Claims (33)
1. ที่จุดไฟด้วยเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ได้ซึ่งประกอบรวมด้วย a.ชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศ โดยที่ชุดเผาไหม้จะมีทางออก ซึ่งเชื่อมต่อกับช่องทางผ่านอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทางผ่านตรงนั้นา โดยที่ช่องทางผ่านอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทางผ่านจะได้รับการเชื่อมต่อในลักษณะที่เป็นการเลือกกับแหล่งของ เชื้อเพลิง ชุดเผาไหม้ซึ่งมีทางเข้าของอากาศอย่างน้อยที่สุดหนึ่งทางเข้าต่อไปอีกในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่านอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทางผ่าน และโครงสร้างในการควบคุมอากาศจะอยู่ใกล้กับส่วนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วนของชุดเผาไหม้ ที่ซึ่งโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดเผาไหม้จะสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กันได้และสามารถกำหนดตำแหน่งให้เป็นที่หนึ่งได้ที่ซึ่งอากาศภายนอกได้รับการขวางกั้นจากการไหลเข้าไปในทางเข้าของอากาศอย่างน้อยที่สุด หนึ่งทางเข้าอย่างเป็นสำคัญ และสามารถกำหนดตำแหน่งให้เป็นตำแหน่งที่สองได้ต่อไปอีกที่ซึ่งอากาศภายนอกจะไหลเข้าไปในทางเข้าของอากาศอย่างน้อยที่สุดหนึ่งทางเข้าในลักษณะที่ว่าเมื่อช่องทางผ่านอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทางผ่านได้รับการเชื่อมต่อกับแหล่งของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ได้ชุดประกอบของชุดเผาไหม้จะก่อขึ้นรูปขึ้นมาเป็นโครงสร้างแบบผสมภายหลังเมื่อโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดเผาไหม้อยู่ในตำแหน่งที่หนึ่ง และชุดประกอบของชุดเผาไหม้จะก่อรูปขึ้นมาเป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าเมื่อโครงสร้าง ในการควบคุมอากาศและชุดเผาไหม้อย่ในตำแหน่งที่สอง ที่ซึ่งชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศได้รับการผลักดันไปยังตำแหน่งที่หนึ่งอยู่ตลอดเวลา b.กลไกการกระตุ้นซึ่งกำหนดตำแหน่งให้อยู่ไกล้กับตัวจุดระเบิด โดยที่กลไกการกระตุ้นจะประกอบด้วยส่วนเพื่อการกระตุ้นซึ่งจัดให้อยู่บนด้านข้างของตัวจุดระเบิดซึ่งอยู่คนละด้านกับชุดเผาไหม้และได้รับการเชื่อมต่ออย่างทำงานได้กับโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดเผาไหม้อย่างน้อยที่สุดหนึ่งอย่าง ด้วยเหตุนี้การกระตุ้นของส่วนเพื่อการกระตุ้นของกลไกการกระตุ้นจึงกำหนดตำแหน่งชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศไปยังตำแหน่งที่สอง1. Ignition by combustible fuel consisting of: a. Combustion unit and air control structure, where the combustion unit has an outlet connected to at least one direct passage, where at least one passage is selectively connected to the fuel source; the combustion unit has at least one air inlet in fluid contact with at least one passage; and the air control structure is located near at least one part of the combustion unit where the air control structure and the combustion unit are relative to each other and can be positioned first where outside air is significantly blocked from flowing into at least one air inlet, and can be positioned second where outside air flows into at least one air inlet in such a way that when at least one passage is connected to the combustible fuel source, the combustion unit assembly forms a composite structure later when the air control structure and combustion unit are in position one, and the combustion unit assembly forms a composite structure pre-, when the air control structure and combustion unit are in position two, where the combustion unit and the air control structure are constantly pushed towards position one. b. The actuation mechanism is positioned near the ignition source. This mechanism consists of an actuation element located on the opposite side of the ignition source from the combustion unit and is functionally connected to at least one of the air control structures and the combustion unit. Therefore, the activation of the actuation element of the actuation mechanism positions the combustion unit and the air control structure to a second position.
2. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนเพื่อการกระตุ้นประกอบรวมด้วยพื้นผิวสัมผัส2. At the ignition point of claim 1, where the stimulating component is included, is a contact surface.
3. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งพื้นผิวสัมผัสประกอบรวมด้วยปุ่มกด3. At the ignition point of claim number 2, where the contact surface is comprised of a push button.
4. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งโครงสร้างในการควบคุมอากาศประกอบรวมด้วยปลอกซึ่งล้อมรอบส่วนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วนของชุดเผาไหม้4. At the point of ignition of claim 1, where the air control structure comprises a casing that encloses at least one section of the combustion assembly.
5. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งชุดเผาไหม้มีแกนตามยาวซึ่งอยู่รวมเส้นตรงเดียวกันกับช่องทางผ่านและการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างปลอกและชุดเผาไหม้อยู่ในทิศทางขนานกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน5. At the point of ignition of claim 4, where the combustion assembly has a longitudinal axis that aligns in the same straight line as the passageway, and the relative motion between the casing and the combustion assembly is at least partially parallel to the longitudinal axis.
6. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งชุดเผาไหม้มีส่วนโดยรอบซึ่งล้อมรอบช่วงทางผ่านและการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างปลอกและชุดเผาไหม้อยยู่ตามแนวส่วนอย่่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วนของส่วนโดยรอบของชุดเผาไหม้6. At the point of ignition of claim 4, where the combustion assembly has a surrounding section enclosing the passageway and the relative movement between the casing and the combustion assembly lies along at least one section of the surrounding section of the combustion assembly.
7. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งชุดเผาไหม้มีแกนตามยาวซึ่งอยู่รวมเส้นตรงเดียวกันกับช่องทางผ่านและการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างปลอกและชุดเผาไหม้อยู่ตามแนวแกนเส้นรอบวงกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน7. At the point of ignition of claim 4, where the combustion assembly has a longitudinal axis that aligns with the same line as the passageway, and the relative movement between the casing and the combustion assembly is at least partially along the circumferential and longitudinal axes.
8. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 1 ที๋ซึ่งเชื่อเพลิงประกอบด้วยไฮโโดรคาร์บอนแบบหนึ่งหรือมากกว่านั้น8. At the ignition point of claim 1, where the fuel consists of one or more hydrocarbons.
9. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งเชื่อเพลิงประกอบด้วยอัลเคนไฮโดรคาร์บอนแบบหนึ่งหรือมากกว่านั้น9. At the ignition point of claim number 8, where the fuel consists of one or more alkanes and hydrocarbons.
10. ชุดประกอบของที่จุดไฟซึ่งประกอบรวมด้วย a.ชุดประกอบของส่วนลำตัวเผาไหม้ซึ่งประกอบด้วยส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และตัวเรือน โดยที่ชุดประกอบจะมีทางออกซึ่งเชื่อมต่อกับช่องทางผ่านผ่านตรงนั้นสำหรับการเชื่อมต่อในลักษณะที่สามารถเลือกได้กับแหล่งของเชื้อเพลิง b.โครงสร้างในการควบคุมอากาศซึ่งล้อมรอบชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้อย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน ที่ซึ่งโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้สามารถเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันได้ และสามารถกำหนดตำแหน่งให้เป็นตำแหน่งที่หนึ่งได้ที่ซึ่งเชื้อเพลิงได้รักบารรับไปยังช่องทางผ่านและอากาศภายนอกได้รับการขวางกั้นจากการไหลเข้าไปในช่องทางผ่านอย่างเป็นสำคัญ และตำแหน่งที่สองที่ซึ่งเชื้อเพลิงได้รับการรับไปยังช่องทางผ่านและอากาศภายนอกจะไหลเข้าไปในช่องทางผ่านและผสมกับเชื้อเพลิงในนั้น ในลักษณะที่ว่าชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศจะก่อรูปขึ้นมาเป็นโครงสร้างแบบผสมภายหลังในตำแหน่งที่หนึ่ง และชุดประกอบของชุดเผาไหม้ และโครงสร้างในการควบคุมอากาศจะก่อรูปขึ้นมาเป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าในตำแหน่งที่สอง ชิ้นประกอบแบบยืดหยุ่นซึ่งผลักดันโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้อย่างน้อยที่สุดหนึ่งอย่างไปยังตำแหน่งที่หนึ่งอยู่ตลอดเวลา c.ตัวจุดระเบิดซึ่งจัดให้อยู่ใกล้กับชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ในลักษณะที่ว่าประกายไฟจากตัวจุดระเบิดได้รับการทำให้มีทิศทางเข้าหาทางออของชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้อย่างน้อยที่สุดและเมื่อชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศอยู่ในตำแหน่งที่หนึ่ง; และ d. กลไกการกระตุ้นซึ่งต่อประกบอย่างทำงานได้เข้ากับโครงสร้างในการควบคุมอากาศและ ชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้อย่างน้อยที่สุดหนึ่งอย่าง ที่ซึ่งกลไกการกระตุ้นจะประกอบด้วยส่วนเพื่อการกระตุ้นซึ่งจัดให้อยู่บนด้านข้างของตัวจุดระเบิดซึ่งอยู่คนละด้านกับชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ ที่ซึ่งการกระตุ้นของส่วนเพื่อการกระตุ้นของกลไกการกระตุ้นจะกำหนดตำแหน่งโครงสรัางในการควบคุมอากาศและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ไปยังตำแหน่งที่สอง10. Ignition assembly comprising: a. Combustion body assembly consisting of the combustion body and housing, where the assembly has an outlet connected to a direct passage for selective connection to the fuel source; b. Air control structure at least partially surrounding the combustion body assembly, where the air control structure and the combustion body assembly are relative to each other and can be positioned to two positions: a first position where fuel is drawn into the passage and outside air is significantly blocked from flowing into the passage, and a second position where fuel is drawn into the passage and outside air flows into the passage and mixes with the fuel, in such a way that the combustion body assembly and the air control structure subsequently form a mixed structure at position one, and the combustion body assembly and the air control structure pre-form a mixed structure at position two; and a flexible assembly which constantly pushes at least one of the air control structure and the combustion body assembly to position one. c. The ignition device is positioned so close to the combustion chamber assembly that the spark from the ignition device is directed at least toward the exhaust of the combustion chamber assembly when the combustion chamber assembly and the air control structure are in the first position; and d. The actuation mechanism is functionally coupled to at least one air control structure and combustion chamber assembly, where the actuation mechanism consists of an actuation element positioned on the opposite side of the ignition device from the combustion chamber assembly, where the actuation of the actuation element of the actuation mechanism positions the air control structure and combustion chamber assembly to the second position.
11. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 10 ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีกด้วยทางเข้าของอากาศซึ่งมีการเชื่อมต่อด้วยของไหลซึ่งสามารถเชื่อมต่อในลักษณะที่เป็นการเลือกได้กับช่องทางผ่านที่ซึ่งการเชื่อมต่อด้วยของไหลระหว่างช่องทางผ่านและทางเข้าของอากาศได้รับการขวางกั้นในตำแหน่งที่หนึ่งอย่างเป็นสำคัญ และการเชื่อมต่อด้วยของไหลระหว่างช่องทางผ่านและทางเข้าของอากาศได้รับการเปิดในตำแหน่งที่สอง11. At the ignition point of claim 10, which is further comprised of an air inlet which is connected by a fluid which can be connected in a selective manner to a passage where the fluid connection between the passage and the air inlet is blocked at position one, and the fluid connection between the passage and the air inlet is opened at position two.
12. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 10 ที่ซึ่งชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้มีแกนตามยาวซึ่งอยู่รวมเส้นตรงเดียวกันกับช่องทางผ่านและการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้อยู่ในทิศทางขนานกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน12. At the point of claim 10, where the combustion body assembly has a longitudinal axis that aligns with the passageway and the relative motion between the air control structure and the combustion body assembly is at least partially parallel to the longitudinal axis.
13. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 10 ที่ซึ่งชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้มีส่วนโดยรอบซึ่งล้อมรอบช่องทางผ่านและการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้อยู่ตามแนวส่วนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วนของโดยรอบของชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้13. At the point of claim 10, where the combustion body assembly has a surrounding section that encloses the passageway and the relative movement between the air control structure and the combustion body assembly lies along at least one section of the surrounding section of the combustion body assembly.
14. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 10 ที่ซึ่งชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้มีแกนตามยาวซึ่งอยู่รวมเส้นตรงเดียวกันกับช่องทางผ่านและการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้อยู่ตามแนวเส้นรอบวงกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน14. At the point of claim 10, where the combustion body assembly has a longitudinal axis that aligns with the passageway and the relative motion between the air control structure and the combustion body assembly is at least partially along the circumference to the longitudinal axis.
15. วิธีการของการจุดระเบิดชุดเผาไหม้ชุดเดียวของที่จุดไฟในโครงสร้างแบบผสมภายหลังและการเปลี่ยนรูปชุดเผาไหม้เป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าภายหลังจากนั้น โดยที่วิธีการนั้นประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ; a.การจัดให้มีชุดเผาไหม้ซึ่งมีช่องทางผ่านผ่านตรงนั้นและทางเข้าของอากาศในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่าน ; b.การจัดให้มีโครงสร้างในการควบคุมอากาศซึ่งล้อมรอบส่วนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วนของชุดเผาไหม้ซึ่งมีทางเข้าของอากาศในนั้น C.การกำหนดตำแหน่งชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศให้เป็นตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่หนึ่งที่ซึ่งโครงสร้างในการควบคุมอากาศจะขวางกั้นอากาศจากการไหลเข้าไปในทางเข้าของอากาศอย่างเป็นสำคัญในลักษณะที่ว่าชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศจะก่อรูปขึ้นมาเป็นโครงแบบสร้างผสมภายหลังที่ซึ่งเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านช่องทางผ่านไม่ได้รับการผสมกับอากาศจนกระทั่งภายหลังเชื้อเพลิงไหลออกมาจากชุดเผาไหม้; d. การจุดระเบิดเชื้อเพลิงซึ่งไหลออกมาจากชุดเผาไหม้ด้วยระบบจุดระเบิดในขณะที่ชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศอยู่ในตำแนห่งสัมพัทธ์กันที่หนึ่ง โดยที่ระบบจุดระเบิดจะได้รับการกระตุ้นโดยนิ้วของผู้ใช้; และ e. การกำหนดตำแหน่งชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศให้เป็นตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่สองภายหลังจากนั้นด้วยการกระตุ้นกลไกการกระตุ้นซึ่งกำหนดตำแหน่งให้อยู่ใกล้กับระบบจุดระเบิดด้วยการใช้การเคลื่อนที่ตามมาของนิ้วเดียวกันนั้น ที่ซึ่งโครงสร้างในการควบคุมอากาศจะยอมให้อากาศไหลเข้าไปในทางเข้าของอาากาศและผสมกับเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านช่องวทางผ่านในลักษณะที่ว่าชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศจะก่อรูปขึ้นมาเป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าที่ซึ่งเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านช่องทางผ่านได้รับการผสมกับอากาศก่อนไหลออกมาจากชุดเผาไหม้15. The method of ignition of a single combustion unit in a post-combination structure and subsequent transformation of the combustion unit into a pre-combination structure, where the method consists of the following steps: a. Providing a combustion unit with a direct passage and air inlet in fluid contact with the passage; b. Providing an air control structure that surrounds at least one section of the combustion unit with an air inlet; c. Positioning the combustion unit and the air control structure at a first relative position where the air control structure significantly obstructs air flow into the air inlet in such a way that the combustion unit and the air control structure form a post-combination structure in which the fuel flowing through the passage is not mixed with the air until after the fuel has exited the combustion unit; d. Ignition of the fuel flowing out of the combustion unit with the ignition system while the combustion unit and the air control structure are at the first relative position, where the ignition system is activated by the user's finger; and e. Subsequently positioning the combustion unit and the air control structure at a second relative position by activating the activation mechanism, which is positioned near the ignition system, using the subsequent movement of the same finger. Where the air control structure allows air to flow into the air inlet and mix with the fuel flowing through the passages in such a way that the combustion unit and the air control structure form a pre-mixing structure where the fuel flowing through the passages is mixed with the air before flowing out of the combustion unit.
16. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 15 ที่ซึ่งช่องทางผ่านประกอบรวมด้วยช่องทางผ่านหลักและชุดเผาไหม้ประกอบด้วยส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ซึ่งมีช่องทางผ่าน โดยรอบหนึ่งช่องทางหรือมากกว่านั้นที่ส่วนโดยรอบนั้นในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่านและขั้นตอน e. ประกอบต่อไปอีกด้วยการเปิดการเชื่อมต่อด้วยของไหลระหว่างทางเข้าของอากาศและช่องทางผ่านหลักและช่องทางผ่านโดยรอบ16. At the ignition point of claim 15, where the passageway is comprised of the main passageway and the combustion unit is comprised of the combustion unit body which has one or more surrounding passageways in fluid contact with the passageway and step e. is further comprised of opening the fluid connection between the air inlet and the main passageway and the surrounding passageways.
17. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 15 ที่ซึ่งขั้นตอน e. ประกอบรวมด้วยการทำให้เกิดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างโครงสร้างในการควบคุมอากาศและชุดเผาไหม้17. At the ignition of claim 15, where procedure e. is comprised of causing relative movement between the air control structure and the combustion unit.
18. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 17 ที่ซึ่งช่องทางผ่านได้รับการปรับให้อยู่ตรงแนวกับแกนตามยาวและการเคลื่อนที่ได้รับการปรับให้อยู่ตรงแนวกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน18. At the point of claim 17, where the passage is aligned to the longitudinal axis and the movement is at least partially aligned to the longitudinal axis.
19. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 17 ที่ซึ่งการเคลื่อนที่เป็นส่วนโดยรอบกับชุดเผาไหม้19. At the ignition point of claim 17, where the movement is a surrounding part of the combustion unit.
20. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 17 ที่ซึ่งช่องทางผ่านหลักได้รับการปรับให้อยู่ตรงแนวกับแกนตามยาวและการเคลื่อนที่อยู่ตามแนวเส้นรอบวงกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน20. At the point of claim 17, where the main passage is aligned with the longitudinal axis and the movement is at least partially circumferential to the longitudinal axis.
21. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 15 ที่ซึ่งน้ิวของผู้ใช้ประกอบรวมด้วยนิ้วหัวแม่มือ21. At the ignition point of claim 15, where the fingers of the user are included, are the thumbs.
22. วิธีการของการจุดระเบิดชุดเผาไหม้ชุดเดียวของที่จุดไฟด้วยการใช้หินเหล็กไฟและล้อพร้อมด้วยชุดเผาไหม้ในโครงสร้างแบบผสมภายหลังและการกระตุ้นชุดเผาไหม้ให้ทำงานในโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าต่อมาจากนั้นที่ซึ่งทำให้มีเปลวไฟยื่นไปจากที่จุดไฟในทั้งโครงสร้างแบบผสมภายหลังและแบบผสมล่วงหน้า โดยที่วิธีการนั้นประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ ; a.การจัดให้มีชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ซึ่งมีส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และตัวเรือนชุดประกอบซึ่งมีช่องทางผ่านตรงกล่างตรงนั้น ; b.การจัดให้มีปลอกซึ่งล้อมรอบส่วนของชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้เป็นอย่างน้อยที่สุด ; c.การทำให้เกิดตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่หนึ่งระหว่งปลอกและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ที่ซึ่งปลอกจะขวางกั้นอากาศจากการไหลเข้าไปในช่องทางผ่านตรงกลางในลักษณะที่ว่าชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกจะก่อขึ้นรูแมาเป็นโครงสร้างแบบผสมภายหลังที่ซึ่งเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านช่องทางผ่านตรงกลางไม่ได้รับการผสมกับอากาศจนกระทั่งภายหลังเชื้อเพลิงไหลออกมาจากส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ ; d.การหมุนล้อของหินเหล็กไฟและตัวจุดระเบิดด้วยล้อเพื่อการจุดระเบิดเชื้อเพลิงซึ่งไหลออกมาจากชุดเผาไหม้เพื่อการก่อเกิดเปลวไฟแบบผสมภายหลังขึ้นมาข้างบนชุดเผาไหม้ ; และ e. การทำให้เกิดตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่สองระหว่างปลอกและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ต่อมาจากนั้นด้วยการเดินทางของกลไกการกระตุ้นที่ซึ่งปลอกในตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่สองจะยอมให้อากาศไหลเข้าไปในช่องทางผ่านหลักในลักษณะที่ว่าชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกจะก่อรูปขึ้นมาเป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าที่ซึ่งเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านช่องทางผ่านหลักได้รับการผสมกับอากาศก่อนไหลออกมาจากส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ ซึ่งเป็นการแปลงโครงสร้างแบบผสมภายหลังให้เป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้า22. The method of igniting a single combustion unit using a flint and wheel igniter, with the combustion unit in a post-combination structure and subsequently triggering the combustion unit to operate in a pre-combination structure, resulting in a flame extending from the igniter in both the post-combination and pre-combination structures, involves the following steps: a. Arranging the combustion unit body assembly, which consists of a combustion unit body and a housing with a central passage; b. Arranging a casing that at least completely surrounds the combustion unit body assembly; c. Creating a relative position between the casing and the combustion unit body assembly where the casing blocks air from flowing into the central passage in such a way that the combustion unit body assembly and casing form a post-combination structure where the fuel flowing through the central passage is not mixed with air until later, after the fuel has exited the combustion unit body; d. Rotating the flint wheel and the igniter to ignite the fuel flowing out of the combustion unit, thus creating a post-combination flame above the combustion unit. and e. The creation of a second relative position between the sleeve and the combustion chamber body assembly, subsequently by the action of the activation mechanism, where the sleeve at this second relative position allows air to flow into the main passage in such a way that the combustion chamber body assembly and sleeve form a pre-mixed structure where the fuel flowing through the main passage is mixed with the air before flowing out of the combustion chamber body, thus transforming the pre-mixed structure into a pre-mixed structure.
23. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 22 ที่ซึ่งชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ประกอบด้วยช่องทางผ่านโดยรอบหนึ่งช่องทางผ่านหรือมากกว่านั้นและจะยอมให้อากาศอยู่ในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่านโดยรอบอย่างน้อยที่สุดแล้วในขั้นตอน e.23. At the ignition point of claim 22, where the body assembly of the combustion chamber contains one or more surrounding passages and will allow air to be in fluid contact with the surrounding passages at least in step e.
24. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 22 ที่ซึ่งขั้นตอน e. ประกอบรวมด้วยการทำให้เกิดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างปลอกและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้24. At the ignition point of claim 22, where procedure e. involves causing relative movement between the casing and the body assembly of the combustion chamber.
25. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่งช่องทางผ่านหลักได้รับการปรับให้อยู่แนวกับแกนตามยาวและการเคลื่อนที่ได้รับการปรับให้อยู่ตรงแนวกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน25. At the point of claim 24, where the main passage is aligned to the longitudinal axis and the movement is at least partially aligned to the longitudinal axis.
26. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่งการเคลื่อนที่เป็นส่วนโดยรอบกับชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้26. At the ignition point of claim 24, where the movement is a part surrounding the assembly of the combustion chamber body.
27. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่งช่องทางผ่านหลักได้รับการปรับให้อยู่ตรงแนวกับแกนตามยาวและการเคลื่อนที่อยู่ตามแนวเส้นรอบวงกับแกนตามยาวอย่างน้อยที่สุดเป็นบางส่วน27. At the point of claim 24, where the main passage is aligned with the longitudinal axis and its movement is at least partially circumferential to the longitudinal axis.
28. วิธีการของการทำชุดเผาไหม้สำหรับที่จุดไฟที่สามารถทำงานได้ในตอนเริ่มต้นในโครงสร้างแบบผสมภายหลังสำหรับการจุดระเบิดด้วยการใช้ตัวจุดระเบิดด้วยล้อและหินเหล็กไฟและที่ซึ่งชุดเผาไหม้สามารถเปลี่ยนรูปเป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าภายหลังการจุดระเบิดนั้นโดยที่วิถีการนั้นประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ; a. การจัดให้มีชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ซึ่งมีส่วนลำตัวชุดเผาไหม้เป็นอย่างน้อยที่สุด โดยที่ชุดประกอบจะมีช่องทางผ่านหลักผ่านตรงนั้นและได้รับการเชื่อมต่อกับทางออก พร้อมด้วยส่วนหนึ่งของชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ซึ่งมีช่องทางขาเข้าของอากาศอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทางในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่านหลัก; b. การจัดให้มีปลอกซึ่งกำหนดขนาดให้ประกอบอย่างใกล้เคียงกับส่วนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วนของชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ซึ่งมีช่องทางขาเข้าของอากาศอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทาง; c. การประกอบชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกเข้าด้วยกันในความสัมพันธ์แบบประกอบหลวมเพื่อให้ชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้สามารถเคลื่อนที่ได้ภายหลังการประกอบสัมพัทธ์กับปลอกเพื่อการขวางกั้นอากาศจากส่วนแวดล้อมของอากาศด้านนอกผ่านช่องทางขาเข้าของอากาศอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทางไปย้งช่องทางผ่านหลักอย่างเป็นสำคัญเมื่อชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกอยู่ในตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่หนึ่ง และจะรับอากาศจากส่วนแวดล้อมของอากาศด้านบนอกผ่านช่องทางผ่านขาเข้าของอากาศอย่างน้อยที่สุดหนึ่งช่องทางไปยังช่องทางผ่านหลักในลักษณะที่เป็นการเลือกเมื่อชุดประกอบ่ของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกอยู่ในตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่สอง; และ d. การจัดให้มีระบบจุดระเบิดด้วยล้อและหินเหล็กไฟใกล้กับส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ในลักษณะที่ว่าประกายไฟจากหินเหล็กไฟได้รับการทำให้มีทิศทางเข้าหาเชื้อเพลิงภายหลังออกจากทางออกของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ในขณะที่ชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกอยู่ในตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่หนึ่ง โดยที่ระบบจุดระเบิดด้วยล้อและหินเหล็กไฟสามารถกระตุ้นได้โดยนิ้วหัวแม่มือของผู้ใช้ ; และ e. การจัดให้มีกลไกการกระตุ้นซึ่งประกอบด้วยส่วนยื่นซึ่งยื่นไปจากที่จุดไฟบนด้านข้างของตัวจุดระเบิดด้วยล้อและหินเหล็กไฟซึ่งอยู่คนละด้านกับชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ที่ซึ่งส่วนยื่นของกลไกการกระตุ้นนั้นสามารถกระตุ้นได้ด้วยการเคลื่อนที่ของนิ้วหัวแม่มือเดียวกันนั้นในลักษณะที่ว่าชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกได้รับการจัดไว้ในตำแหน่งสัมพัทธ์กันที่สองเมื่อกลไกการกระตุ้นได้รับการกระตุ้น28. The method of constructing a combustion unit for an ignition system capable of initial operation in a composite structure, subsequently for ignition using a flint wheel igniter, and where the combustion unit can be pre-formed into a composite structure after ignition, where the method comprises the following steps: a. Arranging the combustion unit body assembly, which at least includes a main passage and is connected to the outlet, along with a portion of the combustion unit body assembly having at least one air inlet channel in fluid contact with the main passage; b. Arranging a casing sized to closely fit at least one portion of the combustion unit body assembly, which has at least one air inlet channel; c. Assembling the combustion unit body assembly and casing in a loose assembly relationship so that the combustion unit body assembly can move after relative assembly with the casing to significantly obstruct ambient air from passing through at least one air inlet channel to the main passage when the combustion unit body assembly and casing are in a certain relative position. and shall draw air from the ambient air above the chest through at least one air inlet channel to the main channel in such a manner as to selectively when the combustion body and casing assembly is in the second relative position; and d. The provision of a flint wheel ignition system near the combustion body in such a manner that the spark from the flint is directed toward the fuel after exiting the combustion body outlet while the combustion body and casing assembly is in the first relative position, whereby the flint wheel ignition system can be activated by the user's thumb; and e. The provision of an activation mechanism consisting of a projection extending from the ignition point on the side of the flint wheel igniter opposite the combustion body assembly, whereby the projection of the activation mechanism can be activated by the same thumb movement, in such a manner that the combustion body and casing assembly is positioned in the second relative position when the activation mechanism is activated.
29. ที่จุดไฟซึ่งประกอบรวมด้วย a.ชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศซึ่งประกอบด้วย : i.ชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ซึ่งมีส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และตัวเรือนซึ่งรองรับส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และก่อรูปขึ้นมาเป็นชุดเผาไหม้ ชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ซึ่งมีช่องทางผ่านตรงกลางผ่านตรงนั้น และตัวเรือนซึ่งมีทางขาเข้าของอากาศในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่านตรงกลาง และ ii.ปลอกซึ่งก่อรูปขึ้นมาเป็นโครงสร้างในการควบคุมอากาศซึ่งล้อมรอบส่วนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วนของชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ ซึ่งมีช่องทางขาเข้าของอากาศและที่ซึ่งปลอกจะมีช่องขาเข้าของอากาศที่สามารถเคลื่อนที่เข้าในและนอกการวางประทับกับชอ่งทางขาเข้าของอากาศในตัวเรือนได้ด้วยการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกเพื่อการขวางกันและไม่ขวางกั้นการติดต่อด้วยของไหลระหว่างช่องทางขาเข้าของอากาศและส่วนแวดล้อมของอากาศด้านนอกอย่างเป็นสำคัญในลักษณะที่ว่าชุดเผาไหม้สามารถเปลงจากโครงสร้างแบบผสมภายหลังเมื่อการติดต่อด้วยของไหลได้รับการขวางกั้นอย่างเป็นสำคัญให้เป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้าเมื่อการติดต่อด้วยของไหลไม่ได้รับการขวางกั้น; และ b. ระบบจุดระเบิดด้วยล้อและหินเหล็กไฟซึ่งประกอบด้วยล้อหินเหล็กไฟและหินเหล็กไฟที่สามารถทำงานได้โดยการทำให้มีทิศทางของประกายไฟจากหินเหล็กไฟไปยังเชื้่อเพลิงภายหลังออกจากช่องทางผ่านตรงกลางในขณะที่ชุดเผาไหม้และโครงสร้างในการควบคุมอากาศอยู่ในโครงสร้างแบบผสมภายหลังและ; c. กลไกการกระตุ้นซึ่งกำหนดตำแหน่งให้อยู่ใกล้กับระบบจุดระเบิดด้วยล้อและหินเหล็กไฟโดยที่กลไกการกระตุ้นจะประกอบด้วยส่วนที่สามารถกระตุ้นได้โดยผู้ใช้บนด้านข้างของระบบจุดระเบิดซึ่งอยู่คนละด้านกับชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ โดยที่กลไกการกระตุ้นจะได้รับการยึดติดอย่างทำงานได้เข้ากับชุดประกอบส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกอย่างน้อยที่สุดหนึ่งอย่างในลักษณะที่ว่าการกระตุ้นโดยผู้ใช้ของกลไกการกระตุ้นจะแปลงที่จุดไฟจากโครงสร้างแบบผสมภายหลังให้เป็นโครงสร้างแบบผสมล่วงหน้า29. Ignition unit which consists of a. Combustion unit and air control structure which consists of: i. Combustion unit body assembly which has the body and housing which supports the body and forms the combustion unit; Combustion unit body assembly which has a central passage and housing which has an air inlet for fluid contact with the central passage; and ii. Sleeve which forms the air control structure which surrounds at least one part of the combustion unit body assembly which has an air inlet and where the sleeve has an air inlet that can move in and out of its seal with the air inlet in the housing by relative movement between the combustion unit body assembly and the sleeve to significantly obstruct and not obstruct fluid contact between the air inlet and the surrounding outside air in such a way that the combustion unit can be converted from a mixed structure afterward when fluid contact is significantly obstructed to a pre-mixed structure when fluid contact is not obstructed; b. The ignition system with a flint wheel and flint stone, consisting of a flint wheel and flint stone, which is activated by directing a spark from the flint stone to the fuel after it exits the central passage while the combustion unit and air control structure are in a post-combination structure; and c. The actuation mechanism, which is positioned near the ignition system with a flint wheel, where the actuation mechanism consists of a user-activated part on the side of the ignition system opposite to the combustion unit body assembly, where the actuation mechanism is functionally attached to at least one of the combustion unit body and casing assemblies in such a way that user activation of the actuation mechanism converts the ignition from a post-combination structure to a pre-combination structure.
30. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 29 ที่ซึ่งช่องทางผ่านตรงกลางมีแกนตามยาวและการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กันระหว่างชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้และปลอกอยู่รวมเส้นตรงเดียวกันกับแกนตามยาว30. At the point of ignition of claim 29, where the central passage has a longitudinal axis and the relative motion between the body assembly, combustion chamber and casing is aligned in a straight line with the longitudinal axis.
31. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 29 ที่ซึ่งโดยทั่วไปแล้วส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ได้รับการทำให้มีรูปร่างเป็นเฟืองและชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ประกอบแหวนดิฟฟิวเซอร์ซึ่งรับไว้บนส่วนลำตัวชุดเผาไหม้เพื่อการกำหนดขอบเขตขึ้นมาเป็นช่องทางผ่านโดยรอบจำนวนหนึ่งระหว่างนั้น31. At the point of claim 29, where the combustion body is generally shaped into a gear and the combustion body assembly includes a diffuser ring which is received on the combustion body to define a number of passageways around it.
32. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 29 ที่ซึ่งชุดประกอบของส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ประกอบด้วยชอ่งทางผานโดยรอบจำนวนหนึ่งและทางเข้าของ อากาศใช้ประกอบในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่านโดยรอบ32. At the ignition point of claim 29, where the body assembly of the combustion chamber consists of a number of surrounding passages and an air inlet used in fluid contact with the surrounding passages.
33. ที่จุดไฟของข้อถือสิทธิข้อ 29 ที่ซึ่งโดยทั่วไปแล้วส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ได้รับการทำให้มีรุปร่างเป็นเฟืองและส่วนลำตัวชุดเผาไหม้ได้รับการรับไว้ในตัวเรือนเพื่อการกำหนดขอบเขตขึ้นมาเป็นช่องทางผ่านโดยรอบจำนวนหนึ่งระหว่างนั้น ที่ซึ่งช่องทางผ่านโดยรอบอยู่ในการติดต่อด้วยของไหลกับช่องทางผ่านตรงกลาง33. At the ignition point of claim 29, where the combustion chamber body is generally shaped like a gear and the combustion chamber body is received in a housing to define a number of surrounding passages between which the surrounding passages are in fluid contact with the central passage.