TH33325B

TH33325B - โครงสร้างรองรับระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ของรถจุกรยานยนต์

Info

Publication number: TH33325B
Application number: TH101002826A
Authority: TH
Inventors: ซาโตะ นายโชอิจิโร; ทาคาตะ นายยาซูฮิโร
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2001-07-17
Publication date: 2012-07-31

Abstract

DC60 (14/06/54) เพื่อลดจำนวนของชิ้นส่วนและเปิดทางการลดลงของจำนวนขั้นตอนการประกอบติดในการ รองรับระบบไอเสีย ส่วนปลายด้านต้นทางของท่อไอเสียท่อที่หนึ่ง 53 ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างส่วนปลายด้านหนึ่งของ ห้องพักไอเสีย 54 ที่ทำให้ยาวเรียวในทิศทางตามความกว้างของโครงตัวถังของยานพาหนะ 15 และที่ จัดวางไว้ระหว่างเครื่องยนต์ E และล้อหลัง และช่องปล่อยไอเสีย 51 นั้น จะได้รับการยึดแน่นเข้ากับ ลำตัวของเครื่องยนต์ 22 บนแนวเส้นตรง 59 ที่เชื่อมต่อระหว่างศูนย์ถ่วงจุดที่หนึ่ง G1 ของท่อไอเสีย ท่อที่หนึ่ง 53 และศูนย์ถ่วงจุดที่สอง G2 ของห้องไอเสีย 54 และท่อไอเสียท่อที่สอง 55 ที่เชื่อมต่อ เข้าส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของห้องพักไอเสีย 54 นี้ และจะรองรับห้องพักไอเสีย 54 นี้ไว้บนโครงตัวถัง ของยานพาหนะ 15นี้ ณ ศูนย์ถ่วงจุดที่สอง G2 เพื่อลดจำนวนของชิ้นส่วนและเปิดทางการลดลงของจำนวนขั้นตอนการประกอบติดในการ รองรับระบบไอเสีย ส่วนปลายด้านต้นทางของท่อไอเสียที่หนึ่ง 53 ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างส่วนปลายด้านหนึ่งของ ห้องพักไอเสีย 54 ที่ทำให้ยาวเรียวในทิศทางตามความกว้างของโครงตัวถังรถของยานพาหนะ 15 และที่ จัดวางไว้ระหว่างเครื่องยนต์ E และล้อหลัง และช่องปล่อยไอเสีย 51 นั้น จะได้รับการยึดแน่นเข้ากับ ลำตัวของเครื่องยนต์ 22 บนแนวนเส้นตรง 59 ที่เชื่อมต่อระหว่างศูนย์ถ่วง จุดที่หนึ่ง G1 ของท่อไอเสีย ท่อที่หนึ่ง 53 และศูนย์ถ่วง จุดที่สอง G2ของห้องไอเสีย 54 และท่อไอเสียท่อที่สอง 55 ที่เชื่อมต่อ เข้าส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของห้องพักไอเสีย 54 นี้ และจะรองรับห้องพักไอเสีย 54 นี้ไว้บนโครงตัวถัง ของยายพาหนะ 15นี้ ณ ศุนย์ถ่วงจุดที่สอง G2

Claims

1. โครงสร้างรองรับระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ของจักรยานยนต์ที่ซึ่งเครื่องยนต์(E)จะ ได้รับการประกอบติดในบริเวณด้านหน้าของล้อหลัง (WR) บนโครงตัวถังรถ ของยานพาหนะ (15)และ ระบบไอเสีย(52) ที่รวมถึงห้องพักไอเสีย (54) และที่เชื่อมต่อกับช่องปล่อยไอเสีย (51)ที่จัดเตรียม ขึ้นมาที่ลำตัวของเครื่องยนต์ (22) ของเครื่องยนต์ (E) ดังกล่างจะได้รับการรองรับอยู่บนตัวโครงตัวถัง ของยานพาหนะ(15)ดังกล่าว ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ ห้องพักไอเสีย (54) ดังกล่าวจะได้รับการก่อรูปอย่างยาวเรียวในทิศทางตามแนวความกว้าง ของโครงตัวถัง ของยานพาหนะ(15)ดังกล่าวและได้รับการจัดวางไว้ระหว่างเครื่องยนต์ (E) ดังกล่าว และล้อหลัง (WR) ดังกล่าว ส่วนปลายทางต้นทางของท่อไอเสีย (53)จะได้รับการยึดแน่น เข้ากัลลำตัวของเครื่องยนต์ (22) ดังกล่าว บนแนวเส้นตรง (59)ที่เชื่อมต่อระหว่างศูนย์ถ่วงจุดที่หนึ่ง (G1) ของท่อไอเสียท่อนที่หนึ่ง (53) ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างส่วนปลายด้านที่หนึ่งของห้องพักไอเสีย (54) ดังกล่าว และช่องปล่อยไอเสีย (51) ดังกล่าว และ ศูนย์ถ่วงจุดที่สอง (G2) ของห้องพักไอเสีย (54) ดังกล่าว และท่อไปเสียท่อที่สอง (55)ที่เชื่อมต่อเข้ากับส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของห้องพักไอเสีย (54) ดังกล่าว และห้องพักไอเสีย (54) ดังกล่าวจะได้รับการรองรับบนโครงตัวถังของยานพาหนะ (15) ดังกล่าว ณ ศูนย์ถ่วงจุดที่สอง (G2) ดังกล่าว

2. โครงสร้างรองรับระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์จักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ โซ่ขับ (48) สำหรับการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ (E) ดังกล่าวไปยัง ล้อหลัง (WR) ดังกล่าวได้รับการจัดวางไว้บนด้านหนึ่งของแนวกึ่งกลางของตัวถังของยานพาหนะ (60) ศูนย์ถ่วงจุดที่หนึ่ง (G1) ดังกล่าวของท่อไอเสียที่หนึ่ง (53) ดังกล่าว และศูนย์ถ่วงจุดที่สอง (G2) ดังกล่าวของห้องพักไอเสีย (54) ดังกล่าว และท่อไอเสีย (55) ดังกล่าวได้รับการจัดวาง ไว้บนด้านตรงกันข้ามกับด้านโซ่ขับ (48) ดังกล่าวเทียบกับแนวกึ่งกลางของตัวถังรถของยานพาหนะ (60)ดังกล่าว

3. โครงสร้างรองรับระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์จักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ ส่วนปลายด้านหนึ่งของห้องพักไอเสีย (54) ดังกล่าวจะได้รับการก่อให้มี รูปร่างพื้นผิวที่แบนราบตามแนวระนาบแนวดิ่ง และจะได้รับการจัดวางไว้ใกล้กับแนวกึ่งกลาง ของ ตัวถังของยานพาหนะ (60)ดังกล่าว มากกว่าโซ่ขับ (48) ดังกล่าว