TH21727B - รถยนต์สายพานตีนตะขาบ - Google Patents

Abstract

DC60 (08/10/40) รถยนต์สายพานตีนตะขาบจะประกอบรวมอยู่ด้วยคู่ของล้อหน้าติดตั้งด้วยยางรถยนต์ (5), และคู่ของสายพานตีนตะขาบ (9) ซึ่งแต่ละเส้นจะโอบรอบล้อหลังและล้อกลาง (6, 7) ยางล้อ หน้าและสายพานตีนตะขาบ (9) จะได้รับการปรับตั้งให้มีค่าความดันสัมผัสพื้นที่เหมาะสม เครื่อง ยนต์ของรถยนต์ (11) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างล้อหลัง (6) และล้อกลาง (7) ช่อง ปล่อยออก (9g) จำนวนหลายๆช่องจะได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้น สำหรับการปล่อยหิมะหรือโคลนที่ได้รับการดึงเข้ามาในพื้นที่ผิวด้านในของสายพาน (9) ออกไป ส่วนปรับให้เสมอกัน (8) จะได้รับการจัดเตรียมไว้บนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ ละเส้นเพื่อการเพิ่มความดันสัมผัสพื้นของสายพาน (9) ให้มากขึ้น สายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละ เส้นจะมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ (9i) จำนวนหลายๆชิ้นที่เว้นระยะห่างจากกันและยื่นเข้าไป สัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อน (75) เช่นกัน ส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) จำนวนหลายๆส่วนจะได้รับ การก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้นตามแนวของส่วนขอบตามยาว ที่อยู่ตรงกันข้ามกันของสายพาน และชิ้นประกอบขวางเสริมความแข็งแรง (90a) อย่างน้อยที่สุด หนึ่งชิ้นจะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างคู่ที่อยู่ใกล้กันทุกๆคู่ของส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) โดย เทียบกับโครงรถยนต์ (4), ล้อหลัง (6) จะสามารถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งได้ แต่ไม่สามารถเคลื่อน ที่ได้ทางข้าง กลไกเปลี่ยนอัตราเร็ว (45) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างเครื่องยนต์ (11) และเพลาขับล้อหน้า (43) รถยนต์สายพานตีนตะขาบจะประกอบรวมอยู่ด้วยคู่ของล้อหน้าติดตั้งด้วยยางรถยนต์ (5), และคู่ของสายพานตีนตะขาบ (9) ซึ่งแต่ละเส้นจะโอบรอบล้อหลังและล้อกลาง (6, 7) ยางล้อ หน้าและสายพานตีนตะขาบ (9) จะได้รับการปรับตั้งให้มีค่าความดันสัมผัสพื้นที่เหมาะสม เครื่อง ยนต์ของรถยนต์ (11) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างล้อหลัง (6) และล้อกลาง (7) ช่อง ปล่อยออก (9g) จำนวนหลายๆช่องจะได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้น สำหรับการปล่อยหิมะหรือโคลนที่ได้รับการดึงเข้ามาในพื้นที่ผิวด้านในของสายพาน (9) ออกไป ส่วนปรับให้เสมอกัน (8) จะได้รับการจัดเตรียมไว้บนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ ละเส้นเพื่อการเพิ่มความดันสัมผัสพื้นของสายพาน (9) ให้มากขึ้น สายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละ เส้นจะมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ (9i) จำนวนหลายๆชิ้นที่เว้นระยะห่างจากกันและยื่นเข้าไป สัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อน (75) เช่นกัน ส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) จำนวนหลายๆส่วนจะได้รับ การก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้นตามแนวของส่วนขอบตามยาว ที่อยู่ตรงกันข้ามกันของสายพาน และชิ้นประกอบขวางเสริมความแข็งแรง (90a) อย่างน้อยที่สุด หนึ่งชิ้นจะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างคู่ที่อยู่ใกล้กันทุกๆคู่ของส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) โดย เทียบกับโครงรถยนต์ (4), ล้อหลัง (6) จะสามารถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งได้ แต่ไม่สามารถเคลื่อน ที่ได้ทางข้าง กลไกเปลี่ยนอัตราเร็ว (45) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างเครื่องยนต์ (11) และเพลาขับล้อหน้า (43)

Claims (18)

1.รถยนต์สายพานตีนตะขาบซึ่งประกอบรวมด้วย โครงรถยนต์ซึ่งมีส่วนด้านหน้าและส่วนด้านท้าย คู่ของล้อหน้าหมุนได้ที่ได้รับการรองรับบนส่วนด้านหน้าของโครงรถยนต์ สวิงอาร์มซึ่งมีปลายด้านหน้าและปลายด้านหลังที่ได้รับการติดตั้งบนส่วนด้านท้ายของโครง รถยนต์สำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งเมื่อเทียบกับโครงรถยนต์รอบแกนที่หนึ่ง คู่ของเพลาขับที่ได้รับการติดตั้งสำหรับการหมุนรอบแกนที่สองและถูกต่อกับปลายด้านหลัง ของสวิงอาร์มสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งพร้อมกันนี้ คู่ของล้อขับหลังซึ่งแต่ละอันถูกติดตั้งบนอันหนึ่งของเพลาขับสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้ คู่ของชิ้นประกอบคานที่ถูกต่อกับปลายด้านหลังของสวิงอาร์มสำหรับการรับการเคลื่อนที่ แบบแกว่งพร้อมกันนี้ คู่ของเพลาล้อที่แต่ละอันถูกติดตั้งบนอันหนึ่งของชิ้นประกอบคานสำหรับการหมุนรอบแกน ที่สามและสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งด้วยชิ้นประกอบคาน คู่ของล้อกลางที่แต่ละอันถูกติดตั้งบนอันหนึ่งของเพลาล้อสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้, คู่ของ ล้อกลางถูกจัดวางระหว่างล้อหน้าและล้อขับหลัง คู่ของสายพานตีนตะขาบที่แต่ละอันจะโอบรอบล้อขับหลังและล้อกลาง, และ เครื่องยนต์ที่ถูกจัดวางระหว่างล้อกลางและล้อขับหลังสำหรับการขับล้อกลางและล้อขับหลัง โดยที่เมื่อสวิงอาร์มมีการเคลื่อนที่แบบแกว่งรอบแกนที่หนึ่ง, ล้อขับหลังและล้อกลางจะมีการ เคลื่อนที่แบบแกว่งด้วยสวิงอาร์มเมื่อเทียบกับโครงรถยนต์แต่จะไม่มีการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงไปตาม แกนที่สองและแกนที่สาม, ตามลำดับ

2.รถยนต์สายพานตีนตะขาบที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่สายพานตีนตะขาบ แต่ละเส้นประกอบรวมด้วยสายพานไร้ปลายซึ่งกำหนดวง;และโดยที่ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ถูกจัด วางภายในวงของสายพานไร้ปลายเมื่อมองดูรถยนต์สายพานตีนตะขาบไปตามแกนที่สองหรือที่สาม ของการหมุน

3.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่เครื่องยนต์ถูกจัดวาง ระหว่างแกนที่สองและที่สามของการหมุน

4.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 3 โดยที่เครื่องยนต์มีเพลาข้อ เหวี่ยง; และโดยที่อัตราส่วนของระยะที่หนึ่งระหว่างศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และแกนที่ สามของการหมุนต่อระยะที่สองหะหว่างศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และแกนที่สามของ การหมุนเท่ากับ 2:1

5.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 4 โดยที่ล้อหน้าถูกติดตั้งบน ส่วนด้านหน้าของโครงรถยนต์สำหรับการหมุนรอบแกนที่สี่และโดยที่ระยะที่หนึ่งประกอบรวมด้วย 30% ของระยะที่สามระหว่างแกนที่สี่ของการหมุนและแกนที่สองของการหมุน

6.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 3 โดยที่สายพานตีนตะขาบ แต่ละเส้นประกอบรวมด้วยสายพานไร้ปลายซึ่งกำหนดวง;และโดยที่ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ถูกจัด วางภายในวงของสายพานไร้ปลายเมื่อมองดูรถยนต์สายพานตีนตะขาบไปตามแกนที่สองหรือที่สาม ของการหมุน

7.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่แต่ละอันของล้อขับ ล้อหน้า, ล้อกลางและล้อหลังมียางอัดลม

8.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่แต่ละอันของ ชิ้นประกอบคานถูกติดตั้งสำหรับการยืดตัวและการหดตัวที่ปรับได้ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถยนต์ สายพานตีนตะขาบสำหรับการปรับแรงดึงของสายพานตีนตะขาบ

9.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 8 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวม ด้วยก้านขวางที่หมุนรอบแกนได้ซึ่งเชื่อมต่อชิ้นประกอบคานชิดกับเพลาล้อเข้าด้วยกัน

10.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวม ด้วยก้านขวางที่หมุนรอบแกนได้ซึ่งเชื่อมต่อชิ้นประกอบคานชิดกับเพลาล้อเข้าด้วยกัน

11.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่ล้อหน้าถูกขับโดย เครื่องยนต์;และประกอบเพิ่มเติมรวมด้วยกลไกเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วที่ถูกจัดวางระหว่างล้อหน้าและ เครื่องยนต์สำหรับการเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วในการหมุนของล้อหน้า

12.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวม ด้วยกลไกเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วที่ถูกจัดวางระหว่างล้อขับหลังและเครื่องยนต์สำหรับการเปลี่ยนแปลง อัตราเร็วในการหมุนของล้อขับหลัง

13.รถยนต์สายพานตีนตะขาบซึ่งประกอบรวมด้วย โครงรถยนต์ซึ่งมีส่วนปลายที่หนึ่งและส่วนปลายที่สอง คู่ของล้อที่หนึ่งที่ได้รับการติดตั้งบนส่วนปลายที่หนึ่งของโครงรถยนต์สำหรับการหมุน สวิงอาร์มซึ่งมีปลายด้านหน้าและปลายด้านหลังที่ได้รับการติดตั้งบนส่วนปลายที่สองของ โครงรถยนต์สำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งเมื่อเทียบกับโครงรถยนต์รอบแกนที่หนึ่ง คู่ของเพลาขับที่ได้รับการติดตั้งสำหรับการหมุนรอบแกนที่สองและถูกต่อกับปลายด้านหลัง ของสวิงอาร์มสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งพร้อมกันนี้ คู่ของล้อที่สองซึ่งแต่ละอันถูกติดตั้งบนอันหนึ่งของเพลาขับสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้ คู่ของชิ้นประกอบคานที่ถูกต่อกับปลายด้านหลังของสวิงอาร์มสำหรับการรับการเคลื่อนที่ แบบแกว่งพร้อมกันนี้ คู่ของเพลาล้อที่แต่ละอันถูกติดตั้งบนอันหนึ่งของชิ้นประกอบคานสำหรับการหมุนรอบแกน ที่สามและสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งด้วยชิ้นประกอบคาน คู่ของล้อที่สามที่แต่ละอันถูกติดตั้งบนอันหนึ่งของเพลาล้อสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้, ล้อที่ สามถูกจัดวางระหว่างล้อที่หนึ่งและล้อที่สอง คู่ของสายพานตีนตะขาบที่แต่ละอันจะโอบรอบอันหนึ่งของล้อที่สองและอันหนึ่งของล้อที่ สามสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้; และ หน่วยขับที่ถูกต่ออย่างทำงานได้กับเพลาขับสำหรับการขับล้อที่สองและที่สาม

14.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 13 โดยที่กลไกขับประกอบ รวมด้วยเครื่องยนต์สำหรับการกำเนิดกำลังขับเพื่อขับล้อที่สองและที่สาม,และระบบส่งกำลังสำหรับ การส่งกำลังขับของเครื่องยนต์ไปยังล้อที่สองและที่สาม

15.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 13 โดยที่สายพาน ตีนตะขาบแต่ละเส้นประกอบรวมด้วยสายพานไร้ปลายซึ่งกำหนดวง;และโดยที่ส่วนหนึ่งของ เครื่องยนต์ถูกจัดวางภายในวงของสายพานไร้ปลายเมื่อมองดูรถยนต์สายพานตีนตะขาบไปตามแกนที่ สองหรือที่สามของการหมุน

16.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 13 โดยที่เครื่องยนต์ถูกจัด วางระหว่างแกนที่สองและที่สามของการหมุน

17.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 16 โดยที่เครื่องยนต์มีเพลา ข้อเหวี่ยง;และโดยที่อัตราส่วนของระยะที่หนึ่งระหว่างศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และ แกนที่สองของการหมุนต่อระยะที่สองระหว่างศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และแกนที่สาม ของการหมุนเท่ากับ 2:1

18.รถยนต์สายพานตีนตะขาบดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิข้อที่ 17 โดยที่ล้อหน้าถูกติดตั้ง บนส่วนปลายที่หนึ่งของโครงรถยนต์สำหรับการหมุนรอบแกนที่สี่และโดยที่ระยะที่หนึ่งประกอบ รวมด้วย 30% ของระยะที่สามระหว่างแกนที่สี่ของการหมุนและแกนที่สองของการหมุน