TH101066A - รถยนต์สายพานตีนตะขาบ - Google Patents

Abstract

DC60 รถยนต์สายพานตีนตะขาบจะประกอบรวมอยู่ด้วยคู่ของล้อหน้าติดตั้งด้วยยางรถยนต์ (5), และคู่ของสายพานตีนตะขาบ (9) ซึ่งแต่ละเส้นจะโอบรอบล้อหลังและล้อกลาง (6,7) ยางล้อ หน้าและสายพานตีนตะขาบ (9) จะได้รับการปรับตั้งให้มีค่าความดันสัมผัสพื้นที่เหมาะสม เครื่อง ยนต์ของรถยนต์ (11) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างล้อหลัง (6) และล้อกลาง (7) ช่อง ปล่อยออก (9g) จำนวนหลายๆช่องจะได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้น สำหรับการปล่อยหิมะหรือโคลนที่ได้รับการดึงเข้ามาในพื้นที่ผิวด้านในของสายพาน (9) ออกไป ส่วนปรับให้เสมอกัน (8) จะได้รับการจัดเตรียมไว้บนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ ละเส้นเพื่อการเพิ่มความดันสัมผัสพื้นของสายพาน (9) ให้มากขึ้น สายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละ เส้นจะมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ (9i) จำนวนหลายๆชิ้นที่เว้นระยะห่างจากกันและยื่นเข้าไป สัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อน (75) เช่นกัน ส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) จำนวนหลายๆส่วนจะได้รับ การก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้นตามแนวของส่วนขอบตามยาว ที่อยู่ตรงกันข้ามกันของสายพาน และชิ้นประกอบขวางเสริมความแข็งแรง (90a) อย่างน้อยที่สุด หนึ่งชิ้นจะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างคู่ที่อยู่ใกล้กันทุกๆคู่ของส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) โดย เทียบกับโครงรถยนต์ (4) , ล้อหลัง (6) จะสามารถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งได้ แต่ไม่สามารถเคลื่อน ที่ได้ทางข้าง กลไกเปลี่ยนอัตราเร็ว (45) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างเครื่องยนต์ (11) และเพลาขับล้อหน้า (43) รถยนต์สายพานตีนตะขาบจะประกอบรวมอยู่ด้วยคู่ของล้อหน้าติดตั้งด้วยยางรถยนต์ (5), และคู่ของสายพานตีนตะขาบ (9) ซึ่งแต่ละเส้นจะโอบรอบล้อหลังและล้อกลาง (6,7) ยางล้อ หน้าและสายพานตีนตะขาบ (9) จะได้รับการปรับตั้งให้มีค่าความดันสัมผัสพื้นที่เหมาะสม เครื่อง ยนต์ของรถยนต์ (11) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างล้อหลัง (6) และล้อกลาง (7) ช่อง ปล่อยออก (9g) จำนวนหลายๆช่องจะได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้น สำหรับการปล่อยหิมะหรือโคลนที่ได้รับการดึงเข้ามาในพื้นที่ผิวด้านในของสายพาน (9) ออกไป ส่วนปรับให้เสมอกัน (8) จะได้รับการจัดเตรียมไว้บนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ ละเส้นเพื่อการเพิ่มความดันสัมผัสพื้นของสายพาน (9) ให้มากขึ้น สายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละ เส้นจะมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ (9i) จำนวนหลายๆชิ้นที่เว้นระยะห่างจากกันและยื่นเข้าไป สัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อน (75) เช่นกัน ส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) จำนวนหลายๆส่วนจะได้รับ การก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิวด้านในของสายพานตีนตะขาบ (9) แต่ละเส้นตามแนวของส่วนขอบตามยาว ที่อยู่ตรงกันข้ามกันของสายพาน และชิ้นประกอบขวางเสริมความแข็งแรง (90a) อย่างน้อยที่สุด หนึ่งชิ้นจะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างคู่ที่อยู่ใกล้กันทุกๆคู่ของส่วนยื่นนำด้านข้าง (90b) โดย เทียบกับโครงรถยนต์ (4) , ล้อหลัง (6) จะสามารถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งได้ แต่ไม่สามารถเคลื่อน ที่ได้ทางข้าง กลไกเปลี่ยนอัตราเร็ว (45) จะได้รับการจัดเตรียมไว้ระหว่างเครื่องยนต์ (11) และเพลาขับล้อหน้า (43)

Claims (19)

1. รถยนต์สายพานตีนตะขาบซึ่งประกอบรวมด้วยโครงสร้างรถยนต์;คู่ของล้อที่หนึ่งที่ได้รับการ ติดตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของล้อที่สองที่ได้รับการติดตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของสายพานตีนตะขาบ แต่ละอันจะโอบรอบอันหนึ่งตามลำดับของคู่ของล้อที่หนึ่งและคู่ของล้อที่สอง,สายพานตีนตะขาบ แต่ละเส้นมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำจำนวนหนึ่งที่เว้นห่างแยกจากอีกอันหนึ่งในทิศทางตามยาว ของสายพานตีนตะขาบ;คู่ของส่วนปรับให้เสมอกันที่แต่ละอันสำหรับการกดอันหนึ่งของสายพาน ตีนตะขาบให้ประชิดกับดิน,แต่ละอันของส่วนปรับให้เสมอกันมีสปริงแผ่นซึ่งมีปลายที่หนึ่งที่ถูกต่อ กับโครงรถยนต์และปลายที่สองตรงข้ามปลายที่หนึ่ง,และตัวเลื่อนที่ถูกรองรับบนปลายที่สองของ สปริงแผ่นสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งรอบแกนซึ่งยื่นในทิศทางตามยาวของสายพาน ตีนตะขาบสำหรับการกดสายพานตีนตะขาบให้ประชิดกับดินโดยความยืดหยุ่นของสปริงแผ่น;โดยที่ ชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นของสายพานตีนตะขาบจะยื่นเข้าสัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อน และมีสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่ต่ำกว่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของสายพานตีนตะขาบ;และ โดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะได้รับการจัดตำแหน่งไว้ที่ระยะห่างหนึ่งจากสายพานตีนตะขาบตามลำดับ ผ่านชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ;คู่ของล้อหน้าที่ได้รับการติดตั้งบนส่วนด้านหน้าของโครงรถยนต์, แต่ละอันของล้อหน้ามียางอัดลมซึ่งมีความดันสัมผัสพื้นถูกกำหนดไว้ภายในพิสัยของ 0.1-0.15 กิโลกรัมแรง/ซม2 โดยที่ล้อที่หนึ่งถูกจัดวางบนด้านที่หนึ่งของโครงรถยนต์และประกอบรวมด้วยล้อ หลังที่หนึ่งซึ่งมียางอัดลมและถูกติดตั้งบนส่วนด้านท้ายของโครงรถยนต์และล้อกลางที่หนึ่งที่ได้รับ การติดตั้งบนโครงรถยนต์ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่หนึ่ง;โดยที่ล้อที่สองถูกจัดวางบนด้านที่สอง ของโครงรถยนต์ตรงข้ามด้านที่หนึ่งของมันและประกอบรวมด้วยล้อหลังที่สองซึ่งมียางอัดลมและ ถูกติดตั้งบนส่วนด้านท้ายของโครงรถยนต์และล้อกลางที่สองที่ได้รับการติดตั้งบนโครงรถยนต์ ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่สองและโดยที่ความดันสัมผัสพื้นของสายพานตีนตะขาบจะได้รับการ ปรับตั้งให้อยู่ภายในพิสัยของ 0.04-0.05 กิโลกรัมแรง/ซม2

2. รถยนต์สายพานตีนตะขาบซึ่งประกอบรวมด้วยโครงรถยนต์;คู่ของล้อที่หนึ่งที่ได้รับการติด ตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของล้อที่สองที่ได้รับการติดตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของสายพานตีนตะขาบที่แต่ละ อันจะโอบรอบอันหนึ่งตามลำดับของคู่ของล้อที่หนึ่งและคู่ของล้อที่สอง,สายพานตีนตะขาบแต่ละ เส้นมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำจำนวนหนึ่งที่เว้นห่างแยกจากอีกอันหนึ่งในทิศทางตามยาวของ สายพานตีนตะขาบ;คู่ของส่วนปรับให้เสมอกันที่แต่ละอันสำหรับการกดอันหนึ่งของสายพาน ตีนตะขาบให้ประชิดกับดิน,แต่ละอันของส่วนปรับให้เสมอกันมีสปริงแผ่นซึ่งมีปลายที่หนึ่งที่ถูกต่อ กับโครงรถยนต์และปลายที่สองตรงข้ามปลายที่หนึ่ง,และตัวเลื่อนที่ถูกรองรับบนปลายที่สองของ สปริงแผ่นสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งรอบแกนซึ่งยื่นในทิศทางตามยาวของสายพาน ตีนตะขาบสำหรับการกดสายพานตีนตะขาบให้ประชิดกับดินโดยความยืดหยุ่นของสปริงแผ่น; โดยที่ ชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นของสายพานตีนตะขาบจะยื่นเข้าสัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อน และมีสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่ต่ำกว่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของสายพานตีนตะขาบ;และ โดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะได้รับการจัดตำแหน่งไว้ที่ระยะห่างหนึ่งจากสายพานตีนตะขาบตามลำดับ ผ่านชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ;คู่ของล้อหน้าที่ได้รับการติดตั้งบนส่วนด้านหน้าของโครงรถยนต์, แต่ละอันของล้อหน้ามียางอัดลม;โดยที่ล้อที่หนึ่งถูกจัดวางบนด้านที่หนึ่งของโครงรถยนต์และ ประกอบรวมด้วยล้อหลังที่หนึ่งซึ่งมียางอัดลมและถูกติดตั้งบนส่วนด้านท้ายของโครงรถยนต์และล้อ กลางที่หนึ่งที่ได้รับการติดตั้งบนโครงรถยนต์ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่หนึ่ง;โดยที่ล้อที่สองถูกจัด วางบนด้านที่สองของโครงรถยนต์ตรงข้ามด้านที่หนึ่งของมันและประกอบรวมด้วยล้อหลังที่สองซึ่งมี ยางอัดลมและถูกติดตั้งบนส่วนด้านท้ายของโครงรถยนต์และล้อกลางที่สองที่ได้รับการติดตั้งบนโครง รถยนต์ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่สองโดยที่แรงขับสำหรับรถยนต์สายพานตีนตะขาบถูกส่งจาก ยางอัดลมของล้อหลังที่หนึ่งและที่สองไปยังสายพานตีนตะขาบโดยความต้านทานเชิงความเสียดทาน ระหว่างยางอัดลมและสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่สายพานตีนตะขาบแต่ละเส้นมีช่องปล่อยออก จำนวนหนึ่งสำหรับการปล่อยสิ่งแปลกปลอม,ซึ่งรวมด้วยหิมะหรือโคลน,ที่ถูกดึงเข้าสู่พื้นที่พื้นผิวด้าน ในของสายพานตีนตะขาบออกไป

3. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 2 โดยที่ช่องปล่อยออกจะ ได้รับการก่อรูปไปตามส่วนขอบตามยาวที่ตรงข้ามกันของสายพานตีนตะขาบแต่ละเส้น

4. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 2 โดยที่สายพานตีนตะขาบ แต่ละเส้นประกอบรวมชิ้นประกอบสายพานด้วยซ้ายมือ,กึ่งกลางและด้านขวามือที่ถูกจัดวางในความ สัมพันธ์แบบขนานซึ่งกันและกันและถูกต่อด้วยเข้าด้วยกันที่ตำแหน่งที่เว้นห่างจากกันและกันในทิศ ทางตามยาวของสายพานตีนตะขาบเพื่อที่จะก่อรูปช่องปล่อยออกจำนวนหนึ่งไปตามส่วนขอบตามยาว ที่ตรงข้ามกันของสายพานตีนตะขาบ

5. รถยนต์สายพานตีนตะขาบซึ่งประกอบรวมด้วยโครงรถยนต์;คู่ของล้อที่หนึ่งที่ได้รับการติด ตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของล้อที่สองที่ได้รับการติดตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของสายพานตีนตะขาบที่แต่ละ อันจะโอบรอบอันหนึ่งตามลำดับของคู่ของล้อที่หนึ่งและคู่ของล้อที่สอง,สายพานตีนตะขาบแต่ละ เส้นมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำจำนวนหนึ่งที่เว้นห่างแยกจากอีกอันหนึ่งในทิศทางตามยาวของ สายพานตีนตะขาบ;และคู่ของส่วนปรับให้เสมอกันที่แต่ละอันสำหรับการกดอันหนึ่งของสายพาน ตีนตะขาบให้ประชิดกับดิน,แต่ละอันของส่วนปรับให้เสมอกันมีสปริงแผ่นซึ่งมีปลายที่หนึ่งที่ถูกต่อ กับโครงรถยนต์และปลายที่สองตรงข้ามปลายที่หนึ่ง,ตัวเลื่อนที่ถูกรองรับบนปลายที่สองของสปริง แผ่นสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งรอบแกนซึ่งยื่นในทิศทางตามยาวของสายพานตีนตะขาบ สำหรับการกดสายพานตีนตะขาบให้ประชิดกับดินโดยความยืดหยุ่นของสปริงแผ่น,ฐานที่ถูกต่ออย่าง หมุนรอบแกนกับปลายที่สองของสปริงแผ่น,อย่างน้อยที่สุดชิ้นประกอบที่อ่อนตัวได้หนึ่งชิ้นที่ถูกยึด กับด้านล่างของฐาน,และที่รองรับที่ถูกยึดกับปลายล่างของชิ้นประกอบที่อ่อนตัวได้,ตัวเลื่อนถูกยึด แบบถอดออกได้กับด้านล่างของที่รองรับโดยที่ชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นของสายพาน ตีนตะขาบจะยื่นเข้าสัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อนและมีสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่ต่ำกว่า สัมประสิทธิ์ความเสียดทานของสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะได้รับการจัด ตำแหน่งไว้ที่ระยะห่างหนึ่งจากสายพานตีนตะขาบตามลำดับผ่านชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ

6. รถยนต์สายพานตีนตะขาบซึ่งประกอบรวมด้วยโครงรถยนต์;คู่ของล้อที่หนึ่งที่ได้รับการติด ตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของล้อที่สองที่ได้รับการติดตั้งบนโครงรถยนต์;คู่ของสายพานตีนตะขาบที่แต่ละ อันจะโอบรอบอันหนึ่งตามลำดับของคู่ของล้อที่หนึ่งและคู่ของล้อที่สอง,สายพานตีนตะขาบแต่ละ เส้นมีชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำจำนวนหนึ่งที่เว้นห่างแยกจากอีกอันหนึ่งในทิศทางตามยาวของ สายพานตีนตะขาบ;คู่ของส่วนปรับให้เสมอกันที่แต่ละอันสำหรับการกดอันหนึ่งของสายพาน ตีนตะขาบให้ประชิดกับดิน,แต่ละอันของส่วนปรับให้เสมอกันมีสปริงแผ่นซึ่งมีปลายที่หนึ่งที่ถูกต่อ กับโครงรถยนต์และปลายที่สองตรงข้ามปลายที่หนึ่ง,และตัวเลื่อนที่ถูกรองรับบนปลายที่สองของ สปริงแผ่นสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งรอบแกนซึ่งยื่นในทิศทางตามยาวของสายพาน ตีนตะขาบสำหรับการกดสายพานตีนตะขาบให้ประชิดกับดินโดยความยืดหยุ่นของสปริงแผ่น;โดยที่ ชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นของสายพานตีนตะขาบจะยื่นเข้าสัมผัสแบบเลื่อนกับตัวเลื่อน และมีสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่ต่ำกว่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของสายพานตีนตะขาบ;และ โดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะได้รับการจัดตำแหน่งไว้ที่ระยะห่างหนึ่งจากสายพานตีนตะขาบตามลำดับ ผ่านชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำ;คู่ของล้อหน้าที่ถูกรองรับแบบหมุนได้บนส่วนด้านหน้าของโครง รถยนต์;สวิงอาร์มซึ่งมีปลายด้านหน้าและปลายด้านหลังที่ได้รับการติดตั้งบนส่วนปลายด้านหลังของ โครงรถยนต์สำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งรอบแกนที่หนึ่งเมื่อเทียบกับโครงรถยนต์;คู่ของ เพลาขับของล้อหลังที่ได้รับการติดตั้งสำหรับการหมุนรอบแกนที่สองและถูกต่อกับปลายด้านหลัง ของสวิงอาร์มสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งพร้อมกันนี้;คู่ของชิ้นประกอบคานที่ถูกต่อกับ ปลายด้านหลังของสวิงอาร์มสำหรับการรับการเคลื่อนที่แบบแกว่งพร้อมกันนี้;คู่ของเพลาล้อกลางที่ แต่ละอันถูกติดตั้งบนอันหนึ่งของชิ้นประกอบคานสำหรับการหมุนรอบแกนที่สามและสำหรับการรับ การเคลื่อนที่แบบแกว่งด้วยสวิงอาร์ม; โดยที่ล้อที่หนึ่งประกอบรวมด้วยล้อหลังที่หนึ่งที่ได้รับการติด ตั้งบนอันหนึ่งของเพลาขับล้อหลังสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้และล้อกลางที่หนึ่งที่ได้รับการติดตั้ง บนอันหนึ่งของเพลาล้อกลางสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้;โดยที่ล้อที่สองประกอบรวมด้วยล้อหลังที่ สองที่ได้รับการติดตั้งบนอีกอันหนึ่งของเพลาขับล้อหลังสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้และล้อกลางที่ สองที่ได้รับการติดตั้งบนอีกอันหนึ่งของเพลาล้อกลางสำหรับการหมุนพร้อมกันนี้; และโดยที่เมื่อสวิง อาร์มมีการเคลื่อนที่แบบแกว่งรอบแกนที่หนึ่ง,ล้อหลังที่หนึ่งและที่สองและล้อกลางจะมีการเคลื่อนที่ แบบแกว่งที่หนึ่งและที่สองด้วยสวิงอาร์มเมื่อเทียบกับโครงรถยนต์แต่จะไม่มีการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ไปตามแกนที่สองและแกนที่สาม,ตามลำดับ

7. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามข้อถือสิทธิข้อที่ 6 โดยที่แต่ละอันของชิ้นประกอบคานถูก ติดตั้งสำหรับการยืดตัวและการหดตัวที่ปรับได้ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถยนต์สายพานตีนตะขาบ สำหรับการปรับแรงดึงของสายพานตีนตะขาบ

8. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามข้อถือสิทธิข้อที่ 6 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวมด้วยก้านขวางที่ หมุนรอบแกนได้สำหรับการเชื่อมต่อชิ้นประกอบคานชิดกับเพลาล้อกลางเข้าด้วยกัน

9. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อที่ 1,2,5 และ 6 โดยที่ส่วนหนึ่งของชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นซึ่งสัมผัสตัวเลื่อนแบบเลื่อนไถลได้ จะมีรูปร่างเป็นวงกลม

10. รถยนต์สายพานตีนตะขาบที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 9 โดยที่ชิ้นประกอบความ เสียดทานต่ำจะเป็นชิ้นเดียวกับสายพานตีนตะขาบ

11. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 10 โดยที่ชิ้นประกอบ ความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะประกอบรวมด้วยวัสดุที่เลือกจากกลุ่มซึ่งประกอบด้วยเรซินความเสียด ทาต่ำ,ยางความเสียดทานต่ำ,เหล็กและอะลูมินัม; โดยที่วัสดุของชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำมี สัมประสิทธิ์ความต่านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละ ตัวจะทำด้วยเรซินความเสียดทานต่ำซึ่งมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพาน ตีนตะขาบ

12. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 10 โดยที่ชิ้นประกอบ ความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะทำด้วยยางความเสียดทานต่ำซึ่งมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความ เสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะทำด้วยอันหนึ่งของเหล็กและ อะลูมินัม

13. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 9 โดยที่ชิ้นประกอบความ เสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะประกอบรวมด้วยวัสดุที่เลือกจากกลุ่มซึ่งประกอบด้วยเรซินความเสียดทาน ต่ำ,ยางความเสียดทานต่ำ,เหล็กและอะลูมินัม;โดยที่วัสดุของชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำมี สัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัว จะทำด้วยเรซินความเสียดทานต่ำซึ่งมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพาน ตีนตะขาบ

14.รถยนต์สายพานตีนตะขาบที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 9 โดยที่ชิ้นประกอบความ เสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะทำด้วยยางความเสียดทานต่ำซี่งมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความเสียด ทานต่ำกว่าสายตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะทำด้วยอันหนึ่งของเหล็กและอะลูมินัม

15. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อที่ 1,2,5 และ 6 โดยที่ชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำจะเป็นชิ้นเดียวกับสายพานตีนตะขาบ

16. นถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 15 โดยที่ชิ้นประกอบ ความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะประกอบรวมด้วยวัสดุที่เลือกจากกลุ่มซึ่งประกอบด้วยเรซินความเสียด ทานต่ำ,ยางความเสียดทานต่ำ,เหล็กและอะลูมินัม;โดยที่วัสดุของชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำมี สัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัว จะทำด้วยเรซินความเสียดทานต่ำซึ่งมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพาน ตีนตะขาบ

17. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อถือสิทธิข้อที่ 15 โดยที่ชิ้นประกอบ ความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะทำด้วยยางความเสียดทานต่ำซึ่งมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความ เสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะทำด้วยอันหนึ่งของเหล็กและ อะลูมินัม

18. รถยนต์สายพานตีนตะขาบตามที่ได้บรรยายในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ์ข้อที่ 1,2,5 และ 6 โดยที่ชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะประกอบรวมด้วยวัสดุที่เลือกจากกลุ่มซึ่ง ประกอบด้วยเรซินความเสียดทานต่ำ,ยางความเสียดทานต่ำ,เหล็กและอะลูมินัม;โดยที่วัสดุของชิ้น ประกอบความเสียดทานต่ำมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ; และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะทำด้วยเรซินความเสียดทานต่ำซึ่งมีสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อความ เสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ

19. รถยนต์สายพานตีนตะขาบที่ได้บรรยายในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อที่ 1,2,5 และ 6 โดยที่ชิ้นประกอบความเสียดทานต่ำแต่ละชิ้นจะทำด้วยยางความเสียดทานต่ำซึ่งมีสัมประสิทธิ์ ความต้านทานต่อความเสียดทานต่ำกว่าสายพานตีนตะขาบ;และโดยที่ตัวเลื่อนแต่ละตัวจะทำด้วยอัน หนึ่งของเหล็กและอะลูมินัม