TH36825B - Controller for single-cylinder four-stroke engines - Google Patents
Controller for single-cylinder four-stroke enginesInfo
- Publication number
- TH36825B TH36825B TH601006231A TH0601006231A TH36825B TH 36825 B TH36825 B TH 36825B TH 601006231 A TH601006231 A TH 601006231A TH 0601006231 A TH0601006231 A TH 0601006231A TH 36825 B TH36825 B TH 36825B
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- cylinder
- crankshaft
- time
- rotation
- controller
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 230000033764 rhythmic process Effects 0.000 claims 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001020 rhythmical effect Effects 0.000 abstract 1
Abstract
DC60 ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) อัตราเร็วในการหมุนจะไม่สม่ำเสมอในขณะที่เพลาข้อ เหวี่ยง (19) ถูกหมุนหนึ่งรอบ เวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ ระบุไว้จะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลง ของเวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับการหมุนจะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ เวลา (T30) สำหรับ จำนวนมุมข้อเหวี่ยง Cn=8, 9 จะได้มา (ขั้นตอน S104, S107) และความแตกต่างของเวลา (เดลตาT30) ระหว่างช่วงเวลา (T30) ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับหมุนจะถูกคำนวณ ( ขั้นตอน S109) ในขั้นต่อมา ความ แตกต่างของเวลา (เดลตาT30) จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับค่าในการตัดสินกำหนดจังหวะ K1 และ K2 ที่ตัดสิน กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ (ขั้นตอน S110, 113) เพื่อตัดสินกำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น (ขั้น ตอน S111, S114) ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) อัตราเร็วในการหมุนจะไม่สม่ำเสมอในขณะที่เพลาข้อ เหวี่ยง (19) ถูกหมุนหนึ่งรอบ เวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ ระบุไว้จะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลง ของเวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับการหมุนจะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ เวลา (T30) สำหรับ จำนวนมุมข้อเหวี่ยง Cn=8, 9 จะได้มา ( ขั้นตอน S104, S107) และความแตกต่างของเวลา ((สูตร)T30) ระหว่างช่วงเวลา (T30) ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับหมุนจะถูกคำนวณ ( ขั้นตอน S109) ในขั้นต่อมา ความ แตกต่างของเวลา ((สูตร)T30) จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับค่าในการตัดสินกำหนดจังหวะ K1 และ K2 ที่ตัดสิน กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ (ขั้นตอน S110, 113) เพื่อตัดสินกำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น (ขั้น ตอน S111, S114) DC60 In a single-cylinder four-stroke engine (10), the rotation speed is uneven while the crankshaft (19) is rotated one revolution. The time (T30) required to turn the crankshaft (19) is the crank angle at which listed will be different for each beat. especially The tendency to change in time (T30) required for rotation is different for each stroke. The time (T30) for the number of crank angles Cn=8, 9 is obtained (steps S104, S107) and The time difference (delta T30) between the various time intervals (T30) required for rotation is calculated (step S109). The predetermined timing judgment values K1 and K2 (steps S110, 113) to determine the pulsating strokes currently occurring (steps S111, S114) in single-cylinder four-stroke engines ( 10) The rotation speed is uneven while the crankshaft (19) is rotated one revolution. The time (T30) required to turn the crankshaft (19) is the crank angle that is listed will be different for each beat. especially The propensity for the change in time (T30) required for rotation is different for each stroke. The time (T30) for the number of crank angles Cn=8, 9 is obtained (steps S104, S107) and The time difference ((formula)T30) between the various time intervals (T30) required for rotation is calculated (step S109). The predetermined tempo determination values K1 and K2 (steps S110, 113) were determined to determine the rhythmic timings that occurred at that time (steps S111, S114).
Claims (4)
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH88367A TH88367A (en) | 2008-01-31 |
| TH36825B true TH36825B (en) | 2013-08-30 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9243574B2 (en) | Engine control unit | |
| CN104100320B (en) | For the method for the Angle Position for estimating to make explosive motor start the bent axle accelerated | |
| ATE391836T1 (en) | METHOD FOR DETERMINING THE PHASE POSITION OF A CAMSHAFT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US20170299468A1 (en) | Misfire determination device | |
| BR102014007421A2 (en) | Engine control unit | |
| EP1882838A3 (en) | Method of determining the rest position of an internal combustion engine | |
| US6246953B1 (en) | Internal combustion engine knock detection | |
| WO2008095089A4 (en) | System and method for detecting engine misfires | |
| DE102012200465A1 (en) | Engine ignition timing adjustment | |
| US6843214B1 (en) | Method for balancing engine cylinder bank output using crankshaft sensing and intake cam phasing | |
| CN109415993B (en) | Engine misfire detection device and method | |
| CN102305139B (en) | Starting method for four-stroke electronic injection diesel engine | |
| TH36825B (en) | Controller for single-cylinder four-stroke engines | |
| CN2723717Y (en) | Operation controller for spark ignition IC engine with rotary test speed function | |
| EP1626263A3 (en) | Method of calculating the amount of work done by an internal combustion engine | |
| TH88367A (en) | Controller for single-cylinder four-stroke engines | |
| CA2372872C (en) | Control method for ignition system | |
| US6874473B2 (en) | Engine cycle recognition for fuel delivery | |
| EP0967379A2 (en) | Engine speed calculating apparatus | |
| RU2009116909A (en) | METHOD FOR DETERMINING THE TECHNICAL CONDITION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH INTEGRATED CONTROL SYSTEM | |
| JPH0461292B2 (en) | ||
| KR100310015B1 (en) | control method of ignition of engine for vehicle | |
| JP2018150897A (en) | Combustion arithmetic unit | |
| TH61628A (en) | Engine timing classification device | |
| US20090084370A1 (en) | Apparatus for Calculating Combustion Energy of Internal Combustion Engine |