрузке и неустановившихс  режимах работы при открытом впускном клапане, и на режимах частичных нагрузок и при холостом ходе - при закрытом впускном клапане обеспечивает повышение технико-экономических показателей двигател  вследствие улучшени  наполнени  цилиндров и уменьшени  инерционности срабатывани  и снижает токсичность отработавших газов путем улучшени  равномерности распределени  топлива по объему рабочей камеры. -Формула изобретени  Способ питани  двигател  внутреннего сгорани  с воспламенением от искры путем прерывистого впрыска легкого топлива во впускной тракт из сопла форсунки, направленного на впускной клапан цилиндра, и регулировани  расхода топлива изменением продолжительности цикла впрыска в зависимости от режимов работы двигател , отличающийс  тем, что, с целью повышени  технико-экономических показателей двигател  и снижени  токсичности отработавших газов, на номинальной нагрузке и неустановившихс  режимах работы топливо впрь1скивают при открытом положении впускного клапана, а на режимах частичных нагрузок и при холостом ходе двигател  - при закрытом клапане. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ФРГ № 1094046, кл. 46 c 87, опублик. 1960.
2. 2.Патент ФРГ № 1175490, кл. 46 с 87, опублик. 1964.