TH36511B - ระบบระบายไอเสียที่ได้รับการปรับปรุงของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟสี่จังหวะแบบสูบเดียว - Google Patents

Abstract

DC60 (25/09/55) ระบบระบายไอเสียสำหรับปรับปรุงลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ สี่จังหวะแบบสูบเดียว ซึ่งระบบระบายไอเสียจะประกอบด้วยท่อส่วนหัว (1), ช่อง (14), และหม้อดับ เสียง (15) โดยที่ปลายด้านหนึ่งที่มีปีกปรับไอเสีย (12) ของท่อส่วนหัวดังกล่าวจะถูกปรับเพื่อ เชื่อมต่อเข้ากับช่องไอเสียเครื่องยนต์ และปลายอีกด้านหนึ่งที่เหลือจะเชื่อมต่อเข้ากับหม้อดับเสียง (15) ดังกล่าว โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวจะเชื่อมต่อระหว่างปลายด้านหนึ่งดังกล่าวที่มีมีปีกปรับไอ เสีย (12) กับหม้อดับเสียง (15) ดังกล่าวที่จุดหนึ่งซึ่งควรอยู่ในช่วงระหว่าง 40% ถึง 60% ของความ ยาวท่อส่วนหัวที่ได้รับการพัฒนาขึ้นจากหน้าของปีกปรับไอเสีย (12) ดังกล่าวไปตามแนวความยาว ของท่อส่วนหัวดังกล่าว ระบบระบายไอเสียสำหรับปรับปรุงลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ สี่จังหวะแบบสูบเดียว ซึ่งระบบระบายไอเสียจะประกอบด้วยท่อส่วนหัว (1), ช่อง (14), และหม้อดับ เสียง (15) โดยปลายด้านหนึ่งที่มีปีกปรับไอเสีย (12) ของท่อส่วนหัวดังกล่าวจะถูกปรับเพื่อ เชื่อมต่อเข้ากับช่องไอเสียเครื่องยนต์ และปลายอีกด้านหนึ่งที่เหลือจะเชื่อมต่อเข้ากับหม้อดับเสียง (15) ดังกล่าว โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวจะเชื่อมต่อระหว่างปลายด้านหนึ่งดังกล่าวที่มีปีกปรับไอ เสีย (12) กับหม้อดับเสียง (15) ดังกล่าวที่จุดหนึ่งซึ่งควรอยู่ในช่วงระหว่าง 40% ถึง 60% ของความ ยาวท่อส่วนหัวที่ได้รับการพัฒนาขึ้นจากหน้าของปีกปรับไอเสีย (12) ดังกล่าวไปตามแนวความยาว ของท่อส่วนหัวดังกล่าว

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : 1. ยานพาหนะซึ่งประกอบด้วยระบบท่อไอเสียสำหรับการปรับปรุงลักษณะ เฉพาะของแรงบิดของเครื่องยนต์ โดยที่ระบบท่อไอเสียประกอบด้วยท่อร่วมไอเสียที่มี ความยาวตายตัวซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (12) เชื่อมต่อกับช่องไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าว, ช่อง (14) ซึ่งมีปริมาตรที่กำหนดไว้, หม้อพักไอเสีย (15) และท่อส่วนหัว (1) ที่เชื่อมต่อกับ ปลายที่หนึ่ง (12) ดังกล่าวของท่อร่วมไอเสีย และหม้อพักไอเสีย (15) ดังกล่าวมีลักษณะ พิเศษที่ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว และช่อง (14) ดังกล่าว เป็นช่องปรับปรุงแรงบิดของเครื่องยนต์ (14) เพื่อปรับปรุงแรงบิดในช่วงอัตราเร็วต่ำที่เลือก ของเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับท่อส่วนหัว (1) และมีตำแหน่งอยู่ภายนอกท่อส่วนหัว (1) 2. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ท่อส่วนหัว (1) ดังกล่าว ประกอบด้วยท่อส่วนหัวด้านหน้าที่เชื่อมต่อกับปลายที่หนึ่ง (12) ดังกล่าวของท่อร่วม ไอเสีย และท่อส่วนหัวด้านท้าย (17) ที่เชื่อมต่อกับหม้อพักไอเสีย (15) ดังกล่าว โดยที่ท่อ ส่วนหัวด้านหน้า (11) ดังกล่าวกับท่อส่วนหัวด้านท้าย (17) ดังกล่าวเชื่อมต่อระหว่างกัน ด้วยท่อเชื่อมต่อ (16) ที่สวมกับช่อง (14) ดังกล่าวด้วยท่อเชื่อมต่อ (13) ซึ่งมีปริมาตรที่ กำหนดไว้ 3. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวจะปรับปรุงแรงบิดในช่วงอัตราเร็วเครื่องยนต์ตั้งแต่ 3,000 RPM ถึง 5,000 RPM ในทางปฏิบัติ 4. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยการปรับ ปรุงแรงบิดดังกล่าวในช่วงอัตราเร็วต่ำของเครื่องยนต์ทำได้ในขณะที่คงแรงบิดในช่วง อัตราเร็วสูงของเครื่องยนต์ 5. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ระบบท่อ ไอเสียดังกล่าวใช้กับยานพาหนะที่มีสองหรือสามล้อ 6. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ระบบท่อ ไอเสียดังกล่าวใช้กับยานพาหนะที่มีสองล้อ โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวมีล้อเรียงแนวตาม แนวแกนตามยาวของยานพาหนะ และเครื่องยนต์ที่จัดวางไว้ระหว่างล้อดังกล่าวกับช่อง (14) มีตำแหน่งอยู่ข้างล่างเครื่องยนต์ 7. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวมีรูปทรงที่แบนโดยที่ขนาดในแนวดิ่งของมันเล็กกว่าขนาดในแนวราบของมัน อย่างมีนัยสำคัญ 8. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวทำจากแผ่นโลหะในปริมาตรที่กำหนดไว้ดังกล่าว 9. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งมีครึ่งบนและครึ่งล่าง โดยทั้งสองส่วนดังกล่าวจะเชื่อม ประสานกันเพื่อสร้างปริมาตรที่กำหนดไว้ดังกล่าว 1 0. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวมีผิวหน้าล่างสุด (26) ลาดเอียงลงไปด้านล่างเข้าหาท่อเชื่อมต่อ (13) เพื่อให้ ความชื้นสะสมระบายออกจากช่อง (14) กลับเข้าไปในท่อเชื่อมต่อ (13) 1

1. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวมีตำแหน่งอยู่ตามแนวราบข้างล่างเครื่องยนต์ที่รักษาช่องเผื่อระหว่างพื้นกับใต้ ท้องและไม่ทอดเลยความกว้างของยานพาหนะออกไป 1

2. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ท่อเชื่อม ต่อ (13) ดังกล่าวถูกจัดให้มีหัวจุกเพื่อยอมให้มีการวัดค่าการปล่อยก๊าซไอเสีย 1

3. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ท่อเชื่อมต่อ (16) ดังกล่าวถูกจัด ให้มีหัวจุกเพื่อยอมให้มีการวัดค่าการปล่อยก๊าซไอเสีย 1

4. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ง่ามเสริมความแข็งแรง (18) ถูก จัดให้มีระหว่างช่อง (14) ดังกล่าวกับท่อส่วนหัวด้านท้าย (17) ดังกล่าว 1

5. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ช่อง (14) ดังกล่าวเชื่อมต่อกับท่อส่วนหัว (1) โดยท่อเชื่อมต่อ (13) และการปรับปรุงลักษณะเฉพาะ ของแรงบิดจะขึ้นอยู่กับความยาวของท่อเชื่อมต่อ (13) 1

6. ยานพาหนะดังที่ระบุในข้อถือสิทธิ 15 โดยที่ช่อง (14) ดังกล่าวเชื่อมต่อกับ ท่อส่วนหัว (1) โดยท่อเชื่อมต่อ (13) และการปรับปรุงลักษณะเฉพาะของแรงบิดจะขึ้นอยู่ กับความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางและปริมาตรของท่อเชื่อมต่อ (13)