TH35327B

TH35327B - Motorcycle engine

Info

Publication number: TH35327B
Application number: TH201000230A
Authority: TH
Inventors: ซูซูกิ นายมาซาโตชิ; คูโบตะ นายเรียว
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2002-01-24
Publication date: 2013-03-25

Abstract

DC60 (29/02/55) ในเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ จะทำการเพิ่มระยะเยื้องขึ้นด้านบนของเพลาอินพุท ส่งกำลังให้มากขึ้นอย่างเพียงพอโดยที่จะไม่ได้รับการกีดขวางเนื่องโดยเสื้อสูบ ซึ่งเป็นการลดความ ยาวของเครื่องยนต์โดยรวมในทิศทางตามยาวของรถจักรยานยนต์ให้น้อยลง ในเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ ซึ่งมีเสื้อสูบ 22 ที่ยื่นขึ้นด้านบนและไปด้านหน้าของ ยานยนต์ M จากส่วนด้านบนของปลายด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง 21 และเพลาอินพุทส่งกำลัง 71 ซึ่งเยื้องขึ้นด้านบนเมื่อเทียบกับระนาบ P ซึ่งรวมถึงแกน Ac, Ao ของเพลาข้อเหวี่ยง 28 และเพลา เอาท์พุทส่งกำลัง 72, เสื้อสูบ 22 จะได้รับการจัดไว้โดยให้มีแกนของมัน Ab ซึ่งผ่านไปด้านหน้าของ แกน Ac ของเพลาข้อเหวี่ยง 28 ดังนั้น จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะเยื้องขึ้นด้านบนของเพลาอินพุท ส่งกำลังให้มากขึ้นอย่างเพียงพอโดยที่จะไม่ได้รับการกีดขวางเนื่องโดยเสื้อสูบ ในเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ จะทำการเพิ่มระยะเยื้องขึ้นด้านบนของเพลาอินพุท ส่งกำลังให้มากขึ้นอย่างเพียงพอโดยที่จะไม่ได้รับการกีดขวางเนื่องโดยเสื้อสูบ ซึ่งเป็นการลดความ ยาวของเครื่องยนต์โดยรวมในทิศทางตามยาวของรถจักรยานยนต์ให้น้อยลง ในเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ ซึ่งมีเสื้อสูบ 22 ที่ยื่นขึ้นด้านบนและไปด้านหน้าของ ยานยนต์ M จากส่วนด้านบนของปลายด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง 21 และเพลาอินพุทส่งกำลัง 71 ซึ่งเยื้องขึ้นด้านบนเมื่อเทียบกับระนาบ P ซึ่งรวมถึงแกน Ac, Ao ของเพลาข้อเหวี่ยง 28 และเพลา เอาท์พุทส่งกำลัง 72, เสื้อสูบ 22 จะได้รับการจัดไว้โดยให้มีแกนของ Ab ซึ่งผ่านไปด้านหน้าของ แกน Ac ของเพลาข้อเหวี่ยง 28 ดังนั้น จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะเยื้องขึ้นด้านบนของเพลาอินพุท ส่งกำลังให้มากขึ้นอย่างเพียงพอโดยที่จะไม่ได้รับการกีดขวางเนื่องโดยเสื้อสูบ DC60 (29/02/55) in motorcycle engines will increase the offset on top of the input shaft. More power is delivered sufficiently without being obstructed by the cylinder block. which is to reduce The overall length of the engine in the longitudinal direction of the motorcycle is reduced. in engines for motorcycles which has a cylinder block 22 that extends upward and forward of the M vehicle from the upper part of the front end of the crankcase 21 and the power input shaft 71, which is directed upward relative to the P plane, which includes The Ac axis, Ao of the crankshaft 28 and the output shaft 72, the crankshaft 22 are arranged with their axis Ab, which passes in front of the Ac axis of the crankshaft 28, so it is It is possible to increase the offset on top of the input shaft. More power is delivered sufficiently without being obstructed by the cylinder block. in engines for motorcycles will increase the offset on top of the input shaft. More power is delivered sufficiently without being obstructed by the cylinder block. which is to reduce The overall length of the engine in the longitudinal direction of the motorcycle is reduced. in engines for motorcycles which has a cylinder block 22 that extends upward and forward of the M vehicle from the upper part of the front end of the crankcase 21 and the power input shaft 71, which is directed upward relative to the P plane, which includes The Ac axis, Ao of the crankshaft 28 and the output shaft 72, the crankshaft 22 are arranged so that the axis of Ab passes in front of the Ac axis of the crankshaft 28. It is possible to increase the offset on top of the input shaft. More power is delivered sufficiently without being obstructed by the cylinder block.

Claims

1. The engine for a motorcycle which has a crankcase (21), a cylinder block (22) which extends upward and forward of the vehicle (M) from the upper end of the front end of the crankcase (21) and a cylinder head (23) which is connected to the upper end of the cylinder block (22). The crankcase (21) which encloses and supports the crankshaft (28), the input shaft (71) and the output shaft (72) which are arranged by axis (Ac, Ai, Ao) which are oriented transversely to the vehicle. The input shaft (71) and the output shaft (72) are positioned rearward of the crankshaft (28), with the input shaft (71) offset upward relative to the plane (P) which includes the axis (Ac, Ao) of the crankshaft (28), and the output shaft (72) which is notably positioned so that the cylinder block (22) is positioned with its axis (Ab) passing in front of the axis (Ac) of the crankshaft (28), where the input shaft (71) is positioned above the aforementioned crankshaft (28), and the output shaft (72) is positioned below the aforementioned crankshaft (28).

2. The engine for the motorcycle under claim 1 is characterized by the cylinder block (22) being positioned parallel to the downward section (3a) of the downward pipe (3) of the vehicle chassis (F).

3. An engine for a motorcycle under claim 1 or 2, which is characterized by the fact that the vent chamber (57) which is in contact with the inside of the crankcase (21) is mounted on a part of the crankcase (21) near the rear surface of the cylinder block (22).