TH18204B - เครื่องยนต์แบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - Google Patents

Abstract

DC60 (03/11/40) เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยอุปกรณ์ฉีดที่ส่วนรอบรูปของห้อง สันดาปสำหรับการฉีด ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดเป็นอย่างน้อยที่สุดในภาวะโหลดต่ำและอัตรา เร็วเครื่องยนต์ต่ำเป็นอย่างน้อยที่สุด, โดยระยะทางจากปลายยอดของอุปกรณ์ฉีดถึงปลายที่อยู่ตรง กันข้ามกันของห้องสันดาปจะได้รับการกำหนดขึ้นมาให้ยาวกว่าระยะทางในการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิง ที่ฉีดออกมาในคาบเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการฉีดเชื้อเพลิง ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดถึงเวลาจุด ระเบิด ; หัวเทียนจะได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าช่องว่างจุดระเบิดจะอยู่ภายในพื้นที่การฉีดของ อุปกรณ์ฉีด ; และ ระยะทางจากปลายยอดของอุปกรณ์ฉีดถึงช่องว่างจุดระเบิดจะได้รับการกำหนด ให้สั้นกว่าในระยะการเคลื่อนที่ที่กล่าวมาแล้วของเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมา สมรรถนะการจุดระเบิด และเสถียรภาพของการสันดาปจะได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น, ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการปรับปรุง ประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้ดียิ่งขึ้น เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยอุปกรณ์ฉีดที่ส่วนรอบรูปของห้อง สันดาปสำหรับการฉีด ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดเป็นอย่างน้อยที่สุดในภาาวะโหลดต่ำและอัตรา เร็วเครื่องยนต์ต่ำเป็นอย่างน้อยที่สุด , โดยระยะทางจากปลายยอดของอุปกรณ์ฉีดถึงปลายที่อยู่ตรง กันข้ามกันของห้องสันดาปจะได้รับการกำหนดขึ้นมาให้ยาวกว่าระยะทางในการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิง ที่ฉีดออกมาในคาบเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการฉีดเชื้อเพลิง ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดถึงเวลาจุด ระเบิด;หัวเทียนจะได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าช่องว่างจุดระเบิดจะอยู่าภายในพื้นที่การฉีดของ อุปกรณ์ฉีด ; และ ระยะทางห่างปลายยอดของอุปกรณ์ถึงช่องว่างจุดระเบิดที่ได้รับการกำหนด ให้สั้นกว่าในระยะการเคลื่อนที่ที่กล่าวมาแล้วของเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมา สมรรถนะการจุดระเบิด และเสถียรภาพของการสันดาปจะได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น, ด้วยเหตุผลนี้ จึงเป็นการปรับปรุง ปสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้ดียิ่งขึ้น

Claims (25)

1. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยอุปกรณ์ฉีดที่ส่วนรอบรูปของ ห้องสันดาปสำหรับการฉีดเชื้อเพลิง ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดเป็นอย่างน้อยที่สุดในภาวะโหลด ต่ำและอัตราเร็วเครื่องยนต์ต่ำเป็นอย่างน้อยที่สุด อุปกรณ์ฉีดดังกล่าวถูกจัดเรียงให้จ่ายเชื้อเพลิงเข้าหา พื้นผิวร่วมที่เชื่อมต่อฝาสูบกับเสื้อสูบ ,พื้นผิวร่วมดังกล่าวอยู่ที่ปลายตรงข้ามของห้องสันดาปจาก อุปกรณ์ฉีดดังกล่าว, โดย; ระยะทางจากปลายยอดของอุปกรณ์ฉีดถึงพื้นผิวร่วมดังกล่าวมีปลายที่อยู่ตรงกันข้ามกันของ ห้องสันดาปจะยาวกว่าระยะทางในการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมาในคาบเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการ ฉีดเชื้อเพลิง ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดถึงเวลาจุดระเบิดหัวเทียน, โดย; หัวเทียนจะได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าช่องจุดระเบิดจะอยู่ภายในพื้นที่การฉีดของ อุปกรณ์ฉีด โดย ระยะทางจากปลายยอดของอุปกรณ์ฉีดถึงช่องว่าจะระเบิดจะได้รับการกำหนดให้สั้นกว่า ระยะในการเคลื่อนทีที่กล่าวมาแล้วของเชื้อเพลิงฉีดออกมา

2. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบด้วย; ลูกสูบที่ได้รับการจัดวางไว้ในกระบอกสูบของเสื้อสูบ, ส่วนเพดานที่กำหนดขอบเขตของส่วนด้านบนของห้องสันดาปที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาใน ฝาสูบในลักษณะที่ให้ยื่นขึ้นด้านบนในฝาสูบจากพื้นผิวร่วมดังกล่าวของผาสูบกับเสื้อสูบ ส่วนเพดาน ดังกล่าว ยื่นลงมาด้านล่างถึงพื้นผิวด้านล่างของฝาสูบ พื้นผิวเอียงที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนเพดานที่ยื่นลงด้านล่างในด้านช่องไอเสียของห้อง สันดาป, พื้นผิวขนานที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนเพดานและยื่นไปในทิศทางขนานกันกับพื้นผิว ร่วมที่กล่าวมาแล้วทางด้านของช่องไอดีเพื่อการก่อรูปให้ห้องสันดาปมีสัณฐานของภาคตัดเป็นรูปสี่ เหลี่ยมคางหมูในส่วนที่ถูกำหนดโดยส่วนเพดานและระนาบในแนวนอนที่ขนวนกับและพาดผ่าน พื้นผิวด้านล่างของฝาสูบนั้น,และ อุปกรณ์ฉีดที่ได้รับการจัดไว้สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงในทิศทางเฉียงทางเฉียงลงด้านล่างเข้าไปในห้อง สันดาปดังกล่าว

3. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 ประกอบด้วยส่วนซอกที่ได้ รับการก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิวด้านบนสุดของลูกสูบ, ส่วนซอกจะยื่นและลงลึกและกว้างตามแนวของทิศทางการฉีด และจะใหญ่กว่าขนาดของเชื้อ เพลิงที่ฉีดออกมาสำหรับทิศทางที่ตั้งฉากกับทิศทางการฉีดของอุปกรณ์ฉีด; และ ระยะทางจากปลายยอดของอุปกรณ์ฉีดถึงผนังที่อยู่ตรงกันข้ามกันของห้องสันดาปในทิศทาง การฉีดจะยาวกว่าระยะทางในการเคลื่อนที่ที่กล่าวมาแล้วของเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมาสำหรับคาบเวลา ระหว่างเริ่มต้นการฉีดในช่วงระยะหลังของจังหวะอัดและเวลาจุดระเบิด

4. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 3, โดยที่ส่วนยกขึ้นที่ยื่นขึ้น ด้านบนจะได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิวด้านบนสุดของลูกสูบที่อยู่ใกล้กับช่องไอดีมากกว่าส่วน ซอก

5. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 4, โดยที่ส่วนที่เป็นชั้นจะได้ รับการก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิวด้านบนสุดของลูกสูบระหว่างส่วนยกขึ้นและส่วนซอก

6. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่มุมการฉีดของ อุปกรณ์ฉีดจะไม่โตมากว่า 30 องศา โดยประมาณ เมื่อทำการฉีดที่ช่วงระยะหลังของจังหวะอัด

7. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1, โดยที่มุมการฉีดของอุปกรณ์ ฉีดจะไม่โตกว่า 30 องศา โดยประมาณ การฉีด ณ โหลดเครื่องยนต์ต่ำและอัตราเร็วเครื่องยนต์ ต่ำ ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัด และโดยที่มุมการฉีดจะโตมากขึ้น ณ โหลดเครื่องยนต์สูงและอัตรา เร็วเครื่องยนต์สูง

8. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 4 โดยที่มุมการฉีดของ อุปกรณ์ฉีดจะได้รับการทำให้เล็กลงเมื่อความดังบรรยากาศเพิ่มมากขึ้น และโดยที่ จังหวะเวลาการฉีดของอุปกรณ์ฉีดจะ ได้รับการกำหนดขึ้นมาอย่างสอดคล้องกันกับภาวะการ ทำงานของเครื่องยนต์ในลักษณะที่ว่าจะมีการทำการฉีด ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัด ณ โหลด เครื่องยนต์ต่ำ และอัตราเร็วเครื่องยนต์ต่ำ และจะมีการฉีด ณ จังหวะดูด ณ โหลดเครื่องยนต์สูง และอัตราเร็วเครื่องยนต์สูง

9. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1, โดยที่การฉีดจะได้รับการ กระทำ ณ ช่วงระยะต้นและช่วงระยะหลังของจังหวะอัดในภาวะโหลดเครื่องยนต์ปานกลาง

10. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ยังประกอบต่อไปอีก ด้วยวิถีทางควบคุมการไหลของแก๊สสำหรับการเพิ่มปริมาตรการไหลของแก๊สในห้องสันดาปเมื่อทำ การฉีดในจังหวะอัด

11. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1, โดยที่วิถีทางควบคุมการ ไหลของแก๊สจะประกอบรวมด้วยวิถีทางก่อเกิดการไหลวนแนวระดับสำหรับการก่อเกิดการไหลวน แนวระดับของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงเมื่อทำการฉีด ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดในลักษณะที่ว่า อัตราส่วนการไหลวนแนวระดับในภาวะโหลดเครื่องยนต์สูงจะมากกว่าในภาวะโหลดเครื่องยนต์ต่ำ

12. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 10, โดยที่วิถีทางควบคุมการ ไหลของแก๊สจะประกอบรวมด้วยวิถีทางก่อเกิดการไหลวนแนวระดับสำหรับการก่อเกิดการไหลวน แนวระดับของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงเมื่อทำการฉีด ณ ช่วงระยะหลังของจังหวะอัดในลักษณะที่ว่า อัตราส่วนการไหลวนแนวระดับในภาวะโหลดเครื่องยนต์สูงจะน้อยกว่าในภาวะโหลดเครื่องยนต์ต่ำ

13. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 10, โดยที่วิถีทางควบคุมการ ไหลของแก๊สจะประกอบรวมด้วยช่องไอดีช่องที่หนึ่งสำหรบการก่อเกิดการไหลวนแนวระดับ,ช่อง ไอดีช่องที่สองสำหรับการก่อเกิดการไหลวนแนวดิ่ง และลิ้นควบคุมการไหลวนแนวระดับสำหรับการ เปิดและการหิดช่องไอดีช่องที่สองนั้น

14. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 13, โดยที่การเปิดออกของ ลิ้นควบคุมการไหลวนแนวระดับจะได้รับการเพิ่มให้มากขึ้นเพื่อการลดอัตราการไหลวนแนวระดับให้ น้อยลงและจะได้รับการลดให้น้อยลงเพื่อการเพิ่มอัตราส่วนการไหลวนแนวระดับให้มากขึ้น

15. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 2 โดยที่ห้องสันดาปได้รับการ กำหนดขอบเขตโดยพื้นผิวบนสุดของลูกสูบที่ได้รับการจัดวางไว้ในกระบอกสูบที่ได้รับการก่อ รูปขึ้นมาโดยเสื้อสูบและพื้นผิวด้านล่างของฝาสูบ, ช่องไอดีช่องที่หนึ่งและสองซึ่งยื่นออกและเปิดออกสู่ส่วนเพดานของห้องสันดาปโดยอยู่เคียง ข้างกัน ช่องไอเสียช่องที่หนึ่งและสองซึ่งยื่นออกและเปิดออกสู่ส่วนเพดานของห้องสันดาปโดยอยู่ เคียงข้างกัน ลิ้นไอดีที่หนึ่งและสองและลิ้นไอเสียที่หนึ่งและสองเพื่อการเปิดและการปิดช่องไอดีช่องที่ หนึ่งแลสองและช่องไอเสียช่องที่หนึ่งและสองนั้นตามลำดับ อุปกรณ์การฉีดที่ได้รับการติดตั้งลงบนฝาสูบสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าในห้องสันดาปอย่าง โดยตรง, หัวเทียนที่ได้รับการติดตั้งลงบนฝาสูบ, ลิ้นไอดีและไอเสียจะได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าการเอียงของแกนของลิ้นไอดีจะน้อยกว่า การเอียงของแกนของลิ้นไอเสียเมื่อเทียบกับแกนของกระบอกสูบ, พื้นผิวของผนังของห้องสันดาปทางด้านของช่องไอดีและทางด้านของช่องไอเสียจะตั้งฉาก กับแกนของลิ้นไอดีและไอเสียตามลำดับ สัณฐานของห้องสันดาปจะมีหน้าตัดเป็นสี่เหลี่ยมคางหมู่โดยประมาณ อุปกรณ์ฉีดจะได้รับการจัดวางไว้ในส่วนด้านล่างของฝาสูบทางด้านของช่องไอดี, ช่องไอดีช่องที่หนึ่งจะถูกนำไปสู่ทิศทางตามเส้นรอบรูปของห้องสันดาป ส่วนผนังในแนวดิ่งของห้องสันดาปที่อยู่ระหว่างช่องไอดีช่องที่หนึ่งและช่องไอเสียช่องที่ หนึ่งที่อยู่ใกล้กับช่องไอดีช่องทีหนึ่งถูกทำให้โค้งเข้ารูปกับพื้นผิวของผนังด้านหนึ่งของกระบอกสูบ และ ส่วนผนังในแนวดิ่งของห้องสันดาปที่อยู่ระหว่างช่องไอดีช่องทีหนึ่งและช่องไอดีช่องที่สอง และระหว่างช่องไอดีช่องที่สองและช่องไอเสียที่สองที่อยู่ใกล้อยู่ใกล้กับช่องที่สองถูกยื่นเข้าด้านใน จากเส้นสัมผัสร่วมด้านนอกของขอบลิ้นที่อยู่ใกล้กันในมุมมองจากด้านบน

16. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงตามข้อถือสิทธิข้อ 15 โดยที่ส่วนผนังในแนวดิ่งระหว่างช่อง ไอเสียช่องที่หนึ่งและช่องที่สองยื่นออกไปเพื่อที่จะให้ตามเส้นสัมผัสร่วมด้านนอกของขอบลิ้นของ ลิ้นไอเสีย

17. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงตามข้อถือสิทธิข้อ 15 โดยที่ส่วนผนังในแนวดิ่ง ระหว่างช่อง ไอเสียช่องที่หนึ่งและช่องที่สองจะถูกทำให้โค้งสอดรับกับพื้นผิวผนังของกระบอกสูบ

18. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 15 โดยที่กลไกขับลิ้นแบบเพลา ลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียจะยื่นขนานกัน เพลาหนึ่งของเพลาลูกเบี้ยว ถูกขับ โดยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านวิถีทางส่งต่อ และ เพลาลูกเบี้ยวนั้นจะถูกเชื่อมต่อให้ทำงานได้โดยเฟืองหนึ่งคู่

19. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงที่ประกอบด้วยลูกสูบที่ได้รับการจัดวางไว้ในกระบอกสูบของ เสื้อสูบ ส่วนเพดานที่กำหนดขอบเขตของส่วนด้านบนของห้องสันดาปที่ได้รับการก่อรูปอยู่ในฝาสูบ ในลักษณะที่ยื่นยื่นขึ้นไปในฝาสูบจากพื้นผิวร่วมของฝาสูบกับเสื้อสูบ ช่องไอดีและช่องไอเสียที่ได้รับการก่อรูปอยู่ในฝาสูบในส่วนเพดานนั้นของห้องสันดาป ลิ้นไอดีและลิ้นไอเสียสำหรับการเปิดและปิดช่องไอดีและช่องไอเสีย, อุปกรณ์ฉีดที่ได้รับการติดตั้งลงบนฝาสูบสำหรับการฉีดเชื่อเพลิงเข้าในห้องสันดาปอย่างโดย ตรง; หัวเทียนที่ได้รับการติดตั้งลงบนฝาสูบ, ลิ้นไอดีและไอเสียจะได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าการเอียงของแกนของลิ้นไอดีจะน้อยกว่า การเอียงของลิ้นไอเสียเมื่อเทียบกันแกนในแนวดิ่งที่ผ่านศูนย์กลาง พื้นผิวของผนังของห้องสันดาปทางด้านของช่องไอดีและทางด้านของช่องไอเสียจะตั้งฉาก กับแกนของลิ้นไอดีและไอเสียตามลำดับ, ส่วนผนังด้านข้างที่ยื่นลงมาจากพื้นผิวของผนังของห้องสันดาปบนด้านของช่องไอดี, ปลายยอดของอุปกรณ์ฉีดจะได้รับการจัดวางไว้ในส่วนผนังด้านข้างทางดานของช่องไอดี และ ช่องไอดีถูกจัดให้มีอยู่ระหว่างอุปกรณ์ฉีดและแกนของลิ้นไอดี เพื่อที่จะถูกยื่นขยายเฉียงขึ้น ไปจากห้องสันดาปถึงส่วนด้านข้างของฝาสูบ

20. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 19 โดยที่ช่องไอดีประกอบด้วย ช่องไอดีช่องที่หนึ่ง สำหรับการก่อให้เกิดการ ไหลวนแนวระดับของแก๊สไอดี และช่องไอดีช่องที่สอง สำหรับการก่อให้เกิดการไหลวนแนวดิ่งของแก๊สไอดี

21. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 20, โดยที่มุมของช่องไอดี ช่องที่หนึ่ง และที่สองที่ทำกับห้องสันดาปจะเท่ากันที่ช่องเปิด, ช่องที่สองยื่นตั้งตรงมากกว่าช่องที่หนึ่งในส่วนด้านต้นทาง,และ ลิ้นประตูจะได้รับการจัดเตรียมไว้ในช่องที่สองในตำแหน่งด้านต้นทาง

22. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 19, โดยที่การปรับปรุงยัง ประกอบต่อไปด้วยกลไกขับลิ้นแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียจะยื่น ขนานกัน, เพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะได้รับการจัดวางไว้ต่ำกว่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีเมื่อเทียบกับแกนของ กระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะได้รับการขับได้รับการขับโดยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านทางวิถีทางต่อ, และ เพลาลูกเบี้ยวไอดีจะได้รับการขับโดยเพลาลูกเบี้ยวไอเสียผ่านทางวิถีทางส่งผ่าน

23. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 22 โดยที่วิถีทางส่งผ่านจะ ประกอบด้วยเฟืองหนึ่งคู่

24. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 19 โดยที่การปรับปรุงยังจะ ประกอบต่อไปอีกด้วยกลไกขับลิ้นแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียจะ ยื่นขนานกัน, เพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะได้รับการจัดวางไว้ต่ำกว่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีเมื่อเทียบกับแกนของ กระบอกสูบ, เพลาลูกเบี้ยวไอดีจะได้รับการขับโดยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านทางวิถีทางส่งต่อ, เพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะได้รับการขับโดยเพลาลูกเบี้ยวไอดีผ่านทางวิถีทางส่งผ่าน, เครื่องยนต์จะได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าเพลาลูกเบี้ยวจะยื่นขวางในยานพาหนะ, และ เพลาลูกเบี้ยวไอดีจะได้รับการจัดไว้ทางด้านหลังเมื่อเทียบกับเพลาลูกเบี้ยวไอเสียในทิศทาง ตามยาวของยานพาหนะนั้น

25. เครื่องยนต์แบบฉีดโดยตรงดังที่ได้กล่าวไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 24, โดยที่วิถีทางส่งผ่านจะ ประกอบด้วยเฟืองหนึ่งคู่