Claims (14)
1. ช่องไอเสียในฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดีเซลขนาดใหญ่ ซึ่งช่องไอเสีย ดังกล่าวประกอบด้วย ช่องเปิดที่ปลายที่หนึ่งของช่องไอเสียดังกล่าว ทางออกที่ปลายตรงข้ามที่สองของช่องไอเสียดังกล่าว ผนังด้านข้างที่มีรูปร่างทรงกระบอกโดยประมาณที่อยู่ระหว่างช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอ เสียดังกล่าว และช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งผนังด้านข้างดังกล่าวมีส่วนด้านบน และส่วนล่าง พื้นที่แนวตรงที่หนึ่งที่อยู่ติดกับช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่แนวตรงที่สองที่อยู่ติดกับทางออกดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่ตรงกลางที่อยู่ระหว่างพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว และพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าว ที่ซึ่งช่องไอเสียดังกล่าวโค้งงอผ่านพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว กับพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าวในลักษณะที่พื้นที่ตรงกลางดังกล่าวมีจุดโค้งงอ ลิ้นไอเสียที่มีก้านลิ้นที่ยื่นขยายออกจากปลอกก้านลิ้น ที่ซึ่งปลอกก้านลิ้นดังกล่าวถูกวาง ตำแหน่งบางส่วนไว้ภายในฝาสูบดังกล่าวเหนือส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวของ ช่องไอเสียดังกล่าว วิถีทางส่วนนูนขึ้นขนาดใหญ่ที่เกี่ยวเนื่องสำหรับการสอดแทรกด้วยการไหลในพื้นที่ตรง กลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวยื่นขยายออกจากส่วน ด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวไปยังพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่ง วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวถูกสอดเข้าด้วยปลอกก้านลิ้นดังกล่าวที่รองรับก้านลิ้นดังกล่าวของลิ้นไอ เสียดังกล่าว และที่ซึ่งจุดโค้งงอดังกล่าวของพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวถูกวางตำแหน่งอยู่ภายใน วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่หนึ่งกับส่วนที่หนึ่งของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนัง ด้านข้างดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่หนึ่งดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติด กับพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่สองกับส่วนที่สองของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้าง ดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่สองดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติดกับพื้นที่ แนวตรงที่สองดังกล่าว แนวระนาบที่สองดังกล่าวขนานกับแกนตามยาวของก้านลิ้นดังกล่าว และ แนวระนาบที่สองดังกล่าตัดกับแนวระนาบที่หนึ่งดังกล่าวเพื่อเป็นการก่อรูปมุมเอียงซึ่งมากกว่า 75 องศา แนวระนาบที่สามผ่านวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และรวมถึงจุดโค้งงอดังกล่าว ที่ซึ่งแนว ระนาบที่สามดังกล่าวตั้งฉากกับแกนตามยาวดังกล่าวของก้านลิ้นดังกล่าว แนวระนาบที่สาม ดังกล่าวขนานกับแนวระนาบที่สี่ที่มีผนังด้านล่างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และแนวระนาบที่ สามดังกล่าวตั้งฉากกับระนาบที่ห้าที่มีผนังด้านข้างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวในลักษณะที่ผนัง ด้านล่างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และผนังด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้น ดังกล่าวบรรจบกันที่ส่วนขอบในลักษณะที่ส่วนขอบดังกล่าวยื่นขยายออกเป็นลำดับกับผนัง ด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวซึ่งขนานกันโดยทั่วไปกับแกนตามยาวดังกล่าวของ ก้านลิ้นดังกล่าว และ ส่วนยื่นที่ถูกจัดไว้บนส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าว ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับ ทางออกดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าวรอบวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวที่ถูกสอดเข้าด้วยปลอก ก้านลิ้นดังกล่าว ถูกยื่นขยายออกจากวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวที่ถูกสอดเข้าด้วยกันปลอกก้านลิ้น ดังกล่าวเข้าไปยังช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว และยื่นออกไปยังพื้นที่แนวตรงที่หนึ่ง ดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว1. The exhaust port in the cylinder head of a large diesel internal combustion engine, which comprises an opening at one end of the exhaust port, an outlet at the opposite end of the exhaust port, an approximately cylindrical side wall between the exhaust port opening and the exhaust port opening, where the side wall has upper and lower sections, a first straight area adjacent to the exhaust port opening, a second straight area adjacent to the exhaust port outlet, a middle area between the first and second straight areas where the exhaust port curves through to connect the first and second straight areas in such a way that the middle area has a bend, an exhaust valve with a valve stem extending from a valve stem bushing, where the valve stem bushing is partially positioned inside the cylinder head above the upper section of the side wall of the exhaust port, and a large convex path associated with flow interference in the middle area of the exhaust port, where this convex path extends from the section. The aforementioned upper portion of the side wall extends to the aforementioned central area of the exhaust port, where the convex path is inserted by the valve stem bushing supporting the exhaust valve stem, and where the bend point of the central area is positioned within the convex path. A tangent line of the first plane to the first portion of the upper portion of the side wall, where the first portion of the upper portion of the side wall is adjacent to the first straight area. A tangent line of the second plane to the second portion of the upper portion of the side wall, where the second portion of the upper portion of the side wall is adjacent to the second straight area. The second plane is parallel to the longitudinal axis of the valve stem, and the second plane intersects the first plane to form an angle greater than 75 degrees. The third plane passes through the convex path and includes the bend point, where the third plane is perpendicular to the longitudinal axis of the valve stem. The third plane is parallel to the fourth plane, which has the lower wall of the convex path and the plane that... These three are perpendicular to the fifth plane, with the lateral walls of the aforementioned convex trajectory in such a way that the lower wall of the aforementioned convex trajectory and the lateral walls of the aforementioned convex trajectory meet at the edge in such a way that the edge extends in sequence with the lateral walls of the aforementioned convex trajectory, which are generally parallel to the aforementioned longitudinal axis of the valve stem, and the projections arranged on the upper part of the lateral wall, opposite the aforementioned outlet of the exhaust port around the convex trajectory into which the valve stem bushing is inserted, extend outwards from the convex trajectory into which the valve stem bushing is inserted, into the aforementioned opening of the exhaust port, and extend into the first linear area of the exhaust port.
2. ช่องไอเสียในฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดีเซลขนาดใหญ่ ซึ่งช่องไอเสีย ดังกล่าวประกอบด้วย ช่องเปิดที่ปลายที่หนึ่งของช่องไอเสียดังกล่าว ทางออกที่ปลายตรงข้ามที่สองของช่องไอเสียดังกล่าว ผนังด้านข้างที่มีรูปร่างทรงกระบอกโดยประมาณที่อยู่ระหว่างช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอ เสียดังกล่าว และช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งผนังด้านข้างดังกล่าวมีส่วนด้านบน และส่วนล่าง พื้นที่แนวตรงที่หนึ่งที่อยู่ติดกับช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่แนวตรงที่สองที่อยู่ติดกับทางออกดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่ตรงกลางที่อยู่ระหว่างพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว และพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าว ที่ซึ่งช่องไอเสียดังกล่าวโค้งงอผ่านพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว กับพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าวในลักษณะที่พื้นที่ตรงกลางดังกล่าวมีจุดโค้งงอ ลิ้นไอเสียที่มีก้านลิ้นที่ยื่นขยายออกจากปลอกก้านลิ้น ที่ซึ่งปลอกก้านลิ้นดังกล่าวถูกวาง ตำแหน่งบางส่วนไว้ภายในฝาสูบดังกล่าวเหนือส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวของ ช่องไอเสียดังกล่าว วิถีทางส่วนนูนขึ้นขนาดใหญ่ที่เกี่ยวเนื่องสำหรับการสอดแทรกด้วยการไหลในพื้นที่ตรง กลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวยื่นขยายออกจากส่วน ด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวไปยังพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่ง วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวถูกสอดเข้าด้วยปลอกก้านลิ้นดังกล่าวที่รองรับก้านลิ้นดังกล่าวของลิ้นไอ เสียดังกล่าว และที่ซึ่งจุดโค้งงอดังกล่าวของพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวถูกวางตำแหน่งอยู่ภายใน วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่หนึ่งกับส่วนที่หนึ่งของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนัง ด้านข้างดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่หนึ่งดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติด กับพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่สองกับส่วนที่สองของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้าง ดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่สองดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติดกับพื้นที่ แนวตรงที่สองดังกล่าว แนวระนาบที่สองดังกล่าวขนานกับแกนตามยาวของก้านลิ้นดังกล่าว และ แนวระนาบที่สองดังกล่าวตัดกับแนวระนาบที่หนึ่งดังกล่าวเพื่อเป็นรูปมุมเอียงซึ่งมากกว่า 75 องศา แนวระนาบที่สามผ่านวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และรวมถึงจุดโค้งงอดังกล่าว ที่ซึ่งแนว ระนาบที่สามดังกล่าวตั้งฉากกับแกนตามยาวดังกล่าวของก้านลิ้นดังกล่าว แนวระนาบที่สาม ดังกล่าวขนานกับแนวระนาบที่สี่ที่มีผนังด้านข้างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และแนวระนาบที่ สามดังกล่าวตั้งฉากกับระนาบที่ห้าที่มีผนังด้านข้างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวในลักษณะที่ผนัง ด้านล่างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และผนังด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้น ดังกล่าวบรรจบกันที่ส่วนขอบในลักษณะที่ส่วนขอบดังกล่าวยื่นขยายออกเป็นลำดับกับผนัง ด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวซึ่งขนานกันโดยทั่วไปกับแกนตามยาวดังกล่าวของ ก้านลิ้นดังกล่าว และ ส่วนยื่นที่ถูกจัดไว้ภายใต้วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวซึ่งถูกสอดเข้าด้วยปลอกก้านลิ้น ดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวยื่นขยายออกจากบริเวณใกล้เคียงของผนังด้านนอกของปลอกก้าน ลิ้นดังกล่าวเข้าไปยังส่วนล่างดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวตรงข้ามกับทางออกดังกล่าวของ ช่องไอเสียดังกล่าวจากศูนย์กลางของปลอกก้านลิ้นดังกล่าวในทิศทางตามแนวรัศมี และยื่นออกไป ยังช่องไอเสียดังกล่าว2. The exhaust port in the cylinder head of a large diesel internal combustion engine, which comprises an opening at one end of the exhaust port, an outlet at the opposite end of the exhaust port, an approximately cylindrical side wall between the exhaust port opening and the exhaust port opening, where the side wall has upper and lower sections, a first straight area adjacent to the exhaust port opening, a second straight area adjacent to the exhaust port outlet, a middle area between the first and second straight areas where the exhaust port curves through to connect the first and second straight areas in such a way that the middle area has a bend, an exhaust valve with a valve stem extending from a valve stem bushing, where the valve stem bushing is partially positioned inside the cylinder head above the upper section of the side wall of the exhaust port, and a large convex path associated with flow interference in the middle area of the exhaust port, where this convex path extends from the section. The aforementioned upper portion of the side wall extends to the aforementioned central area of the exhaust port, where the convex trajectory is inserted by the valve stem bushing supporting the exhaust valve stem, and where the bend point of the central area is located within the convex trajectory. A tangent line of the first plane to the first portion of the upper portion of the side wall is adjacent to the first straight area. A tangent line of the second plane to the second portion of the upper portion of the side wall is adjacent to the second straight area. The second plane is parallel to the longitudinal axis of the valve stem, and intersects the first plane at an angle greater than 75 degrees. A third plane passes through the convex trajectory and includes the bend point, where the third plane is perpendicular to the longitudinal axis of the valve stem. This third plane is parallel to the fourth plane, which is connected to the side wall of the convex trajectory and the plane that... These three are perpendicular to the fifth plane, with the side walls of the aforementioned convex trajectory converging in such a way that the lower wall of the aforementioned convex trajectory and the side walls of the aforementioned convex trajectory converge at the edge in such a way that the edge extends in a manner consistent with the side walls of the aforementioned convex trajectory, which are generally parallel to the longitudinal axis of the valve stem, and the projection arranged under the aforementioned convex trajectory, which is inserted by the valve stem bushing, where this projection extends from the vicinity of the outer wall of the valve stem bushing into the lower part of the side wall opposite the outlet of the exhaust port from the center of the valve stem bushing in the radial direction and extends into the exhaust port.
3. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว ที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง สามเหลี่ยม3. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine is consistent with one of the claims of Claims 1 and 2, in which the projection has a triangular cross-section.
4. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง ครึ่งวงกลม4. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine is consistent with one of the claims of Claims 1 and 2, in which the projection has a semicircular cross-section.
5. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง สี่เหลี่ยมคางหมู5. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine is consistent with one of the claims of Claims 1 and 2, in which the projection has a trapezoidal cross-section.
6. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง หนึ่งในสี่วงกลม6. The structure of such exhaust port in the aforementioned internal combustion engine is consistent with one of the claims of Claims 1 and 2, in which such projection has a cross-section in the shape of a quarter circle.
7. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว7. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine conforms to claim 3, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from one end of the projection to the second end of the projection.
8. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว8. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine conforms to claim 4, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from one end of the projection to the second end of the projection.
9. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับข้อ ถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่งของ ส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว9. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine conforms to claim 5, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from one end of the projection to the second end of the projection.
10. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว10. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine conforms to claim 6, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from one end of the projection to the second end of the projection.
11. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อย ๆ เล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า11. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine conforms to claim 3, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from the first end of the projection to the second end of the projection, but the cross-sectional shape from the first end, which has a larger cross-sectional area, gradually narrows towards the second end, which has a smaller cross-sectional area.
12. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อยๆเล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า12. The structure of the exhaust port in the aforementioned internal combustion engine conforms to claim 4, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from the first end of the projection to the second end of the projection, but the cross-sectional shape from the first end, which has a larger cross-sectional area, gradually narrows towards the second end, which has a smaller cross-sectional area.
13. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อย ๆเล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า13. The structure of the exhaust port in the internal combustion engine conforms to claim 5, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from the first end of the projection to the second end of the projection, but the cross-sectional shape from the first end, which has a larger cross-sectional area, gradually narrows towards the second end, which has a smaller cross-sectional area.
14. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อย ๆเล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า14. The structure of the exhaust port in the internal combustion engine conforms to claim 6, in which the projection has a truly uniform cross-sectional shape from the first end of the projection to the second end of the projection, but the cross-sectional shape from the first end, which has a larger cross-sectional area, gradually narrows towards the second end, which has a smaller cross-sectional area.