TH33403B - โครงสร้างระบบท่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์แบบฉีดเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (18/08/54) โครงสร้างระบบท่อเชื้อเพลิงแบบธรรมดาจะมีแผ่นกันชนที่ปลายท่อเชื้อเพลิงซึ่งจะเป็นตัวยึด สำหรับการยึดตรึงตัวฉีดให้อยู่ในตำแหน่ง สำหรับการติดตั้งแผ่นกันชนที่ปลายท่อเชื้อเพลิงให้เป็น ตัวยึดเข้ากับตัวฉีดนั้น จำเป็นต้องทำการยึดตรึงเข้ากับเครื่องยนต์ด้วยชิ้นประกอบเพื่อการยึดตรึง ดังเช่น สลักเกลียว, ตัวรัด การประดิษฐ์นี้จะลดจำนวนของส่วนที่ต้องการและปริมาณของงาน ที่เกี่ยวข้องในการติดตั้งตัวฉีดให้น้อยลง ตัวฉีด 17 จะได้รับการยึดติดและยึดตรึงเข้ากับผนังของช่องทางไอดีโดยตรง ตัวเชื่อมต่อ รวดเร็ว 30 จะได้รับการติดตั้งอย่างเป็นชิ้นเดียวกันบนปลายของท่อเชื้อเพลิง 16 เมื่อตัวเชื่อมต่อ รวดเร็ว 30 ได้รับการจัดวางข้างบนตัวฉีด 17 ตัวเชื่อมต่อรวดเร็ว 30 จะเกี่ยวประสานและได้รับการ เชื่อมต่อกับตัวฉีด 17 อย่างเป็นชิ้นเดียวกัน ดังนั้น สามารถทำการยึดติดท่อเชื้อเพลิง 16 เข้ากับตัวฉีด 17 ได้โดยตรงในการทำงานครั้งเดียว โครงสร้างระบบท่อเชื้อเพลิงแบบธรรมดาจะมีแผ่นกันชนที่ปลายท่อเชื้อเพลิงซึ่งจะเป็นตัวยึด สำหรับการยึดตรึงตัวฉีดให้อยู่ในตำแหน่ง สำหรับการติดตั้งแผ่นกันชนที่ปลายท่อเชื้อเพลิงให้เป็น ตัวยึดเข้ากับตัวฉีดนั้น จำเป็นต้องทำการยึดตรึงเข้ากับเครื่องยนต์ด้วยชิ้นประกอบเพื่อการยึดตรึง ดังเช่น สลักเกลียว, ตัวรัด การประดิษฐ์นี้จะลดจำนวนของส่วนที่ต้องการและปริมาณของงาน ที่เกี่ยวข้องในการติดตั้งตัวฉีดให้น้อยลง ตัวฉีด 17 จะได้รับการยึดติดและยึดตรึงเข้ากับผนังของช่องทางไอดีโดยตรง ตัวเชื่อมต่อ รวดเร็ว 30 จะได้รับการติดตั้งอย่างเป็นชิ้นเดียวกันบนปลายของท่อเชื้อเพลิง 16 เมื่อตัวเชื่อมต่อ รวดเร็ว 30 ได้รับการจัดวางข้างบนตัวฉีด 17 ตัวเชื่อมต่อรวดเร็ว 30 จะสวมและได้รับการ เชื่อมต่อกับตัวฉีด 17 อย่างเป็นชิ้นเดียวกัน ดังนั้น สามารถทำการยึดติดท่อเชื้อเพลิง 16 เข้ากับตัวฉีด 17 ได้โดยตรงในการทำงานครั้งเดียว

Claims (3)

1. โครงสร้างระบบท่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์แบบฉีดเชื้อเพลิงเพื่อการจัดส่งเชื้อเพลิงจาก เครื่องสูบเชื้อเพลิงโดยผ่านทางท่อเชื้อเพลิงไปยังตัวฉีดซึ่งติดตั้งในช่องทางไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ตัวฉีดดังกล่าวจะได้รับการยึดตรึงเข้ากับช่องทางไอดีดังกล่าวโดยตรง,ตัวเชื่อม ต่อรวดเร็ว(30)สำหรับการเชื่อมต่อเข้ากับตัวฉีดในการจับต้องครั้งเดียว จะได้รับการจัดเตรียมไว้ อย่างน้อยที่สุด ตรงที่ส่วนปลายข้างที่เชื่อมต่อกับตัวฉีดของท่อเชื้อเพลิงดังกล่าว,ตัวเชื่อมต่อรวดเร็ว (30)จะได้รับการวางโดยครอบตัวฉีดดังกล่าวไว้ และยึดตรึงเข้าโดยตรงสำหรับการป้องกันการหลุด ออกมา ตัวเชื่อมต่อ(30)ดังกล่าวรวมถึงตัวเรือน(31)ซึ่งถูกก่อรูปร่างตัววี(V)อย่างเป็น สำคัญโดยส่วนเชื่อมต่อกับด้านท่อ(32)สำหรับการเชื่อมต่อปลายข้างหนึ่งของท่อเชื้อเพลิง และส่วน สำหรับการประกอบพอดีกับตัวฉีด ท่อเชื้อเพลิงดังกล่าวเป็นท่อเรซิน และยื่นขยายจากถังเชื้อเพลิงไปตามโครงยานพาหนะ และ เชื่อมต่อเข้ากับส่วนเชื่อมต่อกับด้านท่อ(32)ของตัวเรือนดังกล่าว ให้เป็นลำตัวเดียวกัน ตัวฉีดดังกล่าว มีส่วนข้อต่อ(50)สำหรับการประกอบพอดีเข้ากับตัวเรือน(31)ดังกล่าว ซึ่งส่วนข้อต่อนั้นถูกก่อรูปขึ้นอย่างยื่นออกไปตามทิสทางในแนวแกน และส่วนยื่นรูปวงแหวน(51) จะได้รับการจัดเตรียมไว้อย่างเป็นชิ้นเดียวกันบนส่วนรอบวงด้านนอกของส่วนระหว่างกลางของส่วน ข้อต่อ(50) ตัวเชื่อมต่อรวดเร็ว(30)ดังกล่าว จะถูกวางไว้ให้ครอบส่วนข้อต่อ(50)และจากนั้นจะถูกยึด ตรึงโดยตรงเพื่อป้องกันการหลุดออก

2. โครงสร้างระบบท่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์แบบฉีดเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าตัวเชื่อมต่อรวดเร็ว(30)ดังกล่าว จะรวมถึงตัวประกบ(38)ที่ก่อรูปเป็น วิถีทาง ป้องกันการหลุดออกมาของตัวเชื่อมต่อรวดเร็ว(30)ซึ่งโดยส่วนนี้ ตัวฉีดดังกล่าวของตัวเรือน(31) ดังกล่าว จะได้รับการประกอบพอดีเข้ากับส่วนสำหรับการประกอบพอดี และได้รับการสอดเข้าไว้ ระหว่าง ตัวเรือน(31)และตัวฉีด; ส่วนซึ่งตัวฉีดดังกล่าว ของ ตัวเรือน(31)ดังกล่าว ได้รับการประกอบพอดีไว้นั้น จะมีขนาด ค่อยๆเพิ่มขึ้นโดยต่อเนื่องจากส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเล็ก(33),ส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปาน กลาง(34),และส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่(35)ในทิศทางไปสู่ส่วนปลายช่องเปิดสำหรับการ ประกอบพอดีต่อตัวประกบ(38)และแหงนรูปตัวโอ(37)จะได้รับการประกอบพอดีบนด้านส่วนรอบ วงด้านในของ ส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปานกลาง(34) ตัวประกบ(38)จะรวมถึงส่วนเส้นผ่าูศูนย์กลางเล็ก(39)สำหรับการประกอบพอดีเข้ากับ ส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปานกลาง(34)ของตัวเรือน(31)และ ส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่ (40)เกี่ยวประสานเข้ากับส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่(35)สำหรับตัวเรือน(31)จากด้านใน, ส่วนเส้นผ่าศูนย์กลางเล็ก(39)ซึ่งจะได้รับการเกี่ยวประสานเข้ากับด้านในของส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์ กลางปานกลาง(34)ที่ใกล้กับด้านปลายช่องเปิดดังกล่าว มากกว่าตำแหน่งของแหวนรูปตัวโอ(37)

3.โครงสร้างระบบท่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์แบบฉีดเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ตัวประกบ(38)ดังกล่าวจะรวมถึง ร่องเพื่อการเกี่ยวประสานรูปวงแหวน(42) ที่รอยต่อระหว่างส่วนเส้นผ่าศูนย์กลางเล็ก(39)และส่วนเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่(40),ที่ซึ่งส่วนข้อต่อ (50)ดังกล่าว จะถูกประกอบพอดีเข้ากับด้านในของตัวประกบ(38)ดังกล่าว และส่วนยื่นรูปวงแหวน (51)ดังกล่าวจะได้รับการทำให้เกี่ยวประสานเข้ากับร่องเพื่อการเกี่ยวประสาน(42)ดังกล่าว