JP4129729B2

JP4129729B2 - Intake port structure of internal combustion engine

Info

Publication number: JP4129729B2
Application number: JP2002305478A
Authority: JP
Inventors: 久志尾関
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-21
Filing date: 2002-10-21
Publication date: 2008-08-06
Anticipated expiration: 2022-10-21
Also published as: JP2004138020A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の吸気ポート構造に係り、特に、吸気ポートの分岐壁に燃料噴射弁から噴射された燃料が付着することを防止し得て、排気中のＨＣを低減し得て、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止し得て、ドライバビリティを向上し得る内燃機関の吸気ポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載される内燃機関には、燃焼室に吸気を供給する吸気ポートを設けている。内燃機関の吸気ポート構造には、図１２に示すものがある。図１２において、２０２は内燃機関、２０４はシリンダブロック、２０６はシリンダヘッドである。この内燃機関２０２は、夫々１気筒当たりに吸気用及び排気用のバルブを２個ずつ設け、これら吸気用及び排気用の２個ずつのバルブを幅方向Ａの一側である吸気側及び他側である排気側に夫々設けている。
【０００３】
内燃機関２０２のシリンダヘッド２０６には、シリンダブロック２０４に接合される下側デッキ面２０８に燃焼室２１０を形成し、上側デッキ面２１２の吸気側に吸気カム軸支持部２１４を形成するとともに排気側に排気カム軸支持部２１６を形成し、また、燃焼室２１０に連通するように吸気側に吸気ポート２１８を形成するとともに排気側に排気ポート２２０を形成している。
【０００４】
吸気ポート２１８は、シリンダヘッド２０６の幅方向Ａの一側面である吸気側壁面２２２の吸気入口部２２４に開口して幅方向Ａの他側面である排気側壁面２２６方向に延びる通路上流部２２８と、この通路上流部２２８から燃焼室２１０に向かうように湾曲する湾曲部２３０を含み、前記燃焼室２１０の吸気側に形成した吸気出口部２３２に連通する通路下流部２３４とからなる。
【０００５】
前記シリンダヘッド２０６には、吸気ポート２１８の途中から下流側の吸気出口部２３２までを２つの吸気分岐ポート部２３６に分岐する分岐壁２３８を形成して設けている。したがって、前記燃焼室２１０には、吸気側に２つの吸気出口部２３２を形成して設けている。
【０００６】
前記シリンダヘッド２０６には、燃焼室２１０の２つの吸気出口部２３２に夫々吸気バルブシート２４０を取付けて設け、この２つの吸気バルブシート２４０に夫々接離されて２つの吸気分岐ポート部２３６を開閉する吸気バルブ２４２を設けている。吸気バルブ２４２は、吸気バルブヘッド２４４と吸気バルブステム２４６とからなる。これにより、シリンダヘッド２０６には、吸気ポート２１８を２個の吸気バルブ２４２の方向に分岐する分岐壁２３８を設けている。
【０００７】
シリンダヘッド２０６には、吸気バルブ２４２の吸気バルブ軸心２４２Ｃと同軸であり吸気分岐ポート部２３６に一端側を連通する吸気側ガイド保持孔２４８を形成して設け、この吸気側ガイド保持孔２４８の上方に吸気側スプリング室２５０を形成して設け、この吸気側スプリング室２５０の上方に吸気側油圧タペット室２５２を形成して設けている。
【０００８】
吸気バルブ２４２は、吸気側ガイド保持孔２４８に装着された吸気バルブガイド２５４に吸気バルブステム２４６の中間を軸方向移動可能に保持されている。吸気バルブガイド２５４は、下端部２５６が吸気ポート２１８の内方（ポート中心線２１８Ｃ方向）に突出するように配置されている。また、吸気バルブ２４２は、吸気側スプリング室２５０に配設した吸気バルブスプリング２５６を吸気バルブスプリングシート部２５８と吸気バルブステム２４６の先端側との間に縮設し、吸気側油圧タペット室２５２に軸方向移動可能に保持した吸気油圧タペット（図示せず）を吸気バルブステム２４６の先端に装着して設けている。
【０００９】
前記シリンダヘッド２０６は、分岐壁２３８の上流側の吸気側壁面２２２に吸気マニホルド（図示せず）を取付けて設け、この吸気マニホルドの図示しない噴射弁取付部に燃料噴射弁（図示せず）を取付けて設けている。これにより、シリンダヘッド２０６には、分岐壁２３８の上流側に燃料噴射弁を配置している。この燃料噴射弁は、分岐壁２３８により分岐された２つの吸気分岐ポート部２３６方向に燃料を噴射する。
【００１０】
また、この内燃機関２０２は、シリンダヘッド２０６の排気側に前記排気ポート２２０を設けている。排気ポート２２０は、シリンダヘッド２０６の排気側壁面２２６の２つの排気入口部２６０に夫々開口して吸気側壁面２２２方向に延び、燃焼室２１０の排気側に形成した２つの排気出口部２６２に夫々連通する一対の前記排気ポート２２０を設けている。シリンダヘッド２０６には、２つの排気出口部２６２に夫々排気バルブシート２６４を取付け、２つの排気ポート２２０を夫々開閉する排気バルブ（図示せず）を設けている。排気バルブは、排気バルブヘッドと排気バルブステムとからなる。
【００１１】
シリンダヘッド２０６には、各排気ポート２２０に一端側を連通する排気側ガイド保持孔２６６と、この排気側ガイド保持孔２６６の上方の排気側スプリング室２６８と、この排気側スプリング室２６８の上方の排気側油圧タペット室２７０とを形成して設けている。排気バルブは、排気側ガイド保持孔２６６に装着された排気バルブガイド２７２に排気バルブステムの中間を軸方向移動可能に保持され、排気側スプリング室２６８に配設した排気バルブスプリング（図示せず）を排気バルブスプリングシート部２７４と排気バルブステムの先端側との間に縮設し、排気側油圧タペット室２７０に軸方向移動可能に保持した吸気油圧タペット（図示せず）を排気バルブステムの先端に装着して設けている。
【００１２】
従来の内燃機関の吸気ポート構造としては、シリンダヘッドの吸気ポートからの吸気を２個の吸気弁方向に分岐させる吸気ポート隔壁を有し、吸気ポート隔壁の上流に燃料噴射弁を配設した内燃機関において、吸気ポート隔壁の下流側端面を、吸気弁が当接されるバルブシート近傍に形成し、吸気ポート隔壁の上流側端面を、バルブガイドの先端近傍に位置し燃料噴射弁の中心軸線と直交する第１の端面と、この第１の端面から燃料噴射弁の中心軸線と平行に上流側に延びる第２の端面と、第１の端面から円弧状に上流側に延び吸気ポートの内壁に滑らかに接続される第３の端面とから構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【００１３】
また、従来の内燃機関の吸気ポート構造としては、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置において、少なくとも低負荷運転時に高速空気流を形成する手段を有し、この高速空気流及び燃料噴射弁の噴射燃料が、エンジンの吸気弁のヘッド上面のうち燃焼室中央寄りの位置、或いは吸気弁・シート間の燃焼室中央寄りの位置に集中的に到達するように設定したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１４】
さらに、従来の内燃機関の吸気ポート構造としては、燃料噴射弁からの噴射燃料を延長管を介して吸気弁の傘部直上位置から燃焼室に向けて噴霧するようにした内燃機関の燃料供給装置において、延長管の先端噴口部に燃料噴霧を拡散させる手段を設けたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【００１５】
【特許文献１】
実開昭６３−３８６３４号公報（実用新案登録請求の範囲、図１）
【特許文献２】
特開平６−１７７２３号公報（第４〜５頁、図１、図２）
【特許文献３】
特開平６−１０８０６号公報（第２〜３頁、図１、図２）
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１２に示す内燃機関２０２の吸気ポート２１８の構造は、シリンダヘッド２０６の吸気側壁面２２２に１つの吸気入口部２２４を形成し、吸気ポート２１８の途中から下流側の２つの吸気出口部２３２までを分岐壁２３８により２つの吸気分岐ポート２３６に分岐している。この分岐壁２３８は、上流側端面２７６を吸気ポート２１８上流側の吸気入口部２２４近くに設け、また、上流側端面２７６の形状を吸気入口部２２４に向かって拡開する略Ｖ字形状乃至略Ｕ字形状に湾曲させて形成している。
【００１７】
ところが、分岐壁２３８の上流側端面２７６を吸気ポート２１８上流側の吸気入口部２２４近くに設け、また、上流側端面２７６の形状を略Ｖ字形状乃至略Ｕ字形状に湾曲させて長く形成した吸気ポート２１８は、分岐壁２３８上流側の吸気入口部２２４の付近の燃料噴射弁（図示せず）より噴射された燃料が、分岐壁２３８の上流側端面２７６やこの上流側端面２７６に続く下流側の壁面２７８に付着し易く、吸気ポート２１８の内面をウエット状態にする問題があった。
【００１８】
このため、従来は、分岐壁２３８に付着してウエット状態にした燃料によって、排気中のＨＣを増大させる不都合があるとともに、燃料噴射制御に時間的な遅れを生じさせる不都合があり、また、この燃料噴射制御の時間的な遅れによってドライバビリティを悪化させる不都合があった。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
そこで、上述の不都合を除去するために、この発明は、１気筒当たりに２個の吸気バルブを設けた内燃機関のシリンダヘッドの幅方向一側面から他側面方向に延びる通路上流部とこの通路上流部から燃焼室に向かうように湾曲する湾曲部を含み前記燃焼室に連通する通路下流部とからなる吸気ポートを設け、この吸気ポートの下流側を前記２個の吸気バルブが夫々開閉する２つの吸気分岐ポート部に分岐する分岐壁を設け、この分岐壁の上流側に燃料噴射弁を配設し、前記吸気バルブに対応する２個の吸気バルブガイドの下端部を夫々２つの吸気分岐ポート部の内方に突出させた内燃機関の吸気ポート構造において、前記吸気ポートの吸気流れ方向と交差する方向の断面を矩形に形成し、前記吸気ポートの上面を覆う外周側壁面には各吸気バルブガイドと上下方向に重なる部位に２つの吸気分岐ポート部に対応して夫々吸気ポート内に突出する突出部を形成し、この２つの吸気分岐ポート部に対応した２個の突出部を前記通路上流部から前記吸気バルブガイドの下流側に渡って延びる紡錘形に形成し、前記２個の突出部の間に平坦に形成される外周側壁面の幅が最小となる位置よりも下流側に前記分岐壁を配設したことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明の内燃機関の吸気ポート構造は、２個の突出部間の外周側壁面に沿って流れる吸気流を、２個の突出部間の幅が最小となる位置において絞った後に、この幅が最小となる位置よりも下流側において離間する２個の突出部に沿って広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料噴射弁から噴射された燃料を分岐壁から離間させる方向に偏向することができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図９において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッドである。この内燃機関２は、夫々１気筒当たりに吸気用及び排気用のバルブを２個ずつ設け、これら吸気用及び排気用の２個ずつのバルブを幅方向Ａの一側である吸気側及び他側である排気側に夫々設けている。
【００２２】
内燃機関２のシリンダヘッド６には、シリンダブロック４に接合される下側デッキ面８に燃焼室１０を形成し、上側デッキ面１２の幅方向Ａの一側である吸気側に吸気カム軸支持部１４を形成するとともに幅方向Ａの他側である排気側に排気カム軸支持部１６を形成し、また、燃焼室１０に連通するように吸気側に吸気ポート１８を形成するとともに排気側に排気ポート２０を形成している。
【００２３】
吸気ポート１８は、シリンダヘッド６の幅方向Ａの一側面である吸気側壁面２２の吸気入口部２４に開口して幅方向Ａの他側面である排気側壁面２６方向に延びる通路上流部２８と、この通路上流部２８から下方の燃焼室１０に向かうように湾曲する湾曲部３０を含み、前記燃焼室１０の幅方向Ａの一側である吸気側に形成した吸気出口部３２に連通する通路下流部３４とからなる。湾曲部３０は、曲率中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒで湾曲されている。
【００２４】
前記シリンダヘッド６には、吸気ポート１８の途中から下流側の吸気出口部３２までを２つの吸気分岐ポート部３６に分岐する分岐壁３８を形成して設けている。したがって、前記燃焼室１０には、幅方向Ａの一側である吸気側に２つの吸気出口部３２を形成して設けている。
【００２５】
前記シリンダヘッド６には、燃焼室１０の２つの吸気出口部３２に夫々吸気バルブシート４０を取付けて設け、この２つの吸気バルブシート４０に夫々接離されて２つの吸気分岐ポート部３６を開閉する２つの吸気バルブ４２を設けている。吸気バルブ４２は、吸気バルブヘッド４４と吸気バルブステム４６とからなる。これにより、シリンダヘッド６には、吸気ポート１８を２個の吸気バルブ４２の方向に分岐する前記分岐壁３８を設けている。
【００２６】
シリンダヘッド６には、吸気出口部３２に接離される吸気バルブ４２の吸気バルブ軸心４２Ｃと同軸であり吸気ポート１８の各吸気分岐ポート部３６に一端側を連通する吸気側ガイド保持孔４８を夫々形成して設け、この吸気側ガイド保持孔４８の上方に吸気側スプリング室５０を形成して設け、この吸気側スプリング室５０の上方に前記吸気カム軸支持部１４に対向する吸気側油圧タペット室５２を形成して設けている。
【００２７】
吸気バルブ４２は、吸気バルブヘッド４４を吸気バルブシート４０に対峙させ、吸気側ガイド保持孔４８に装着された吸気バルブガイド５４に吸気バルブステム４６の中間を軸方向移動可能に保持されている。吸気バルブガイド５４は、下端部５６が吸気ポート１８の内方（ポート中心線１８Ｃ方向）に突出するように配置されている。また、吸気バルブ４２は、吸気側スプリング室５０に配設した吸気バルブスプリング５８を吸気バルブスプリングシート部６０と吸気バルブステム４６の先端側との間に縮設し、吸気側油圧タペット室５２に軸方向移動可能に保持した吸気油圧タペット（図示せず）を吸気バルブステム４６の先端に装着して設けている。
【００２８】
前記シリンダヘッド６は、図６〜図８に示す如く、分岐壁３８の上流側の吸気側壁面２２に吸気マニホルド６２を取付けて設けている。この吸気マニホルド６２には、吸気ポート１８に連通するマニホルド側吸気通路６４を設け、このマニホルド側吸気通路６４上方の噴射弁取付部６６に吸気ポート１８に燃料を噴射する燃料噴射弁６８を取付けて設けている。これにより、シリンダヘッド６には、分岐壁３８の上流側に燃料噴射弁６８を配置している。この燃料噴射弁６８は、分岐壁３８により分岐された２つの吸気分岐ポート部３６方向に指向させて、図示しない２個の噴口から燃料を噴射する。燃料は、逆円錐形状の２つの噴射領域Ｓに噴射される。
【００２９】
吸気マニホルド６２には、マニホルド側吸気通路６４上方に、マニホルド側燃料噴射用通路７０を窪ませて形成して設けている。シリンダヘッド６には、吸気ポート１８の吸気入口部２４側上方に、前記マニホルド側燃料噴射用通路７０に連絡するヘッド側燃料噴射用通路７２を窪ませて形成して設けている。燃料噴射弁６８から噴射された燃料は、マニホルド側燃料噴射用通路７０とヘッド側燃料噴射用通路７２とを介して２つの吸気分岐ポート部３６方向に導かれる。
【００３０】
また、この内燃機関２は、シリンダヘッド６の排気側に前記排気ポート２０を設けている。排気ポート２０は、シリンダヘッド６の排気側壁面２６の２つの排気入口部７４に夫々開口して吸気側壁面２２方向に延び、燃焼室１０の排気側に形成した２つの排気出口部７６に夫々連通する一対の前記排気ポート２０を設けている。シリンダヘッド６には、２つの排気出口部７６に夫々排気バルブシート７８を取付け、２つの排気ポート２０を夫々開閉する排気バルブ（図示せず）を設けている。排気バルブは、排気バルブヘッドと排気バルブステムとからなる。
【００３１】
シリンダヘッド６には、各排気ポート２０に一端側を連通する排気側ガイド保持孔８０と、この排気側ガイド保持孔８０の上方の排気側スプリング室８２と、この排気側スプリング室８２の上方の排気側油圧タペット室８４とを形成して設けている。図示しない排気バルブは、排気バルブヘッドを排気バルブシート７８に対峙させ、排気側ガイド保持孔８０に装着された排気バルブガイド８６に排気バルブステムの中間を軸方向移動可能に保持され、排気側スプリング室８２に配設した排気バルブスプリング（図示せず）を排気バルブスプリングシート部８８と排気バルブステムの先端側との間に縮設し、排気側油圧タペット室８４に軸方向移動可能に保持した排気油圧タペット（図示せず）を排気バルブステムの先端に装着して設けている。
【００３２】
この内燃機関２の吸気ポート１８は、図２〜図５に示す如く、シリンダヘッド６の幅方向Ａと直交する長手方向Ｂの断面における湾曲部３０の、曲率中心Ｏから離間する外周側壁面９０を直線状に形成して設けている。この外周側壁面９０には、部分的に曲率中心Ｏ方向に突出する突出部９２を２個並列に形成して設け、この突出部９２を通路上流部２８から吸気バルブガイド５４の下流側に渡って形成して設けている。突出部９２は、吸気ポート１８が途中から２つの吸気分岐ポート部３６に分岐されていることから、２つの吸気分岐ポート部３６に対応して外周側壁面９０に２個並列に形成して設けている。
【００３３】
前記突出部９２は、吸気入口部２４近傍から始まり、吸気ポート１８の吸気バルブガイド５４近傍且つこの部位のわずか上流において最大に横方向に広がり、さらに、吸気バルブガイド５４周りから吸気ポート１８の吸気出口部３２に向かって窄まるようにつながる凸状（吸気ポート１８の内方に向かう凸形状）の、平面視において上流側に長い略紡錘形状曲面に形成されている。これにより、吸気ポート１８には、図１に示す如く、２個の突出部９２間の中央吸気流空間９４と、２個の突出部９２の各外側の外側吸気流空間９６とが形成される。
【００３４】
吸気ポート１８の２個の突出部９２間の外周側壁面９０には、前記分岐壁３８を形成して設けている。分岐壁３８は、図１に示す如く、２個の突出部９２間に形成される直線状の外周側壁面９０の幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側に形成して設けている。また、分岐壁３８は、図２に示す如く、上流側端面９８が燃料噴射弁６８の中心線６８Ｃに略直交する直線状に形成して設けている。これにより、分岐壁３８は、図１・図２に２点鎖線で示す従来の分岐壁と異なり、上流側端面９８を、２個の突出部９２間の外周側壁面９０の幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側に位置させて且つ直線状に形成して設けている。
【００３５】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３６】
内燃機関２においては、吸気を吸気マニホルド６２のマニホルド側吸気通路６４からシリンダヘッド６の吸気ポート１８を介して燃焼室１０に供給している。この内燃機関２の吸気ポート１８は、シリンダヘッド６の幅方向Ａと直交する長手方向Ｂの断面における湾曲部３０の曲率中心Ｏから離間する外周側壁面９０を直線状に形成し、この外周側壁面９０には部分的に曲率中心Ｏ方向に突出する突出部９２を２個並列に形成し、この突出部９２を通路上流部２８から吸気バルブガイド５４の下流側に渡って形成している。
【００３７】
この突出部９２は、吸気入口部２４近傍から始まり、吸気ポート１８の吸気バルブガイド５４近傍且つこの部位のわずか上流において最大に横方向に広がり、さらに、吸気バルブガイド５４周りから吸気ポート１８の吸気出口部３２に向かって窄まるようにつながる凸状（吸気ポート１８の内方に向かう凸形状）の略紡錘形状曲面に形成されている。
【００３８】
これにより、吸気ポート１８に流入した吸気は、２個並列の突出部９２間及び各外側に形成される各空間９４・９６に吸気流を分岐され、２個の突出部９２間及び各外側に形成される外周側壁面９０に沿った吸気の流動を強化され、燃焼室１０内のタンブル流を強化しつつ、吸入抵抗も小さくすることができ、これにより、燃焼性を向上するとともに、内燃機関２の高出力化を図り、また、燃費を向上し、しかも、エミッション（ＨＣ）の発生を低減することができる。
【００３９】
また、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、吸気ポート１８の２個の突出部９２間の外周側壁面９０に分岐壁３８を形成して設け、この分岐壁３８を２個の突出部９２間に形成される直線状の外周側壁面９０の幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側に形成して設けている。
【００４０】
これにより、この吸気ポート１８は、図１に矢印で示す如く、２個の突出部９２間の外周側壁面９０に沿って中央吸気流空間９４を流れる吸気流を、幅Ｗが最小となる位置Ｐにおいて絞った後に、この幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側において離間する２個の突出部９２の各側縁１００に沿って広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料噴射弁６８から噴射された燃料を分岐壁３８から離間させる方向に偏向することができる。
【００４１】
このため、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、燃料噴射弁６８から噴射された燃料が吸気ポート１８の分岐壁３８の上流側端面９８やこの上流側端面９８に続く壁面１０２に付着することを防止することができ、排気中のＨＣを低減することができるとともに、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止することができ、この燃料噴射制御の時間的な遅れの防止によりドライバビリティを向上することができる。
【００４２】
さらに、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、分岐壁３８の上流側端面９８が燃料噴射弁６８の中心線６８Ｃに略直交する直線状に形成して設けている。
【００４３】
これにより、この内燃機関２の吸気ポート１８構造は、従来の分岐壁が上流側端面を湾曲させて長く形成している（図１２参照）ことに対して、分岐壁３８の上流側端面９８の長さを短くすることができ、燃料噴射弁６８から噴射された燃料の付着を防止することができ、排気中のＨＣを低減し得るとともに燃料噴射制御の時間的な遅れを防止し得て、ドライバビリティを向上することができる。
【００４４】
図１０は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例の吸気ポート１８構造は、吸気ポート１８の２個の突出部９２間の中央吸気流空間９４を挟んで対向する各外側曲面１０４に、夫々案内溝部１０６を形成して設けている。各案内溝部は１０６は、上流側且つ中央吸気流空間９４に向かう複数の入口１０８に分岐して開口するとともに、途中において集合して下流側且つ離間する各側縁１００方向に向かう１つの出口１１０に開口するように、外側曲面１０４に形成して設けている。
【００４５】
第２実施例の吸気ポート１８構造は、２個の突出部９２間の中央吸気流空間９４を挟んで対向する各外側曲面１０４に形成した一対の案内溝部１０６によって、２個の突出部９２間の外周側壁面９０に沿い中央吸気流空間９４を流れる吸気流の一部を集めて、幅Ｗが最小となる位置Ｐよりも下流側において、離間する２個の突出部９２の各側縁１００に沿い広がる方向に流出させることにより、中央吸気流空間９４を流れる吸気を広げるように偏向誘導することができ、この偏向誘導された吸気流によって燃料を分岐壁３８から離間させる方向に積極的に偏向することができる。
【００４６】
このため、第２実施例の吸気ポート１８構造は、燃料噴射弁６８から噴射された燃料の分岐壁３８への付着をより効果的に防止することができ、排気中のＨＣを低減することができるとともに、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止することができ、この燃料噴射制御の時間的な遅れの防止によりドライバビリティを向上することができる。
【００４７】
図１１は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例の吸気ポート１８構造は、吸気ポート１８の２個の突出部９２間の外周側壁面９０に形成される分岐壁３８の上流側端面９８近傍の各壁面１０２に、夫々案内突部１１２を形成して設けている。各案内突部１１２は、上流側端面９８に続き壁面１０２から離間する方向に湾曲して突出される案内面１１４を形成して設け、この案内面１１４の下流側端に突縁１１６を形成して設け、この突縁１１６と壁面１０２との間に湾曲して窪まされる逃げ面１１８を形成して設けている。
【００４８】
第３実施例の吸気ポート１８構造は、分岐壁３８の上流側端面９８側に形成した案内突部１１２の案内面１１４によって、２個の突出部９２間の外周側壁面９０に沿い中央吸気流空間９４を流れてきた吸気流を、分岐壁３８の壁面１０２から離間する方向に広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料を分岐壁３８から離間させる方向に偏向することができ、また、たとえ案内面１１４に燃料が付着しても、突縁１１６によって案内面１１４から離脱させて下流側の吸気分岐ポート部３６に流れさせることができ、逃げ面１１８側に燃料が回り込んで壁面１０２に付着することを防止できる。
【００４９】
このため、第３実施例の吸気ポート１８構造は、燃料噴射弁６８から噴射された燃料の分岐壁３８への付着をさらに効果的に防止することができ、排気中のＨＣを低減することができるとともに、燃料噴射制御の時間的な遅れを防止することができ、この燃料噴射制御の時間的な遅れの防止によりドライバビリティを向上することができる。
【００５０】
【発明の効果】
このように、この発明の内燃機関の吸気ポート構造は、２個の突出部の間の外周側壁面に沿って流れる吸気流を、幅が最小となる位置において絞った後に、この幅が最小となる位置よりも下流側において離間する２個の突出部に沿って広がるように偏向することができ、この偏向された吸気流によって燃料噴射弁から噴射された燃料を分岐壁から離間させる方向に偏向することができる。
【００５１】
このため、この発明の内燃機関の吸気ポート構造は、燃料噴射弁から噴射された燃料が吸気ポートの分岐壁に付着することを防止し得て、排気中のＨＣを低減し得るとともに燃料噴射制御の時間的な遅れを防止し得て、ドライバビリティを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す図２の矢印Ｉによる吸気ポートの平面図である。
【図２】第１実施例を示す吸気ポートの側面図である。
【図３】第１実施例を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による吸気ポートの断面図である。
【図４】第１実施例を示す図２のＩＶ−ＩＶ線による吸気ポートの断面図である。
【図５】第１実施例を示す図２のＶ−Ｖ線による吸気ポートの断面図である。
【図６】第１実施例を示す吸気ポートの平面図である。
【図７】第１実施例を示す吸気ポートの側面図である。
【図８】第１実施例を示す吸気ポートの斜視図である。
【図９】第１実施例を示す内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図１０】第２実施例を示す吸気ポートの平面図である。
【図１１】第３実施例を示す吸気ポートの平面図である。
【図１２】従来例を示す内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【符号の説明】
２内燃機関
４シリンダブロック
６シリンダヘッド
１０燃焼室
１８吸気ポート
２０排気ポート
２８通路上流部
３０湾曲部
３４通路下流部
３６吸気分岐ポート部
３８分岐壁
４２吸気バルブ
４４吸気バルブヘッド
４６吸気バルブステム
５４吸気バルブガイド
６２吸気マニホルド
６８燃料噴射弁
９０外周側壁面
９２突出部
９８上流側端面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake port structure of an internal combustion engine, and in particular, can prevent fuel injected from a fuel injection valve from adhering to a branch wall of the intake port, reduce HC in exhaust, and reduce fuel injection. The present invention relates to an intake port structure of an internal combustion engine that can prevent time delay of control and improve drivability.
[0002]
[Prior art]
An internal combustion engine mounted on a vehicle or the like is provided with an intake port that supplies intake air to the combustion chamber. An intake port structure for an internal combustion engine is shown in FIG. In FIG. 12, 202 is an internal combustion engine, 204 is a cylinder block, and 206 is a cylinder head. The internal combustion engine 202 is provided with two intake and exhaust valves for each cylinder, and each of the intake and exhaust valves is provided on one side in the width direction A on the intake side and the other side. Are provided on the exhaust side.
[0003]
In the cylinder head 206 of the internal combustion engine 202, a combustion chamber 210 is formed on the lower deck surface 208 joined to the cylinder block 204, an intake camshaft support 214 is formed on the intake side of the upper deck surface 212, and the exhaust side An exhaust camshaft support 216 is formed on the intake side, an intake port 218 is formed on the intake side so as to communicate with the combustion chamber 210, and an exhaust port 220 is formed on the exhaust side.
[0004]
The intake port 218 opens to the intake inlet portion 224 of the intake side wall surface 222 which is one side surface of the cylinder head 206 in the width direction A and extends in the direction of the exhaust side wall surface 226 which is the other side surface of the width direction A. The passage downstream portion 234 includes a curved portion 230 that curves toward the combustion chamber 210 from the passage upstream portion 228 and communicates with the intake outlet portion 232 formed on the intake side of the combustion chamber 210.
[0005]
The cylinder head 206 is provided with a branch wall 238 that branches from the middle of the intake port 218 to the intake outlet portion 232 on the downstream side into two intake branch port portions 236. Accordingly, the combustion chamber 210 is provided with two intake outlet portions 232 formed on the intake side.
[0006]
The cylinder head 206 is provided with two intake valve seats 240 attached to two intake outlet portions 232 of the combustion chamber 210, respectively, and is opened and closed by the two intake valve seats 240 to open and close the two intake branch port portions 236. An intake valve 242 is provided. The intake valve 242 includes an intake valve head 244 and an intake valve stem 246. Accordingly, the cylinder head 206 is provided with a branch wall 238 that branches the intake port 218 in the direction of the two intake valves 242.
[0007]
The cylinder head 206 is provided with an intake side guide holding hole 248 that is coaxial with the intake valve shaft center 242C of the intake valve 242 and communicates with one end side of the intake branch port portion 236. An intake side spring chamber 250 is formed and provided above, and an intake side hydraulic tappet chamber 252 is formed and provided above the intake side spring chamber 250.
[0008]
The intake valve 242 is held by an intake valve guide 254 mounted in the intake side guide holding hole 248 so that the middle of the intake valve stem 246 can be moved in the axial direction. The intake valve guide 254 is disposed such that the lower end portion 256 projects inward of the intake port 218 (in the direction of the port center line 218C). In addition, the intake valve 242 is configured such that the intake valve spring 256 disposed in the intake side spring chamber 250 is contracted between the intake valve spring seat portion 258 and the distal end side of the intake valve stem 246, and the intake side hydraulic tappet chamber 252 is provided. An intake hydraulic tappet (not shown) held so as to be movable in the axial direction is provided at the tip of the intake valve stem 246.
[0009]
The cylinder head 206 is provided with an intake manifold (not shown) attached to the intake side wall 222 on the upstream side of the branch wall 238, and a fuel injection valve (not shown) is provided at an injection valve attachment portion (not shown) of the intake manifold. It is installed. Thus, the fuel injection valve is disposed on the upstream side of the branch wall 238 in the cylinder head 206. This fuel injection valve injects fuel in the direction of the two intake branch port portions 236 branched by the branch wall 238.
[0010]
The internal combustion engine 202 is provided with the exhaust port 220 on the exhaust side of the cylinder head 206. The exhaust ports 220 open to the two exhaust inlet portions 260 of the exhaust side wall surface 226 of the cylinder head 206 and extend in the direction of the intake side wall surface 222, respectively, and to the two exhaust outlet portions 262 formed on the exhaust side of the combustion chamber 210, respectively. A pair of exhaust ports 220 communicating with each other is provided. The cylinder head 206 is provided with exhaust valve seats 264 attached to the two exhaust outlet portions 262, respectively, and exhaust valves (not shown) for opening and closing the two exhaust ports 220, respectively. The exhaust valve includes an exhaust valve head and an exhaust valve stem.
[0011]
The cylinder head 206 has an exhaust side guide holding hole 266 that communicates with each exhaust port 220 at one end, an exhaust side spring chamber 268 above the exhaust side guide holding hole 266, and an upper side of the exhaust side spring chamber 268. An exhaust side hydraulic tappet chamber 270 is formed and provided. The exhaust valve is held by an exhaust valve guide 272 mounted in the exhaust side guide holding hole 266 so that the middle of the exhaust valve stem can be moved in the axial direction, and an exhaust valve spring (not shown) disposed in the exhaust side spring chamber 268. Is compressed between the exhaust valve spring seat portion 274 and the distal end side of the exhaust valve stem, and an intake hydraulic tappet (not shown) held in the exhaust side hydraulic tappet chamber 270 so as to be axially movable is connected to the distal end of the exhaust valve stem. It is provided by attaching to.
[0012]
As an intake port structure of a conventional internal combustion engine, an internal combustion engine having an intake port partition that branches intake air from an intake port of a cylinder head in the direction of two intake valves, and a fuel injection valve is disposed upstream of the intake port partition. In the engine, the downstream end face of the intake port partition is formed in the vicinity of the valve seat with which the intake valve abuts, and the upstream end face of the intake port partition is located near the tip of the valve guide and the central axis of the fuel injection valve A first end face perpendicular to the first end face, a second end face extending upstream from the first end face parallel to the central axis of the fuel injection valve, an arc extending from the first end face to the upstream side, and an inner wall of the intake port There exists what comprised from the 3rd end surface connected smoothly (for example, refer patent document 1).
[0013]
In addition, as a conventional intake port structure of an internal combustion engine, in a fuel injection device having a fuel injection valve in an intake passage of an engine, it has means for forming a high-speed air flow at least during low load operation. Some fuel injection valves are set so that the fuel injected from the top of the intake valve head near the center of the combustion chamber or the position near the center of the combustion chamber between the intake valve and seat is concentrated. (For example, refer to Patent Document 2).
[0014]
Further, as a conventional intake port structure of an internal combustion engine, a fuel supply device for an internal combustion engine in which the fuel injected from the fuel injection valve is sprayed from the position directly above the umbrella portion of the intake valve toward the combustion chamber via the extension pipe In the above, there is one provided with means for diffusing fuel spray at the tip nozzle part of the extension pipe (for example, see Patent Document 3).
[0015]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 63-38634 (Utility Model Registration Request, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 6-17723 (pages 4-5, FIGS. 1 and 2)
[Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 6-10806 (pages 2 and 3, FIGS. 1 and 2)
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the structure of the intake port 218 of the internal combustion engine 202 shown in FIG. 12, one intake inlet portion 224 is formed on the intake side wall surface 222 of the cylinder head 206, and two intake outlets on the downstream side from the middle of the intake port 218. The part 232 is branched into two intake branch ports 236 by a branch wall 238. This branch wall 238 has an upstream end face 276 provided near the intake inlet 224 upstream of the intake port 218, and the shape of the upstream end face 276 expands toward the intake inlet 224. It is formed in a U-shaped curve.
[0017]
However, the upstream end surface 276 of the branch wall 238 is provided near the intake inlet 224 upstream of the intake port 218, and the upstream end surface 276 is formed to be long by bending it into a substantially V shape or a substantially U shape. In the intake port 218, the fuel injected from a fuel injection valve (not shown) in the vicinity of the intake inlet 224 upstream of the branch wall 238 is connected to the upstream end surface 276 of the branch wall 238 and downstream downstream of the upstream end surface 276. There is a problem that the inner surface of the intake port 218 is easily wetted and easily attaches to the side wall surface 278.
[0018]
For this reason, conventionally, there is an inconvenience of increasing the HC in the exhaust due to the fuel attached to the branch wall 238 in a wet state, and causing a time delay in the fuel injection control. There is a disadvantage that drivability deteriorates due to the time delay of fuel injection control.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above inconvenience, the present invention2 intake valves per cylinderIntake air comprising an upstream portion of a passage extending from one side surface in the width direction of the cylinder head of the internal combustion engine to the other side surface, and a downstream portion communicating with the combustion chamber including a curved portion that curves from the upstream portion toward the combustion chamber. This intake port is provided with a portDownstream ofTheAbove2 intake valvesTwo intake branch ports that open and close eachProvide a branch wall that branches into the upper wall of the branch wall.A fuel injection valve is provided, and the lower end portions of the two intake valve guides corresponding to the intake valves are protruded inward of the two intake branch port portions, respectively.In the intake port structure of an internal combustion engine,A cross section in a direction intersecting the intake flow direction of the intake port is formed in a rectangular shape.,Cover the upper surface of the intake portOn the outer peripheral side wallEach intake valve guide overlaps with the vertical direction in the intake port corresponding to the two intake branch ports.The protruding partForming,thisTwo corresponding to two intake branch portsThe projecting portion extends from the upstream portion of the passage to the downstream side of the intake valve guide.Formed into an extending spindle shape, Between the two protrusionsFlatDownstream from the position where the width of the outer peripheral side wall surface to be formed is the smallestThe branch wall is disposedIt is characterized by that.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The intake port structure of the internal combustion engine of the present invention isAfter the intake air flow flowing along the outer peripheral side wall surface between the two protrusions is throttled at the position where the width between the two protrusions is minimum, the intake flow is separated further downstream than the position where the width is minimum. It can deflect | deviate so that it may spread along two protrusion parts, and it can deflect in the direction which spaces apart the fuel injected from the fuel injection valve from the fuel injection valve by this deflected intake flow.
[0021]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 9 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 9, 2 is an internal combustion engine, 4 is a cylinder block, and 6 is a cylinder head. The internal combustion engine 2 is provided with two intake and exhaust valves for each cylinder, and each of the intake and exhaust valves is provided on one side in the width direction A on the intake side and the other side. Are provided on the exhaust side.
[0022]
In the cylinder head 6 of the internal combustion engine 2, a combustion chamber 10 is formed on the lower deck surface 8 joined to the cylinder block 4, and an intake camshaft is supported on the intake side which is one side in the width direction A of the upper deck surface 12. The exhaust camshaft support 16 is formed on the exhaust side, which is the other side in the width direction A, and the intake port 18 is formed on the intake side so as to communicate with the combustion chamber 10. An exhaust port 20 is formed.
[0023]
The intake port 18 opens to the intake inlet portion 24 of the intake side wall surface 22 which is one side surface of the cylinder head 6 in the width direction A and extends in the direction of the exhaust side wall surface 26 which is the other side surface of the width direction A. A passage that includes a curved portion 30 that curves toward the lower combustion chamber 10 from the passage upstream portion 28, and communicates with an intake outlet portion 32 that is formed on the intake side that is one side in the width direction A of the combustion chamber 10. And downstream portion 34. The curved portion 30 is curved with a radius of curvature R around the center of curvature O.
[0024]
The cylinder head 6 is provided with a branch wall 38 that branches from the middle of the intake port 18 to the intake outlet portion 32 on the downstream side into two intake branch port portions 36. Therefore, two intake outlet portions 32 are formed in the combustion chamber 10 on the intake side, which is one side in the width direction A.
[0025]
The cylinder head 6 is provided with the intake valve seats 40 attached to the two intake outlet portions 32 of the combustion chamber 10, respectively, and the two intake branch port portions 36 are opened and closed by contact with and separated from the two intake valve seats 40. Two intake valves 42 are provided. The intake valve 42 includes an intake valve head 44 and an intake valve stem 46. Thus, the cylinder head 6 is provided with the branch wall 38 that branches the intake port 18 in the direction of the two intake valves 42.
[0026]
The cylinder head 6 has an intake-side guide holding hole 48 that is coaxial with the intake valve shaft center 42C of the intake valve 42 that is in contact with and away from the intake outlet portion 32 and communicates with one end side of each intake branch port portion 36 of the intake port 18. The intake side spring chamber 50 is formed above the intake side guide holding hole 48, and the intake side hydraulic tappet facing the intake camshaft support 14 is provided above the intake side spring chamber 50. A chamber 52 is formed and provided.
[0027]
The intake valve 42 has an intake valve head 44 opposed to the intake valve seat 40 and is held by an intake valve guide 54 mounted in an intake side guide holding hole 48 so that the middle of the intake valve stem 46 can be moved in the axial direction. The intake valve guide 54 is disposed such that the lower end portion 56 projects inward of the intake port 18 (in the direction of the port center line 18C). Further, the intake valve 42 is configured such that an intake valve spring 58 disposed in the intake side spring chamber 50 is contracted between the intake valve spring seat portion 60 and the distal end side of the intake valve stem 46, so that an intake side hydraulic tappet chamber 52 is provided. An intake hydraulic tappet (not shown) held so as to be movable in the axial direction is provided at the tip of the intake valve stem 46.
[0028]
As shown in FIGS. 6 to 8, the cylinder head 6 is provided with an intake manifold 62 attached to the intake side wall surface 22 on the upstream side of the branch wall 38. The intake manifold 62 is provided with a manifold-side intake passage 64 that communicates with the intake port 18, and a fuel injection valve 68 that injects fuel into the intake port 18 is attached to an injection valve mounting portion 66 above the manifold-side intake passage 64. Provided. As a result, the fuel injection valve 68 is disposed on the upstream side of the branch wall 38 in the cylinder head 6. The fuel injection valve 68 is directed toward the two intake branch port portions 36 branched by the branch wall 38 and injects fuel from two injection holes (not shown). The fuel is injected into two injection regions S having an inverted conical shape.
[0029]
The intake manifold 62 is provided with a manifold-side fuel injection passage 70 that is recessed above the manifold-side intake passage 64. In the cylinder head 6, a head-side fuel injection passage 72 that communicates with the manifold-side fuel injection passage 70 is formed in a recessed manner above the intake port 18 side of the intake port 18. The fuel injected from the fuel injection valve 68 is guided toward the two intake branch port portions 36 via the manifold side fuel injection passage 70 and the head side fuel injection passage 72.
[0030]
The internal combustion engine 2 is provided with the exhaust port 20 on the exhaust side of the cylinder head 6. The exhaust ports 20 open to the two exhaust inlet portions 74 of the exhaust side wall surface 26 of the cylinder head 6 and extend in the direction of the intake side wall surface 22, respectively, and to the two exhaust outlet portions 76 formed on the exhaust side of the combustion chamber 10. A pair of the exhaust ports 20 communicating with each other is provided. The cylinder head 6 is provided with exhaust valve seats 78 attached to the two exhaust outlet portions 76, respectively, and provided with exhaust valves (not shown) for opening and closing the two exhaust ports 20, respectively. The exhaust valve includes an exhaust valve head and an exhaust valve stem.
[0031]
The cylinder head 6 has an exhaust side guide holding hole 80 communicating with one end side of each exhaust port 20, an exhaust side spring chamber 82 above the exhaust side guide holding hole 80, and an upper side of the exhaust side spring chamber 82. An exhaust side hydraulic tappet chamber 84 is formed and provided. The exhaust valve (not shown) has the exhaust valve head opposed to the exhaust valve seat 78 and is held by an exhaust valve guide 86 mounted in the exhaust side guide holding hole 80 so that the middle of the exhaust valve stem can be moved in the axial direction. An exhaust valve spring (not shown) disposed in the chamber 82 is contracted between the exhaust valve spring seat portion 88 and the distal end side of the exhaust valve stem, and is held in the exhaust side hydraulic tappet chamber 84 so as to be movable in the axial direction. An exhaust hydraulic tappet (not shown) is provided at the tip of the exhaust valve stem.
[0032]
As shown in FIGS. 2 to 5, the intake port 18 of the internal combustion engine 2 has an outer peripheral side wall surface 90 spaced from the center of curvature O of the curved portion 30 in the cross section in the longitudinal direction B orthogonal to the width direction A of the cylinder head 6. Are formed in a straight line. The outer peripheral side wall surface 90 is provided with two protrusions 92 that partially protrude in the direction of the center of curvature O in parallel, and this protrusion 92 extends from the passage upstream portion 28 to the downstream side of the intake valve guide 54. Formed. Two protrusions 92 are provided in parallel on the outer peripheral side wall 90 corresponding to the two intake branch port portions 36 because the intake port 18 is branched into two intake branch port portions 36 from the middle. ing.
[0033]
The projecting portion 92 starts from the vicinity of the intake inlet portion 24, extends in the lateral direction to the maximum in the vicinity of the intake valve guide 54 of the intake port 18 and slightly upstream of this portion, and further, from the periphery of the intake valve guide 54 to the intake port 18. A convex shape (convex shape toward the inside of the intake port 18) that is constricted toward the outlet portion 32 is formed in a substantially spindle-shaped curved surface that is long upstream in a plan view. Thereby, as shown in FIG. 1, a central intake flow space 94 between the two protrusions 92 and an outer intake flow space 96 outside the two protrusions 92 are formed in the intake port 18. .
[0034]
The branch wall 38 is formed on the outer peripheral side wall surface 90 between the two protrusions 92 of the intake port 18. As shown in FIG. 1, the branch wall 38 is provided on the downstream side of the position P where the width W of the linear outer peripheral side wall surface 90 formed between the two protruding portions 92 is minimum. Further, as shown in FIG. 2, the branch wall 38 is provided so that the upstream end face 98 is formed in a straight line substantially perpendicular to the center line 68 </ b> C of the fuel injection valve 68. Thereby, the branch wall 38 is different from the conventional branch wall shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 2, and the width W of the outer peripheral side wall surface 90 between the two protrusions 92 is minimized. It is located downstream from the position P and is formed in a straight line.
[0035]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0036]
In the internal combustion engine 2, intake air is supplied from the manifold side intake passage 64 of the intake manifold 62 to the combustion chamber 10 via the intake port 18 of the cylinder head 6. The intake port 18 of the internal combustion engine 2 linearly forms an outer peripheral side wall surface 90 that is separated from the center of curvature O of the curved portion 30 in a cross section in the longitudinal direction B orthogonal to the width direction A of the cylinder head 6. Two protrusions 92 that partially protrude in the direction of the center of curvature O are formed in parallel on the wall surface 90, and the protrusions 92 are formed from the passage upstream portion 28 to the downstream side of the intake valve guide 54.
[0037]
The projecting portion 92 starts in the vicinity of the intake inlet portion 24, spreads in the lateral direction to the maximum in the vicinity of the intake valve guide 54 of the intake port 18 and slightly upstream of this portion, and further, from the periphery of the intake valve guide 54 to the intake port 18. It is formed in a substantially spindle-shaped curved surface having a convex shape (convex shape facing inward of the intake port 18) that is constricted toward the outlet portion 32.
[0038]
As a result, the intake air that has flowed into the intake port 18 divides the intake air flow into the spaces 94 and 96 formed between the two parallel projecting portions 92 and on the outer sides, and between the two projecting portions 92 and on the outer sides. The flow of the intake air along the formed outer peripheral side wall surface 90 is strengthened, the tumble flow in the combustion chamber 10 is strengthened, and the suction resistance can be reduced, thereby improving the combustibility and the internal combustion engine. 2 can be increased in output, fuel efficiency can be improved, and emission (HC) can be reduced.
[0039]
Further, in the intake port 18 structure of the internal combustion engine 2, a branch wall 38 is formed on the outer peripheral side wall surface 90 between the two protrusions 92 of the intake port 18, and the branch wall 38 is provided with the two protrusions 92. The linear outer peripheral side wall surface 90 formed therebetween is formed downstream of the position P where the width W is minimum.
[0040]
As a result, the intake port 18 is located at the position where the width W becomes the minimum, as shown by the arrow in FIG. 1, the intake flow flowing through the central intake flow space 94 along the outer peripheral side wall surface 90 between the two protrusions 92. After squeezing at P, it can be deflected so as to spread along the side edges 100 of the two protrusions 92 that are spaced downstream from the position P at which the width W is minimized. The fuel injected from the fuel injection valve 68 by the flow can be deflected in the direction of separating from the branch wall 38.
[0041]
Therefore, in the intake port 18 structure of the internal combustion engine 2, the fuel injected from the fuel injection valve 68 adheres to the upstream end surface 98 of the branch wall 38 of the intake port 18 and the wall surface 102 following the upstream end surface 98. HC in the exhaust gas can be reduced, and the fuel injection control time delay can be prevented, and the drivability is improved by preventing the fuel injection control time delay. can do.
[0042]
Further, the intake port 18 structure of the internal combustion engine 2 is provided such that the upstream end face 98 of the branch wall 38 is formed in a straight line substantially perpendicular to the center line 68C of the fuel injection valve 68.
[0043]
As a result, the structure of the intake port 18 of the internal combustion engine 2 is such that the conventional branch wall is formed by curving the upstream end face (see FIG. 12), whereas the upstream end face 98 of the branch wall 38 is The length can be shortened, the adhesion of the fuel injected from the fuel injection valve 68 can be prevented, the HC in the exhaust gas can be reduced, and the time delay of the fuel injection control can be prevented, Drivability can be improved.
[0044]
FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention. In the intake port 18 structure of the second embodiment, guide groove portions 106 are respectively formed on the outer curved surfaces 104 facing each other with the central intake flow space 94 between the two protruding portions 92 of the intake port 18 interposed therebetween. . Each guide groove portion 106 is branched and opened to a plurality of inlets 108 toward the upstream side and the central intake flow space 94, and one outlet 110 toward the side edges 100 that gather in the middle and are separated on the downstream side. The outer curved surface 104 is formed so as to open.
[0045]
The structure of the intake port 18 according to the second embodiment is such that a pair of guide groove portions 106 formed on each outer curved surface 104 facing each other with a central intake flow space 94 between the two protrusions 92 interposed therebetween, between the two protrusions 92. The side edges 100 of the two protruding portions 92 that are separated from each other on the downstream side of the position P where the width W is minimized are collected by collecting a part of the intake air flow that flows through the central intake air flow space 94 along the outer peripheral side wall surface 90. By flowing out in a direction that spreads along the direction, it is possible to guide the deflection so that the intake air flowing through the central intake flow space 94 is widened. Can be deflected.
[0046]
Therefore, the intake port 18 structure of the second embodiment can more effectively prevent the fuel injected from the fuel injection valve 68 from adhering to the branch wall 38 and reduce the HC in the exhaust. In addition, it is possible to prevent a time delay in the fuel injection control, and it is possible to improve drivability by preventing the time delay in the fuel injection control.
[0047]
FIG. 11 shows a third embodiment of the present invention. The intake port 18 structure of the third embodiment has guide protrusions on each wall surface 102 near the upstream end face 98 of the branch wall 38 formed on the outer peripheral side wall surface 90 between the two protrusions 92 of the intake port 18. 112 is formed. Each guide projection 112 is provided with a guide surface 114 that is curved and protrudes in a direction away from the wall surface 102 following the upstream end surface 98, and a projection edge 116 is formed at the downstream end of the guide surface 114. A relief surface 118 that is curved and recessed is formed between the protruding edge 116 and the wall surface 102.
[0048]
The intake port 18 structure of the third embodiment has a central intake flow along the outer peripheral side wall 90 between the two protrusions 92 by the guide surface 114 of the guide protrusion 112 formed on the upstream end face 98 side of the branch wall 38. The intake air flow that has flowed through the space 94 can be deflected so as to spread in a direction away from the wall surface 102 of the branch wall 38, and the deflected intake air flow is deflected in a direction away from the branch wall 38. Even if fuel adheres to the guide surface 114, it can be separated from the guide surface 114 by the projecting edge 116 and flow to the intake branch port portion 36 on the downstream side. It is possible to prevent wrapping around and attaching to the wall surface 102.
[0049]
For this reason, the intake port 18 structure of the third embodiment can more effectively prevent the fuel injected from the fuel injection valve 68 from adhering to the branch wall 38 and reduce the HC in the exhaust. In addition, it is possible to prevent a time delay in the fuel injection control, and it is possible to improve drivability by preventing the time delay in the fuel injection control.
[0050]
【The invention's effect】
As described above, the intake port structure of the internal combustion engine according to the present invention reduces the intake flow flowing along the outer peripheral side wall surface between the two protrusions at the position where the width is minimum, and then reduces the width to the minimum. Can be deflected so as to spread along two projecting portions that are separated from each other on the downstream side, and the deflected intake flow deflects the fuel injected from the fuel injection valve away from the branch wall. can do.
[0051]
For this reason, the intake port structure of the internal combustion engine according to the present invention can prevent the fuel injected from the fuel injection valve from adhering to the branch wall of the intake port, reduce HC in the exhaust, and control the fuel injection. Can be prevented, and drivability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of an intake port according to an arrow I in FIG. 2 showing a first embodiment.
FIG. 2 is a side view of an intake port showing the first embodiment.
3 is a cross-sectional view of the intake port taken along line III-III of FIG. 2 showing the first embodiment.
4 is a cross-sectional view of the intake port taken along line IV-IV of FIG. 2 showing the first embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the intake port taken along line VV of FIG. 2 showing the first embodiment.
FIG. 6 is a plan view of the intake port showing the first embodiment.
FIG. 7 is a side view of the intake port showing the first embodiment.
FIG. 8 is a perspective view of an intake port showing the first embodiment.
FIG. 9 is a sectional view of a cylinder head of the internal combustion engine showing the first embodiment.
FIG. 10 is a plan view of an intake port showing a second embodiment.
FIG. 11 is a plan view of an intake port showing a third embodiment.
FIG. 12 is a cross-sectional view of a cylinder head of an internal combustion engine showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
2 Internal combustion engine
4 Cylinder block
6 Cylinder head
10 Combustion chamber
18 Intake port
20 Exhaust port
28 Aisle upstream
30 Curved part
34 Downstream passage
36 Intake branch port
38 branch wall
42 Intake valve
44 Intake valve head
46 Intake valve stem
54 Intake valve guide
62 Intake manifold
68 Fuel Injection Valve
90 Outer peripheral side wall
92 Protrusion
98 Upstream end face

Claims

Including a passage upstream portion extending from one side surface in the width direction to the other side surface of the cylinder head of the internal combustion engine provided with two intake valves per cylinder, and a curved portion curved from the upstream portion toward the combustion chamber. an intake port comprising a passage downstream portion communicating with the combustion chamber is provided, the branch wall provided downstream of the two intake valves of the intake port is branched into two branch intake port portion for each opening, the branch wall An intake port structure for an internal combustion engine in which a fuel injection valve is disposed upstream of the two intake valve guides, and lower end portions of two intake valve guides corresponding to the intake valve protrude inward of two intake branch port portions , respectively. forming a cross section in a direction intersecting the air flow direction of the intake port in a rectangular, two branch intake port above the outer peripheral side wall surface covering the upper surface of the intake port to the site that overlaps in the vertical direction as the intake valve guide Corresponding to the isolation portion to form a protrusion which projects into the respective intake port, across the two protruding portions corresponding to the two branch intake port portion on the downstream side of the intake valve guide from said passage upstream portion An internal combustion engine characterized in that the branch wall is disposed downstream of a position where the width of an outer peripheral side wall surface formed in a spindle shape extending and flat between the two protrusions is minimized. Intake port structure.

2. The profile of claim 1, wherein when the intake port is viewed from the longitudinal direction of the cylinder head, the contour of the upstream end face of the branch wall is formed in a straight line substantially perpendicular to the center line of the fuel injection valve. The intake port structure of the internal combustion engine.