TH35551B - เครื่องยนต์พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวิธีการประกอบเพื่อการนั้น - Google Patents

Abstract

DC60 เครื่องยนต์ (10) พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (20) ถูกจัดให้มีขึ้นตามการประดิษฐ์นี้ โดยสเตเตอร์ (24) จะยึดตัวอยู่กับแท่นข้อเหวี่ยง (12) ซึ่งประกอบด้วยแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32a ถึง 321) ที่วางตัวเรียงกันในทิศทางตามแนวขอบรอบวงกลมรอบเพลาข้อเหวี่ยง (16) และขดลวด (33) ที่นำมาพันรอบแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32a ถึง 321) โรเตอร์ (42) จะประกอบด้วยฟลายวีลหรือล้อ ช่วยแรง (25) ที่นำมายึดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง (16) โดยกลไกยึด (28) และแม่เหล็กถาวรจำนวนหนึ่ง (26a ถึง 26f) ยึดอยู่กับฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง กลไกยึด (28) จะเป็นตัวติดตั้งฟลายวีล (25) ลงบน เพลาข้อเหวี่ยง (16) ในตำแหน่งที่ซึ่ง ศูนย์กลางของแม่เหล็กถาวรตัวใดตัวหนึ่ง (26a) ในระหว่าง แม่เหล็กถาวรจำนวนหนึ่ง (26) จะมาบรรจบพอดีกันกับจุดศูนย์กลางระหว่างแกนไอร์ออนที่อยู่ชิดกัน สองตัว (32a และ 32b) ในระหว่างแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32a ถึง 321) เมื่อลูกสูบมาอยู่ที่จุดศูนย์ ตายบนหรือจุดศูนย์ตายล่างแล้ว เครื่องยนต์ (10) พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (20) ถูกจัดให้มีขึ้นตามการประดิษฐ์นี้ โดยสเตเตอร์ (24) จะยึดตัวอยู่กับแท่นข้อเหวี่ยง (12) ซึ่งประกอบด้วยแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32a ถึง 321) ที่วางตัวเรียงกันในทิศทางตามแนวขอบรอบวงกลมรอบเพลาข้อเหวี่ยง (16) และขดลวด (33) ที่นำมาพันรอบแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32a ถึง 321) โรเตอร์ (42) จะประกอบด้วยฟลายวีลหรือล้อ ช่วยแรง (25) ที่นำมายึดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง (16) โดยกลไกยึด (28) และแม่เหล็กถาวรจำนวนหนึ่ง (26a ถึง 26f) ยึดอยู่กับฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง กลไกยึด (28) จะเป็นตัวติดตั้งฟลายวีล (25) ลงบน เพลาข้อเหวี่ยง (16) ในตำแหน่งที่ซึ่ง ศูนย์กลางของแม่เหล็กถาวรตัวใดตัวหนึ่ง (26a) ในระหว่าง แม่เหล็กถาวรจำนวนหนึ่ง (26) จะมาบรรจบพอดีกันกับจุดศูนย์กลางระหว่างแกนไอร์ออนที่อยู่ชิดกัน สองตัว (32a และ 32b) ในระหว่างแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32a ถึง 321) เมื่อลูกสูบมาอยู่ที่จุดศูนย์ ตายบนหรือจุดศูนย์ตายล่างแล้ว

Claims (7)

1. เครื่องยนต์ (10) พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (20) ที่ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (20) จะประกอบด้วยสเตเตอร์ (24) ที่ยึดตรึงอยู่กับแท่นข้อเหวี่ยง (12) ของเครื่องยนต์ (10) และโรเตอร์ที่หมุนรอบตัวได้ (42) วางตัวอยู่ตรงกันข้ามกับสเตเตอร์ (24); สเตเตอร์ (24) ที่ประกอบด้วยแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) วางตัวเรียงกันในทิศทาง ตามแนวขอบรอบวงกลมรอบเพลาข้อเหวี่ยง (16) ของเครื่องยนต์ (10) และขดลวด (33) ที่นำมาพัน รอบแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32); โรเตอร์ (42) ที่ประกอบด้วยฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) ที่ถูกนำมายึดเข้ากับเพลา ข้อเหวี่ยง (16) โดยกลไกยึด (28) และแม่เหล็กถาวรจำนวนหนึ่ง (26) ที่ยึดตัวอยู่กับฟลายวีลหรือล้อ ช่วยแรง (25) และวางตัวเรียงกันในทิศทางตามแนวขอบรอบวงกลมรอบเพลาข้อเหวี่ยง (16); และ กลไกยึด (28) ที่ถูกจัดสัณฐานให้ทำหน้าที่หยุดตัวฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) กับเพลา ข้อเหวี่ยง (16) ในตำแหน่งที่ซึ่ง ศูนย์กลางของแม่เหล็กถาวรตัวใดตัวหนึ่ง (26) ระหว่างแม่เหล็กถาวร จำนวนหนึ่ง (26) มาบรรจบพอดีกันกับจุดศูนย์กลางระหว่างแกนไอร์ออนที่อยู่ชิดกันสองแกน (32) ระหว่างแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) เมื่อลูกสูบ (15) ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง (16) มาอยู่ที่จุด ศูนย์ตายบน (P1) หรือจุดศูนย์ตายล่าง (P2) จุดใดจุดหนึ่ง

2. เครื่องยนต์ (10) ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง กลไกยึด (28) จะประกอบด้วยตัวยึดที่นูนตัวออก (45) และตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46) สวม เข้ากับตัวยึดที่นูนตัวออก (45); เพลาข้อเหวี่ยง (16) ที่ประกอบด้วยตัวยึดตัวหนึ่ง ที่เลือกมาจากตัวยึดที่นูนตัวออก (45) และตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46); ฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) ที่ประกอบด้วยตัวยึดอีกตัวหนึ่งที่เหลือ ที่เลือกมาจากตัว ยึดที่นูนตัวออก (45) และตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46); และ การหมุนของฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) ที่หมุนตามเพลาข้อเหวี่ยง (16) จะถูกควบคุม โดยวิธีการสวมตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46) เข้ากับตัวยึดที่นูนตัวออก (45)

3. เครื่องยนต์ (10) ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง ตัวยึดที่นูนตัวออก (45) จะประกอบด้วยสลักกุญแจยึด (45) และตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46) จะประกอบด้วยร่องสลักกุญแจยึด (46) ที่ใช้เป็นที่สวมของสลักกุญแจยึด (45)

4. เครื่องยนต์ (10) ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง เมื่อมองเครื่องยนต์ (10) จากทิศทางของปลายของเพลาข้อเหวี่ยง (16) และเส้นตรงที่ลาก ผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ (14) ของเครื่องยนต์ (10) และศูนย์กลาง (71) ของเพลาข้อเหวี่ยง (16) เป็นแกนศูนย์กลางของกระบอกสูบ (74) แล้ว จะเห็นได้ว่า ตำแหน่งศูนย์กลาง (77) ระหว่างแกนไอร์ออนสองแกนใดๆ (32) ที่อยู่ชิดกันและกันใน ระหว่าง แกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) จะถูกตั้งหรือกำหนดให้มาบรรจบพอดีกันกับแกนศูนย์กลาง ของกระบอกสูบ (74); และ ตำแหน่งของตัวยึดที่นูนตัวออกและเว้าตัวเข้า (45 และ 46) จะถูกตั้งให้มาบรรจบพอดี กันกับแกนศูนย์กลางของกระบอกสูบ (74) เมื่อลูกสูบ (15) มาอยู่ที่จุดศูนย์ตายบน (P1) หรือจุดศูนย์ ตายล่าง (P2) จุดใดจุดหนึ่ง

5. วิธีการประกอบเครื่องยนต์ (10) พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (20) ที่ซึ่งประกอบด้วยขั้น ตอนต่อไปนี้ คือ การจัดเตรียมสเตเตอร์ (24) ที่ประกอบด้วยแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) วางตัวเรียงกัน อยู่ห่างจากกันเท่าๆ กันในทิศทางตามแนวขอบรอบวงกลมรอบเพลาข้อเหวี่ยง (16) ของเครื่องยนต์ (10) และขดลวด (33) ที่นำมาพันรอบแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) และฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) ที่มีรูติดตั้ง (44) และที่ซึ่งถูกนำมาติดตั้งโดยการสวมลงบนเพลาข้อเหวี่ยง (16) และแม่เหล็ก จำนวนหนึ่ง (26) สำหรับนำมาติดตั้งบนฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25); การจัดให้มีตัวยึดตัวหนึ่งที่เลือกมาจากตัวยึดแบบนูนตัวออก (45) และตัวยึดแบบเว้าตัว เข้า (46) มาใช้งานกับเพลาข้อเหวี่ยง (16) บนเส้นแนวเทียบเคียง (74) ที่ซึ่งเส้นแนวเทียบเคียง (74) จะ เป็นเส้นตรงที่ลากผ่านศูนย์กลาง (71) ของเพลาข้อเหวี่ยง (16) และศูนย์กลาง (73) ของแกนข้อเหวี่ยง (72) เมื่อมองเพลาข้อเหวี่ยง (16) จากทิศทางตอนปลายของเพลา; การจัดให้มีตัวยึดอีกตัวหนึ่งที่เลือกมาจากตัวยึดแบบนูนตัวออก (45) และตัวยึดแบบเว้า ตัวเข้า (46) ซึ่งเป็นตัวที่เหลือ เพื่อนำไปใช้กับรูติดตั้ง (44) ของฟลายวีลหรือล้อช่วงแรง (25); การจัดวางและการติดตั้งแม่เหล็กทั้งหมด (26) ในลักษณะที่อยู่ห่างจากกันเท่าๆ กันกับ ฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) หลังจากที่ศูนย์กลาง (79) ของแม่เหล็กตัวใดตัวหนึ่ง (26) ที่ใช้เป็นตัว เทียบเคียงในระหว่างแม่เหล็กจำนวนหนึ่ง (26) ถูกจัดแนวกับแนวของตำแหน่งที่ถูกแยกส่วน โดยมุม ที่กำหนดไว้ก่อน (เธตา2) จากตำแหน่งของตัวยึดอีกตัวหนึ่ง (45 หรือ 46) ในฟลายวีลหรือ ล้อช่วยแรง (25); การเชื่อมต่อลูกสูบ (15) กับแกนข้อเหวี่ยง (72) ผ่านก้านเชื่อมต่อ (18) เมื่อลูกสูบ (15) ถูกนำมาติดตั้งในกระบอกสูบ (14) ของเครื่องยนต์ (10); การตั้งลูกสูบ (15) เข้ากับจุดศูนย์ตายบน (P1) หรือจุดศูนย์ตายล่าง (P2); การติดตั้งสเตเตอร์ (24) ลงบนแท่นข้อเหวี่ยง (12) หลังจากที่ศูนย์กลาง (77) ระหว่าง แกนไอร์ออนสองแกน (32) ที่อยู่ชิดกันและกันถูกจัดแนวแล้ว โดยจะใช้เป็นส่วนเทียบเคียงใน ระหว่างแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) ด้วยตำแหน่งที่ถูกแยกส่วนด้วยมุมที่กำหนด (เธตา2) จากเส้น แนวเทียบเคียง (74) ในสเตเตอร์ (24); และ การประกบฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) กับเพลาข้อเหวี่ยง (16) โดยวิธีการสวมตัวยึดที่ นูนตัวออก (45) และตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46) เข้าด้วยกัน

6. วิธีการประกอบเครื่องยนต์ (10) พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (20) ที่ซึ่งประกอบด้วยขั้น ตอนต่อไปนี้ คือ การจัดเตรียมสเตเตอร์ (24) ที่ประกอบด้วยแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) วางตัวเรียงกัน โดยมันจะอยู่ห่างจากกันเท่าๆ กันในทิศทางตามแนวขอบรอบวงกลมรอบเพลาข้อเหวี่ยง (16) ของ เครื่องยนต์ (10) และขดลวด (33) ที่นำมาพันรอบแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) และฟลายวีลหรือ ล้อช่วยแรง (25) ที่มีรูติดตั้ง (44) และที่ซึ่งถูกนำมาติดตั้ง โดยวิธีการสวมลงบนเพลาข้อเหวี่ยง (16) และแม่เหล็กจำนวนหนึ่ง (26) สำหรับนำมาติดตั้งบนฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25); การจัดแนวให้กับตำแหน่งของแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) โดยใช้ศูนย์กลาง (74) ของกระบอกสูบ (14) ของเครื่องยนต์ (10) เป็นส่วนเทียบเคียง เมื่อสเตเตอร์ (24) ถูกนำมาติดตั้งบน แท่นข้อเหวี่ยง (12); การใช้ตัวยึดตัวหนึ่งที่เลือกมาจากตัวยึดแบบนูนตัวออก (45) และตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46) กับเพลาข้อเหวี่ยง (16) บนแนวเส้นตรง (74) ที่ลากผ่านศูนย์กลาง (71) ของเพลาข้อเหวี่ยง (16) และ ศูนย์กลาง (73) ของแกนข้อเหวี่ยง (72) เมื่อมองเพลาข้อเหวี่ยง (16) จากทิศทางตอนปลายของเพลา; การใช้ตัวยึดอีกตัวหนึ่งที่เหลือ ที่เลือกมาจากตัวยึดที่นูนตัวออก (45) และตัวยึดที่เว้าตัว เข้า (46) กับรูติดตั้ง (44) ของฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25); การจัดวางแม่เหล็กจำนวนหนึ่งให้อยู่ห่างจากกันเท่าๆ กัน โดยใช้ตำแหน่งของตัวยึดอีก ตัวหนึ่งที่เหลือ (45 หรือ 46) เป็นตัวเทียบเคียง เมื่อแม่เหล็กจำนวนหนึ่ง (26) ถูกนำมาติดตั้งบน ฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25); การเชื่อมต่อลูกสูบ (15) เข้ากับแกนข้อเหวี่ยง (72) ผ่านก้านเชื่อมต่อ (18) เมื่อลูกสูบ (15) ถูกนำมาติดตั้งในกระบอกสูบ (14); การตั้งลูกสูบ (15) เข้ากับจุดศูนย์ตายบน (P1) หรือจุดศูนย์ตายล่าง (P2); และ การประกอบฟลายวีลหรือล้อช่วยแรง (25) เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง (16) โดยการสวม ตัวยึดที่นูนตัวออก (45) เข้าไปในตัวยึดที่เว้าตัวเข้า (46)

7. วิธีการตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่ง ขั้นตอนที่ใช้จัดแนวให้กับตำแหน่งของแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) โดยใช้ศูนย์กลาง (74) ของกระบอก (14) เป็นส่วนเทียบเคียง จะเป็นขั้นตอนที่ซึ่ง จุดศูนย์กลางระหว่างแกนไอร์ออน สองแกน (32) ที่อยู่ชิดกันและกัน ระหว่างแกนไอร์ออนจำนวนหนึ่ง (32) ถูกจัดแนวเข้ากับศูนย์กลาง (74) ของกระบอกสูบ (14); และ ขั้นตอนของการจัดวางแม่เหล็กจำนวนหนึ่ง (26) ให้มันอยู่ห่างจากกันเท่าๆ กัน โดยใช้ ตำแหน่งของตัวยึดอีกตัวหนึ่งที่เหลือ (45 หรือ 46) เป็นส่วนเทียบเคียง จะเป็นขั้นตอนที่ใช้จัดแนวจุด ศูนย์กลางระหว่างแม่เหล็กสองตัว (26) ที่อยู่ชิดกันและกันในระหว่างแม่เหล็กจำนวนหนึ่ง (26)