TH1754C3 - Gear shift mechanism using cam - Google Patents

Gear shift mechanism using cam

Info

Publication number
TH1754C3
TH1754C3 TH203000914U TH0203000914U TH1754C3 TH 1754 C3 TH1754 C3 TH 1754C3 TH 203000914 U TH203000914 U TH 203000914U TH 0203000914 U TH0203000914 U TH 0203000914U TH 1754 C3 TH1754 C3 TH 1754C3
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
gear
cam
pressure
spring
shift mechanism
Prior art date
Application number
TH203000914U
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH1754A3 (en
Inventor
อัศวราชันย์ นายปรีชา
ปรีชาอัศวราชันย์ นาย
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of TH1754C3 publication Critical patent/TH1754C3/en
Publication of TH1754A3 publication Critical patent/TH1754A3/en

Links

Abstract

กลไกการเลื่อนเฟืองโดยใช้ลูกเบี้ยวนี้ ประกอบด้วย ลูกเบี้ยว และ สปริงทำหน้าที่ควบคุมการ เลื่อนเฟือง มีลักษณะเฉพาะคือเลื่อนเฟืองโดยใช้แรงดันของสปริงและแรงกดของลูกเบี้ยวโดยตรง โดยไม่ จำเป็นต้องใช้ขาคีบเกียร์เหมือนกลไกการเลื่อนเฟืองในปัจจุบัน เนื่องจากในบางกรณีอาจมีข้อจำกัดทำให้ไม่ สามารถใช้ขาคีบเกียร์ได้ The cam gear shift mechanism consists of a cam and a spring to control gear shift, characterized by direct movement of the gear by means of spring pressure and cam pressure, without the need for a gear pin like the internal gear shift mechanism. present Because in some cases there may be limitations, making it impossible Able to use gear grapples

Claims (1)

1. กลไกการเลื่อนเฟืองโดยใช้ลูกเบี้ยว ประกอบด้วย สปริง(7)ซึ่งอยู่บนเพลา(6) จะออกแรงดัน เฟือง(5)ไปทางขวาอยู่ตลอดเวลา แต่เฟือง(5)จะยังไม่เลื่อนๆไปทางขวา เนื่องจากจะมีลูกเบี้ยว(3)กดบังคับเฟือง ไว้ ลูกเบี้ยว(3)และสปริง(7)จะออกแรงกดและดันเฟือง(5)เพื่อบังคับให้เฟือง(5)อยู่ในตำแหน่งที่กำหนด เมื่อ ลูกเบี้ยว(3)หมุนตามเข็มนาฬิกา ลูกเบี้ยว(3)จะกดเฟือง(5)แรงกดจากลูกเบี้ยว(3) จะมากกว่าแรงดันของ สปริง(7) ดังนั้นลูกเบี้ยว(3)จึงสามารถดันเฟือง(5)ให้เลื่อนไปตามแรงกดของลูกเบี้ยว(3) เมื่อลูกเบี้ยว(3) หมุนทวนเข็มนาฬิการ แรงกดจากลูกเบี้ยว(3ปที่กดเฟือง(5)จะลดลง ทำให้แรงดันของสปริง(7)มากพอที่จะ ดันเฟือง(5)ให้เลื่อนไปตามแนวดันของสปริง(7)ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ กลไกการเลื่อนเฟืองโดยใช้ลูกเบี้ยว นี้ ลูกเบี้ยว(3)มีลักษณะเป็นจานแผ่นเหล็กมีรูปร่างเป็นส่วนของวงกลมมีจุดหมุนอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งซึ่งยึด ติดอยู่กับเสื้อเกียร์ ซึ่งส่งแรงโดยตรงไปยังเฟือง(5) ซึ่งมีลักษณะเป็นเฟืองตัวใหญ่ประกอบเป็นชิ้นเดียวกับ เฟืองตัวเล็ก ซึ่งเฟือง(5)ถูกสวมอยู่บนเพลา(6) และสามารถเลื่อนไปมาบนเพลา(6)ได้ ให้เลื่อนไปมาบน เพลา(6)โดยไม่จำเป็นต้องใช้ขาคีบเกียร์และเพลาราวเกียร์1. The gear shift mechanism using the cam consists of a spring (7) located on the shaft (6) exerts a constant pressure on the gear (5) to the right. But the gear (5) will still not shift to the right. Since there will be a cam (3) to hold the gear, the cam (3) and the spring (7) exert pressure and push the gear (5) to force the gear (5) to the fixed position when the cam (3) rotates clockwise. The cam (3) depresses the gear (5), the pressure from the cam (3) is greater than the spring pressure (7), so the cam (3) can push the gear (5) to slide with the cam pressure (3) when The cam (3) rotates counterclockwise to The pressure from the cam (3 years when pressing the gear (5) is reduced. Make the spring pressure (7) large enough to Push the gear (5) to slide it along the pressure line of the spring (7), its characteristic is The gear shift mechanism using this cam (3) is a disc, a steel plate shaped into a circle with a pivot point at one end which is fixed. Attached to the gear jacket Which transmits force directly to the gear (5), which is a large gear, assembled in one piece with a small gear, in which the gear (5) is worn on the shaft (6) and can be shifted over the shaft (6). To move on Shafts (6) without need for gear shafts and gear shafts
TH203000914U 2002-10-07 Gear shift mechanism using cam TH1754A3 (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH1754C3 true TH1754C3 (en) 2005-04-12
TH1754A3 TH1754A3 (en) 2005-04-12

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1908635A3 (en) Vehicle outside mirror device
WO2006111988A8 (en) Tightener for a belt drive operating in the presence of oil
WO2003008152A3 (en) Adjustable pliers wrench
WO2008005411A3 (en) Resecting device
ES465275A1 (en) Automatic adjuster for clutch linkages
ATE318753T1 (en) SHIFT POSITION INDICATOR DEVICE FOR A BICYCLE
EP1113151A3 (en) Valve operating system in internal combustion engine
RU96124392A (en) STARTING DEVICE
TH1754C3 (en) Gear shift mechanism using cam
TH1754A3 (en) Gear shift mechanism using cam
FR2439339A1 (en) LOCKING MECHANISM FOR TRANSMISSION
ATE463346T1 (en) MECHANICAL MANDREL SHIFT
DE60113988D1 (en) OPERATING DEVICE WITH A PRESSURE KNOB FOR WATCHES
EP2300734B1 (en) Tensioning device
EP1762755A3 (en) Shift mechanism for a transmission
EP1116880A3 (en) Starter having resilient shift lever for driving pinion gear
EP1707767A4 (en) Valve operating device for engine
DK1295058T3 (en) Drive device with position indicator
ATE354044T1 (en) GEAR SHIFT MECHANISM
FR2900998B1 (en) REVERSIBLE LEVER SYNCHRONIZATION DEVICE
ATE282158T1 (en) PRESSURE PLATE ASSEMBLY FOR A FRICTION CLUTCH
EP1139186A8 (en) Wristwatch case
US7360634B2 (en) Frictional engagement device
DE60313174D1 (en) ROCKER MECHANISM
EP1520963A3 (en) Decompression device for engine