Claims (21)
1. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ยางดังกล่าวประกอบรวมด้วยโครงยาง ตามแนวรัศมีในรูปแบบเป็นโค้งนูนที่มีความโค้งตามขวางสูง ซึ่งมียอดอยู่ตรงกลาง และผนังด้านข้าง สองผนังที่สิ้นสุดลงด้วยรอยนูนหนึ่งคู่สำหรับการยึดยางดังกล่าวเข้ากับขอบการติดตั้งของล้อที่ สอดคล้องกัน, แถบดอกยางที่ติดเอาไว้กับโครงยางดังกล่าวโดยอยู่ตามแนวของยอดดังกล่าว และ โครงสร้างเข็มขัดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ตามแนวเส้นรอบวงที่จัดวางอยู่ระหว่างโครงยางและแถบ ดอกยางดังกล่าว ที่ซึ่ง - โครงสร้างเข็มขัดของยางหลังดังกล่าวประกอบรวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมี อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่สร้างขึ้นมาจากขดตามแนวเส้นรอบวงที่วางอยู่เคียงข้างกันตามแนวแกน ของคอร์ดที่พันม้วนอยู่ ซึ่งโดยทำมุมศูนย์องศากับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ - โครงสร้างเข็มขัดของยางหน้าดังกล่าวประกอบรวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมี อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่จัดเตรียมไว้ด้วยขดของคอร์ดจำนวนหนึ่ง ซึ่งถูกจัดวางทำมุมศูนย์องศา เมื่อเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ โดยกระจายอยู่ตามแนวแกน พร้อมด้วยความหนาแน่นที่เปรียบจากปลายข้างหนึ่งไปสู่ปลายอีกข้างหนึ่งของเข็มขัดดังกล่าว1. A two-tire system for a two-wheeled vehicle. The tire consists of a radial carcass in the form of a highly convex convex curve with a central apex, and two sidewalls terminated by a pair of notches for attaching the tire to the corresponding wheel rim; a tread strip attached to the carcass along the apex; and a non-stretchable circumferential belt structure positioned between the carcass and the tread strip. In this belt structure, the rear tire's belt consists of at least one radial outer layer constructed from concentric coils arranged axially along the windings of the cords, at a significant zero-degree angle to the tire's centerline. The front tire's belt structure consists of at least one radial outer layer provided by a number of cords arranged at a significant zero-degree angle relative to the tire's centerline, distributed axially with relative density from one end to the other of the belt.
2. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ยางดังกล่าวมีอัตราส่วนความโค้งไม่ต่ำกว่า 0.3 โดยยางหลังจะมีอัตราส่วนความโค้งต่ำกว่าอัตราส่วน ความโค้งของยางหน้า2. A dual-tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with Requisition 1, whereby such tires shall have a curvature ratio of not less than 0.3, with the rear tire having a lower curvature ratio than the front tire.
3. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวของโครงสร้างเข็มขัดในยางหลังได้รับการ สร้างขึ้นมาจากแถบแคบๆ ของสิ่งทอที่ทำให้เป็นยาง ซึ่งประกอบรวมด้วยคอร์ด โลหะ 1 ถึง 5 เส้น ซึ่ง เป็นชนิดที่มีการยืดตัวได้สูงและพันเป็นเกลียววนอยู่บนโครงยางดังกล่าวจากปลายข้างหนึ่งไปสู่ปลาย อีกข้างหนึ่งของส่วนยอดดังกล่าวโดยทำมุมศูนย์องศา เมื่อเปรียบเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยาง ดังกล่าวอย่างเป็นสำคัญ3. A two-wheeled tire system conforming to Relativity I where at least one such radial outer layer of the belt structure in the rear tire is constructed from narrow strips of rubberized textile, incorporating 1 to 5 highly elongated metal cords, spirally wound onto the tire carcass from one end to the other of the apex at a significant zero-degree angle relative to the centerline of the tire.
4. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ขดของคอร์ดดังกล่าวของแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นในโครงสร้างเข็มขัดของ ยางหน้าเป็นคอร์ดโลหะชนิดที่มีการยืดตัวได้สูง ซึ่งทำขึ้นมาจากเส้นลวดเหล็กที่มีปริมาณคาร์บอนสูง4. A two-wheeled tire system that conforms to Requisition 1, in which at least one radial cord of such cords of the outer layer in the belt structure of the front tire is a highly elongated metallic cord made of high carbon steel wire.
5. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 4 ที่ซึ่ง ความหนาแน่นของขดของคอร์ดดังกล่าวในยางหน้าจะเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่องจากระนาบแบ่ง กึ่งกลางดังกล่าวไปสู่ด้านปลายของเข็มขัดดังกล่าว โดยความหนาแน่นดังกล่าวมีค่าไม่เกิน 8 เส้น/ซม. ที่บริเวณของความกว้างหนึ่งหน่วยบนข้างใดข้างหนึ่งของระนาบแบ่งกึ่งกลางดังกล่าว5. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with claim 4, whereby the density of such chords in the front tire increases progressively from the centerline plane toward the ends of such belt, and such density does not exceed 8 chords/cm² at a unit width on either side of the centerline plane.
6. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ขดของคอร์ดของแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ในโครงสร้างเข็มขัด ของยางดังกล่าว อย่างน้อยที่สุดหนึ่งเส้นจะได้รับการพันอยู่บนแผ่นชั้นเสริมแรงโครงสร้างเข็มขัด อีกชั้นหนึ่งอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นในตำแหน่งทางด้านในตามแนวรัศมี6. A two-wheeled tire system that conforms to Relievement 1, in which at least one radial cord of an outer layer chord in the belt structure of such tire is wrapped on at least one inner radial reinforcing layer of the belt structure.
7. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย ที่สุดหนึ่งเส้นจะได้รับการทำให้ขาดที่ระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าวบนส่วนหนึ่งของความกว้าง ซึ่งมีขนาดระหว่าง 10% และ 30% ของการยืดตัวตามแนวแกนของเข็มขัดดังกล่าว7. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with claim 6, where at least one radially inner layer in at least one belt structure of such tire is broken at the centerline plane of such tire on a section of its width between 10% and 30% of the axial elongation of such belt.
8. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย หนึ่งเส้น ได้รับการสร้างขึ้นมาจากแผ่นวัสดุที่มีความยืดหยุ่น ซึ่งจัดวางอยู่ระหว่างโครงสร้างเข็มขัด และโครงยาง ซึ่งประกอบรวมด้วยวิถีทางการเชื่อมติดที่กระจายอยู่ในวัสดุที่มีความยืดหยุ่นของแผ่น ดังกล่าว8. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with Requisition 6, where at least one radial inner layer in at least one such tire belt structure is made up of a flexible material placed between the belt structure and the tire carcass, and is formed by bonding pathways distributed within the flexible material of such layer.
9. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 8 ที่ซึ่ง วิถีทางการเชื่อมติดดังกล่าวเป็นวัสดุเติมในการเสริมแรงที่มีลักษณะเป็นเส้นใย9. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, which conforms to claim 8, where the bonding method is a fibrous reinforcement fill material.
10. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 9 ที่ซึ่ง วัสดุเติมในการเสริมแรงที่มีลักษณะเป็นเส้นใยดังกล่าวเป็นเส้นใยอาระมิดที่มีโครงสร้างเป็นเส้นใย ขนาดสั้น10. A two-tire system for a two-wheeled vehicle that conforms to claim 9, whereby the fibrous reinforcement fill material is a short-fiber pyramidal fiber.
11. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 10 ที่ซึ่ง เส้นใยอาระมิดที่มีโครงสร้างเป็นเส้นใยขนาดสั้นดังกล่าวกระจายอย่างเป็นเนื้อเดียวกันอยู่ในวัสดุที่มี ความยืดหยุ่นดังกล่าว โดยมีค่าความหนาแน่นต่อหนึ่งหน่วยปริมาตรอยู่ระหว่าง 0.5% ถึง 5% ของ ปริมาตร โดยรวม11. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with claim 10, where the short-fiber pyramidal fibers are uniformly distributed in such elastic material, with a density per unit volume between 0.5% and 5% of the total volume.
12. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึงสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 9 ที่ซึ่ง วัสดุเติมในการเสริมแรงที่มีลักษณะเป็นเส้นใยดังกล่าว ได้รับการจัดวางตัวอยู่ในทิศที่ดีกว่าตามแนว เส้นรอบวงหรือทำมุมเอียงกับระนาบแบ่งกึ่งกลางดังกล่าว12. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, which conforms to claim 9, where the fibrous reinforcing fill material is better positioned along the circumference or at an angle to the centerline.
13. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง ในโครงสร้างเข็มขัดของยางหน้านั้น แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวประกอบ รวมด้วยแถบที่หันเข้าหากันตามแนวแกน ซึ่งจัดเตรียมไว้ด้วยชิ้นส่วนเสริมแรงที่จัดวางตัวอยู่ใน ทิศลาดเอียงอยู่ในแต่ละแถบ และอยู่ตรงข้ามซึ่งกันและกันในแถบดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับระนาบ แบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าว13. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, which corresponds to claim 6, in which the belt structure of the front tire consists of at least one such radial inner layer made up of axially facing strips provided with reinforcing elements arranged in an inclined direction in each strip and opposite to each other in such strips relative to the centerline of the tire.
14. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนเสริมแรงในแผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ได้รับการเลือกมาจากกลุ่ม ซึ่งประกอบด้วยคอร์ดที่เป็นสิ่งทอหรือคอร์ดโลหะ14. A two-wheeled tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with claim 13, where at least one reinforcing element in the inner radial layer is selected from a group consisting of textile cords or metallic cords.
15. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่ง ในโครงสร้างเข็มขัดของยางหน้า แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าวประกอบ รวมด้วยแถบที่วางซ้อนทับกันตามแนวรัศมีจำนวนสองแถบบนแต่ละข้างของระนาบแบ่งกึ่งกลาง ดังกล่าว ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ด้วยชิ้นส่วนเสริมแรงที่จัดวางตัวอยู่ในทิศลาดเอียงอยู่ในแต่ละแถบ และอยู่ตรงข้ามซึ่งกันและกันในแถบทั้งสองดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยาง ดังกล่าว15. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with claim 13, whereby in the belt structure of the front tire, at least one such radial inner layer consists of two radially overlapping strips on each side of such centerline plane, which are provided with reinforcing elements arranged in an inclined direction in each strip and opposite each other in both such strips relative to the centerline plane of the tire.
16. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 15 ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนเสริมแรงในแถบดังกล่าวดังกล่าวหนึ่งแถบเป็นวัสดุที่แตกต่างจากชิ้นส่วนเสริมแรงในแถบที่อยู่ติดกัน ในทิศทางตามแนวรัศมี16. A two-tire system for a two-wheeled vehicle which conforms to claim 15, where the reinforcing element in one such strip is of a different material from the reinforcing elements in the adjacent strips in the radial direction.
17. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย หนึ่งเส้นประกอบรวมด้วยชั้นที่เหลื่อมซ้อนกันตามแนวรัศมีสองชั้นของชิ้นส่วนเสริมแรง ซึ่งลาดเอียง ในทิศทางตรงข้ามกันและกัน เมื่อเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางระหว่าง 10% ถึง 30% ของความกว้างจะมี ความแข็งที่ต่ำกว่า17. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, which conforms to claim 6, where at least one such radial inner layer in the belt structure of such tire consists of two radially overlapping layers of reinforcing elements, sloped in opposite directions relative to the centerline, between 10% and 30% of the width, has a lower stiffness.
18. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง แผ่นชั้นด้านในตามแนวรัศมีอย่างน้อยหนึ่งชั้นดังกล่าว ในโครงสร้างเข็มขัดของยางดังกล่าวอย่างน้อย หนึ่งเส้นประกอบรวมด้วยชั้น ซึ่งถูกทำให้ขาดออกที่ระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางบนส่วนหนึ่งของ ความกว้างที่อยู่ระหว่าง 10% ถึง 30% ของการยืดขยายตามแนวแกนของเข็มขัดดังกล่าว18. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, which conforms to claim 6, in which at least one radially inner layer in the belt structure of such tire consists of a layer which is broken at the centerline plane of the tire on a portion of its width between 10% and 30% of the axial extension of such belt.
19. ระบบยางสองเส้นสำหรับยานพาหนะสองล้อ ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ยางดังกล่าวแต่ละเส้นมีอัตราส่วนความโค้งไม่ต่ำกว่า 0.319. A two-tire system for a two-wheeled vehicle, in accordance with Requisition 1, whereby each such tire has a curvature ratio of not less than 0.3.
20. ระเบียบวิธีการควบคุมแรงผลักดันของการลื่นไถลโดยรวมในระบบยางสองเส้นที่ติดตั้ง อยู่บนยานพาหนะสองล้อ, โดยยางดังกล่าวประกอบรวมด้วยโครงยางตามแนวรัศมีในรูปแบบโค้งนูน ที่มีความโค้งตามขวางสูงซึ่งมียอดอยู่ตรงกลาง และผนังด้านข้างสองผนังที่สิ้นสุดลงด้วยรอยนูน หนึ่งคู่สำหรับการยึดยางดังกล่าวเข้ากับขอบการติดตั้งของล้อที่สอดคล้องกัน, แถบดอกยางที่ติดเอาไว้ กับโครงยางดังกล่าวโดยอยู่ตามแนวของยอดดังกล่าว และโครงสร้างเข็มขัดที่ไม่สามารถยืดตัวได้ ตามแนวเส้นรอบวงที่จัดวางอยู่ระหว่างโครงยางและแถบดอกยางดังกล่าว วิธีการดังกล่าวประกอบ รวมด้วยการติดตั้งบนยานพาหนะดังกล่าว - ยางหลังของยางสองเส้นดังกล่าวที่จัดเตรียมไว้ด้วยโครงสร้างเข็มขัด ซึ่งประกอบ รวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่สร้างขึ้นมาจากขดตามแนวเส้นรอบวง ที่วางอยู่เคียงข้างกันตามแนวแนวของคอร์ดที่พันม้วนทำมุมศูนย์องศาอย่างเป็นสำคัญ เมื่อเทียบกับ ระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าว และ - ยางหน้าของยางสองเส้นดังกล่าวที่จัดเตรียมไว้ด้วยโครงสร้างเข็มขัด ซึ่งประกอบ รวมด้วยแผ่นชั้นด้านนอกตามแนวรัศมีอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นที่จัดเตรียมไว้ด้วยขดของคอร์ดจำนวน หนึ่ง ซึ่งจัดวางทำมุมศูนย์องศาอย่างเป็นสำคัญ เมื่อเทียบกับระนาบแบ่งกึ่งกลางของยางดังกล่าว โดยกระจายอยู่ตามแนวแกนพร้อมด้วยความหนาแน่นที่แปรเปลี่ยนจากปลายข้างหนึ่งไปสู่ปลาย อีกข้างหนึ่งของเข็มขัดดังกล่าว20. Methods for controlling overall slip thrust in a two-tire system mounted on a two-wheeled vehicle, where the tire consists of a radial carcass in a convex form with a high transverse curvature and a central apex, and two sidewalls terminated by a pair of ridges for attaching the tire to the corresponding wheel rim, a tread strip attached to the carcass along the apex, and a non-stretchable belt structure along the circumference arranged between the carcass and the tread strip. The method includes the installation on such a vehicle: - the rear tire of such two tires, provided with a belt structure consisting of at least one radial outer layer constructed from circumferential coils arranged side-by-side along the direction of chords wound at a significant zero-degree angle relative to the centerline of the tire; and - the front tire of such two tires, provided with a belt structure consisting of at least one radial outer layer constructed from a number of chords arranged at a significant zero-degree angle relative to the centerline of the tire. They are distributed along the axis with varying density from one end to the other of the belt.
21. ระเบียบวิธีซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 20 ที่ซึ่งจำนวนของขดและการกระจายตัว ของขดตามการยืดขยายตามแนวแกนของโครงสร้างเข็มขัดแต่ละเส้นอยู่ในลักษณะเพื่อที่ว่า พฤติกรรมของยางทั้งสองที่ถูกรวมเข้าด้วยกันจะทำให้เกิดพฤติกรรมที่เป็นกลางของยานพาหนะ เมื่อลื่นไถล21. A methodology consistent with claim 20 in which the number of coils and their distribution along the axial stretch of each belt structure are such that the combined behavior of the two tires results in neutral vehicle behavior when skidding.