TH32403A - คู่ของยางที่มีความโค้งตามขวางสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะสองล้อ, ระเบียบวิธีการควบคุมพฤติกรรมของยานพาหนะดังกล่าวในโค้งและยางหน้าของยางคู่ดังกล่าว - Google Patents

Abstract

DC60 ระบบยางสองเส้นที่มีความโค้งตามขวางสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งกับยานพาหนะ สองล้อ ที่ซึ่งโค้งสร้างเข็มขัดของยางหลังประกอบรวมด้วยแผ่นชั้นของคอร์ดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ ซึ่ง โดยส่วนใหญ่แล้วจัดวางทำมุมศูนย์องศาเมื่อเปรียบเทียบกับระนาบแบบกึ่งกลางของยาง โดยในทาง ที่ดีกว่าจะได้รับการพันอยู่บนแผ่นวัสดุที่มีความยืดหยุ่นที่ได้รับการเสริมแรงด้วยอาระมิดพัลพ์ โครงสร้างเข็มขัดของยางหน้าประกอบด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นของ คอร์ดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจัดวางทำมุมศูนย์องศาเมื่อเปรียบเทียบกับระนาบ แบ่งกึ่งกลางของยาง และกระจายอยู่พร้อมด้วยความหนาแน่นที่แปรเปลี่ยนค่าไปตามแนวแกน และในทางที่ดีกว่าจะมีแผ่นชิ้นในการเสริมแรงอีกชั้นหนึ่งอยู่ที่ตำแหน่งซึ่งจัดวางอยู่ตามแนวรัศมี คอร์ดที่ทำมุมศูนย์องศาดังกล่าวในทางที่ดีกว่าจะ เป็นคอร์ดโลหะชนิดที่มีการยึดตัวสูงซึ่งทำมา จากเหล็กที่มีปริมาณคาร์บอนสูง ในโครงสร้างเข็มขัดของยางหน้านั้น ความหนาแน่นของการกระจายตัวของคอร์ดดังกล่าวจะ มีค่าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากบริเวณตรงกลางไปสู่ด้านปลายของเข็มขัด โดยมีค่าเริ่มต้นตั้งแต่ ประมาณ 6 เส้น/ซ.ม. ที่บริเวณซึ่งมีความกว้างอยู่ระหว่าง 10% ถึง 30% ของการยืดตัวตามแนว แกนของเข็มขัดดังกล่าว ซึ่งจัดวางอยู่บนข้างใดข้างหนึ่งของระนาบแบ่งกึ่งกลางดังกล่าว ระบบยางสองเส้นที่มีความโค้งตามขวางสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งกับยานพาหนะ สองล้อ ที่ซึ่งโค้งสร้างเข็มขัดของยางหลังประกอบรวมด้วยแผ่นชั้นของคอร์ดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ ซึ่ง โดยส่วนใหญ่แล้วจัดวางทำมุมศูนย์องศาเมื่อเปรียบเทียบกับระนาบแบบกึ่งกลางของยาง โดยในทาง ที่ดีกว่าจะได้รับการพันอยู่บนแผ่นวัสดุที่มีความยืดหยุ่นที่ได้รับการเสริมแรงด้วยอาระมิดพัลพ์ โครงสร้างเข็มขัดของยางหน้าประกอบด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้นของ คอร์ดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจัดวางทำมุมศูนย์องศาเมื่อเปรียบเทียบกับระนาบ แบ่งกึ่งกลางของยาง และกระจายอยู่พร้อมด้วยความหนาแน่นที่แปรเปลี่ยนค่าไปตามแนวแกน และในทางที่ดีกว่าจะมีแผ่นชิ้นในการเสริมแรงอีกชิ้นหนึ่งอยู่ที่ตำแหน่งซึ่งจัดวางอยู่ตามแนวรัศมี คอร์ดที่ทำมุมศูนย์องศาดังกล่าวในทางที่ดีกว่าจะ เป็นคอร์ดโลหะชนิดที่มีการยึดตัวสูงซึ่งทำมา จากเหล็กที่มีปริมาณคาร์บอนสูง ในโครงสร้างเข็มขัดของยางหน้านั้น ความหนาแน่นของการกระจายตัวของคอร์ดดังกล่าวจะ มีค่าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากบริเวณตรงกลางไปสู่ด้านปลายของเข็มขัด โดยมีค่าเริ่มต้นตั้งแต่ ประมาณ 6 เส้น/ซ.ม. ที่บริเวณซึ่งมีความกว้างอยู่ระหว่าง 10% ถึง 30% ของการยืดตัวตามแนว แกนของเข็มขัดดังกล่าว ซึ่งจัดวางอยู่บนข้างใดข้างหนึ่งของระนาบแบ่งกึ่งกลางดังกล่าว

Claims (21)

1. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ยางดังกล่าวประกอบรวมด้วยโครงยาง ตามแนวรัศมีในรูปแบบเป็นโค้งนูนที่มีความโค้งตามขวางสูง ซึ่งมียอดอยู่ตรงกลาง และผนังด้านข้าง สองผนังที่สิ้นสุดลงด้วยรอยนูนหนึ่งคู่สำหรับการยึดยางดังกล่าวเข้ากับขอบการติดตั้งของล้อที่ สอดคล้องกัน, แถบดอกยางที่ติดเอาไว้กับโครงยางดังกล่าวโดยอยู่ตามแนวของยอดดังกล่าว และ โครงสร้างเข็มขัดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ตามแนวเส้นรอบวงที่จัดวางอยู่ระหว่างโครงยางและแถบ ดอกยางดังกล่าว ที่ซึ่ง - โครงสร้างเข็มขัดของยางหลังดังกล่าวประกอบรวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมี อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่สร้างขึ้นมาจากขดตามแนวเส้นรอบวงที่วางอยู่เคียงข้างกันตามแนวแกน ของคอร์ดที่พันม้วนอยู่ ซึ่งโดยทำมุมศูนย์องศากับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ - โครงสร้างเข็มขัดของยางหน้าดังกล่าวประกอบรวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมี อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่จัดเตรียมไว้ด้วยขดของคอร์ดจำนวนหนึ่ง ซึ่งถูกจัดวางทำมุมศูนย์องศา เมื่อเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ โดยกระจายอยู่ตามแนวแกน พร้อมด้วยความหนาแน่นที่เปรียบจากปลายข้างหนึ่งไปสู่ปลายอีกข้างหนึ่งของเข็มขัดดังกล่าว

2. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ยางดังกล่าวมีอัตราส่วนความโค้งไม่ต่ำกว่า 0.3 โดยยางหลังจะมีอัตราส่วนความโค้งต่ำกว่าอัตราส่วน ความโค้งของยางหน้า

3. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวของโครงสร้างเข็มขัดในยางหลังได้รับการ สร้างขึ้นมาจากแถบแคบๆ ของสิ่งทอที่ทำให้เป็นยาง ซึ่งประกอบรวมด้วยคอร์ด โลหะ 1 ถึง 5 เส้น ซึ่ง เป็นชนิดที่มีการยืดตัวได้สูงและพันเป็นเกลียววนอยู่บนโครงยางดังกล่าวจากปลายข้างหนึ่งไปสู่ปลาย อีกข้างหนึ่งของส่วนยอดดังกล่าวโดยทำมุมศูนย์องศา เมื่อเปรียบเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยาง ดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ

4. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ขดของคอร์ดดังกล่าวของแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นในโครงสร้างเข็มขัดของ ยางหน้าเป็นคอร์ดโลหะชนิดที่มีการยืดตัวได้สูง ซึ่งทำขึ้นมาจากเส้นลวดเหล็กที่มีปริมาณคาร์บอนสูง

5. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 4 ที่ซึ่ง ความหนาแน่นของขดของคอร์ดดังกล่าวในยางหน้าจะเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่องจากระนาบแบ่ง กึ่งกลางดังกล่าวไปสู่ด้านปลายของเข็มขัดดังกล่าว โดยความหนาแน่นดังกล่าวมีค่าไม่เกิน 8 เส้น/ซม. ที่บริเวณของความกว้างหนึ่งหน่วยบนข้างใดข้างหนึ่งของระนาบแบ่งกึ่งกลางดังกล่าว

6. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ขดของคอร์ดของแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ในโครงสร้างเข็มขัด ของยางดังกล่าว อย่างน้อยที่สุดหนึ่งเส้นจะได้รับการพันอยู่บนแผ่นชั้นเสริมแรงโครงสร้างเข็มขัด อีกชั้นหนึ่งอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นในตำแหน่งทางด้านในตามแนวรัศมี

7. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย ที่สุดหนึ่งเส้นจะได้รับการทำให้ขาดที่ระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าวบนส่วนหนึ่งของความกว้าง ซึ่งมีขนาดระหว่าง 10% และ 30% ของการยืดตัวตามแนวแกนของเข็มขัดดังกล่าว

8. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย หนึ่งเส้น ได้รับการสร้างขึ้นมาจากแผ่นวัสดุที่มีความยืดหยุ่น ซึ่งจัดวางอยู่ระหว่างโครงสร้างเข็มขัด และโครงยาง ซึ่งประกอบรวมด้วยวิถีทางการเชื่อมติดที่กระจายอยู่ในวัสดุที่มีความยืดหยุ่นของแผ่น ดังกล่าว

9. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 8 ที่ซึ่ง วิถีทางการเชื่อมติดดังกล่าวเป็นวัสดุเติมในการเสริมแรงที่มีลักษณะเป็นเส้นใย

10. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 9 ที่ซึ่ง วัสดุเติมในการเสริมแรงที่มีลักษณะเป็นเส้นใยดังกล่าวเป็นเส้นใยอาระมิดที่มีโครงสร้างเป็นเส้นใย ขนาดสั้น

11. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 10 ที่ซึ่ง เส้นใยอาระมิดที่มีโครงสร้างเป็นเส้นใยขนาดสั้นดังกล่าวกระจายอย่างเป็นเนื้อเดียวกันอยู่ในวัสดุที่มี ความยืดหยุ่นดังกล่าว โดยมีค่าความหนาแน่นต่อหนึ่งหน่วยปริมาตรอยู่ระหว่าง 0.5% ถึง 5% ของ ปริมาตร โดยรวม

12. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึงสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 9 ที่ซึ่ง วัสดุเติมในการเสริมแรงที่มีลักษณะเป็นเส้นใยดังกล่าว ได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศที่ดีกว่าตามแนว เส้นรอบวงหรือทำมุมเอียงกับระนาบแบ่งกึ่งกลางดังกล่าว

13. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง ในโครงสร้างเข็มขัดของยางหน้านั้น แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวประกอบ รวมด้วยแถบที่หันเข้าหากันตามแนวแกน ซึ่งจัดเตรียมไว้ด้วยชิ้นส่วนเสริมแรงที่จัดวางตัวอยู่ใน ทิศลาดเอียงอยู่ในแต่ละแถบ และอยู่ตรงข้ามซึ่งกันและกันในแถบดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับระนาบ แบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าว

14. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนเสริมแรงในแผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ได้รับการเลือกมาจากกลุ่ม ซึ่งประกอบด้วยคอร์ดที่เป็นสิ่งทอหรือคอร์ดโลหะ

15. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่ง ในโครงสร้างเข็มขัดของยางหน้า แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวประกอบ รวมด้วยแถบที่วางซ้อนทับกันตามแนวรัศมีจำนวนสองแถบบนแต่ละข้างของระนาบแบ่งกึ่งกลาง ดังกล่าว ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ด้วยชิ้นส่วนเสริมแรงที่จัดวางตัวอยู่ในทิศลาดเอียงอยู่ในแต่ละแถบ และอยู่ตรงข้ามซึ่งกันและกันในแถบทั้งสองดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยาง ดังกล่าว

16. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 15 ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนเสริมแรงในแถบดังกล่าวดังกล่าวหนึ่งแถบเป็นวัสดุที่แตกต่างจากชิ้นส่วนเสริมแรงในแถบที่อยู่ติดกัน ในทิศทางตามแนวรัศมี

17. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย หนึ่งเส้นประกอบรวมด้วยชั้นที่เหลื่อมซ้อนกันตามแนวรัศมีสองชั้นของชิ้นส่วนเสริมแรง ซึ่งลาดเอียง ในทิศทางตรงข้ามกันและกัน เมื่อเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางระหว่าง 10% ถึง 30% ของความกว้างจะมี ความแข็งที่ต่ำกว่า

18. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย หนึ่งเส้นประกอบรวมด้วยชั้น ซึ่งถูกทำให้ขาดออกที่ระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางบนส่วนหนึ่งของ ความกว้างที่อยู่ระหว่าง 10% ถึง 30% ของการยืดขยายตามแนวแกนของเข็มขัดดังกล่าว

19. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ยางดังกล่าวแต่ละเส้นมีอัตราส่วนความโค้งไม่ต่ำกว่า 0.3

20. ระเบียบวิธีการควบคุมแรงผลักดันของการลื่นไถลโดยรวมในระบบยางสองเส้นที่ติดตั้ง อยู่บนยานพาหนะสองล้อ, โดยยางดังกล่าวประกอบรวมด้วยโครงยางตามแนวรัศมีในรูปแบบโค้งนูน ที่มีความโค้งตามขวางสูงซึ่งมียอดอยู่ตรงกลาง และผนังด้านข้างสองผนังที่สิ้นสุดลงด้วยรอยนูน หนึ่งคู่สำหรับการยึดยางดังกล่าวเข้ากับขอบการติดตั้งของล้อที่สอดคล้องกัน, แถบดอกยางที่ติดเอาไว้ กับโครงยางดังกล่าวโดยอยู่ตามแนวของยอดดังกล่าว และโครงสร้างเข็มขัดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ ตามแนวเส้นรอบวงที่จัดวางอยู่ระหว่างโครงยางและแถบดอกยางดังกล่าว วิธีการดังกล่าวประกอบ รวมด้วยการติดตั้งบนยานพาหนะดังกล่าว - ยางหลังของยางสองเส้นดังกล่าวที่จัดเตรียมไว้ด้วยโครงสร้างเข็มขัด ซึ่งประกอบ รวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่สร้างขึ้นมาจากขดตามแนวเส้นรอบวง ที่วางอยู่เคียงข้างกันตามแนวแนวของคอร์ดที่พันม้วนทำมุมศูนย์องศาอย่างเป็นสำคัญ เมื่อเทียบกับ ระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าว และ - ยางหน้าของยางสองเส้นดังกล่าวที่จัดเตรียมไว้ด้วยโครงสร้างเข็มขัด ซึ่งประกอบ รวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่จัดเตรียมไว้ด้วยขดของคอร์ดจำนวน หนึ่ง ซึ่งจัดวางทำมุมศูนย์องศาอย่างเป็นสำคัญ เมื่อเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าว โดยกระจายอยู่ตามแนวแกนพร้อมด้วยความหนาแน่นที่แปรเปลี่ยนจากปลายข้างหนึ่งไปสู่ปลาย อีกข้างหนึ่งของเข็มขัดดังกล่าว

21. ระเบียบวิธีซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 20 ที่ซึ่งจำนวนของขดและการกระจายตัว ของขดตามการยืดขยายตามแนวแกนของโครงสร้างเข็มขัดแต่ละเส้นอยู่ในลักษณะเพื่อที่ว่า พฤติกรรมของยางทั้งสองที่ถูกรวมเข้าด้วยกันจะทำให้เกิดพฤติกรรมที่เป็นกลางของยานพาหนะ เมื่อลื่นไถล