TH1587C3 - อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ - Google Patents
อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์Info
- Publication number
- TH1587C3 TH1587C3 TH303001027U TH0303001027U TH1587C3 TH 1587 C3 TH1587 C3 TH 1587C3 TH 303001027 U TH303001027 U TH 303001027U TH 0303001027 U TH0303001027 U TH 0303001027U TH 1587 C3 TH1587 C3 TH 1587C3
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- cam
- pendulum
- compression
- camshaft
- distance
- Prior art date
Links
- 230000006837 decompression Effects 0.000 title claims abstract 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract 14
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract 14
Abstract
อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ โดยการจัดให้มีลูกเบี้ยวคลายแรงอัด มาทำงานร่วมกับลูกเบี้ยวที่ควบคุมการทำงานของลิ้น โดยลูกเบี้ยวคลายแรงอัดได้รับการจัดไว้ให้ ยื่นตัวออกจากลูกเบี้ยวควบคุมการทำงานของลิ้นได้ตามต้องการในระหว่างการอัดในการหมุนแรก เริ่มของเครื่องยนต์ ซึ่งก็จะเป็นการเปิดลิ้นที่เกี่ยวข้องของเครื่องยนต์เพื่อคลายแรงอัดลง โดยลูก เบี้ยวคลายแรงอัดได้ถูกจัดไว้ให้ลอยตัวอยู่อย่างหลวมๆบนเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งอุปกรณ์นี้จะมีลูกเบี้ยว คลายแรงอัดที่ประกอบด้วยส่วนวงฐานที่มีขนาดเล็กกว่าวงฐานของลูกเบี้ยวควบคุมลิ้น และมีร่อง เพื่อที่เมื่อสวมไปที่เพลาลูกเบี้ยว โดยที่บริเวณด้านหนึ่งในลูกเบี้ยวคลายแรงอัดเป็นส่วนยื่นที่มี ขนาดเล็กกว่าร่องนำของลูกตุ้มเหวี่ยงอยู่เล็กน้อย และมีลูกตุ้มเหวี่ยงซึ่งจัดวางไว้บนเพลาลูกเบี้ยว ที่ถัดจากลูกเบี้ยวคลายแรงอัด และมีสปริงที่อยู่ระหว่างร่องบังคับสปริงของเพลาลูกเบี้ยวกับ บริเวณรองรับสปริงของลูกตุ้มเหวี่ยง ทั้งนี้สปริงมีลักษณะที่อ่อนพอต่อการที่จะทำให้เมื่อเพลาลูก เบี้ยวหมุนเกิดแรงทำให้ลูกตุ้มเหวี่ยงจะสามารถดึงลูกเบี้ยวคลายแรงอัดเข้าสู่ตำแหน่งโดยที่ส่วนผิว ของลูกเบี้ยวคลายแรงอัดจะไม่ยื่นออกไปจากผิวหลักของลูกเบี้ยวควบคุมลิ้นไอเสีย
Claims (3)
1.อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ มีลักษณะพิเศษ ที่ประกอบด้วย - ลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (13) ที่ประกอบด้วยส่วนวงฐาน (13a) ที่มีขนาดเล็กกว่าวงฐาน (11a) ของลูกเบี้ยวควบคุมลิ้นไอเสีย (11) และมีร่องใน (13b) ที่มีลักษณะเป็นรูปแปดเหลี่ยมเพื่อ สวมไปที่บริเวณ (9a) ของเพลาลูกเบี้ยว (9) ที่มีลักษณะเป็นรูปแปดเหลี่ยมเช่นกัน และที่บริเวณ ด้านหนึ่งในลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (13) เป็นส่วนยื่น (14) ที่มีลักษณะเป็นทรงรูปทรงเรขาคณิตที่มี ขนาดเล็กกว่าร่องนำ (12a) ของลูกตุ้มเหวี่ยง (12) อยู่เล็กน้อย - ลูกตุ้มเหวี่ยง (12) ซึ่งจัดวางไว้บนเพลาลูกเบี้ยว (9) ที่ถัดจากลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (13) ซึ่งลูกตุ้มเหวี่ยง (12) จะมีร่องภายในมีลักษณะรูปแปดเหลี่ยมเพื่อที่สวมไปที่เพลาลูกเบี้ยว (9) โดย ที่ลูกตุ้มเหวี่ยง (12) ได้ถูกออกแบบให้มีจุดศูนย์เหวี่ยงเอียงไปในทิศทาง (12g) และลูกตุ้มเหวี่ยง (12) ได้จัดให้มีร่องนำ (12a) ไว้เพื่อใช้ในการบังคับให้ส่วนยื่น (14) ของลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (13) เคลื่อนตัวตามรูปร่างของร่องนำ (12a) และ - สปริง (25) ที่อยู่ระหว่างร่องบังคับสปริง (9f) ของเพลาลูกเบี้ยว (9) กับบริเวณรองรับ สปริง (12f) ของลูกตุ้มเหวี่ยง (12) ที่จะยันลูกตุ้มเหวี่ยง (12) ให้บ่า (12d) มาชิดกับบ่าในบริเวณ (9a) ซึ่งสปริง (25) มีลักษณะที่อ่อนพอต่อการที่จะทำให้เมื่อเพลาลูกเบี้ยว (9) หมุนเกิดแรงทำให้ ลูกตุ้มเหวี่ยง (12) จะสามารถดึงลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (13) เข้าสู่ตำแหน่งตามที่กำหนด โดยที่ส่วน ผิวของลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (13) จะไม่ยื่นออกไปจากผิวหลักของลูกเบี้ยวควบคุมลิ้นไอเสีย (11)
2.อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งได้กำหนดให้ระยะ จาก (13e) และ (13f) ของลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (13) มีมากกว่าระยะ (9d) ถึง (9e) ของบริเวณ (9a) เล็กน้อยเพื่อให้เพียงพอในการลื่นไถล และระยะจาก (13c) ถึง (13d) ของลูกเบี้ยวคลายแรง อัด (13) มีมากกว่าระยะ (9b) ถึง (9c) ของบริเวณ (9a) ตามระยะกำหนดที่จะให้ลูกเบี้ยวคลาย แรงอัด (13) เคลื่อนตัวให้ผิว (13a) สูงกว่าผิว (11b) และเคลื่อนตัวกลับมาต่ำกว่าผิว (11b)
3.อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งได้กำหนดให้ระยะ จาก (12b) ถึง (12c) ของลูกตุ้มเหวี่ยง (12) มีมากกว่าระยะ (9b) ถึง (9c) ของบริเวณ (9a) เล็ก น้อยเพื่อให้เพียงพอในการลื่นไถล และระยะจากบ่า (12d) ถึง บ่า (12e) ของลูกตุ้มเหวี่ยง (12) มี มากกว่าระยะของบ่าในบริเวณ (9a) ตามระยะกำหนดที่จะให้ลูกตุ้มเหวี่ยง (12) เคลื่อนตัว
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH1587A3 TH1587A3 (th) | 2004-12-07 |
| TH1587C3 true TH1587C3 (th) | 2004-12-07 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4790271A (en) | Auto-decompression system for engines | |
| US5711264A (en) | Combustion engine compression release mechanism | |
| EP0407699B1 (en) | Mechanical compression release system | |
| TW530120B (en) | Starting method for internal combustion engine and its starting device | |
| US4590905A (en) | Process for decompression control in internal combustion engine and apparatus therefor | |
| EP1233151A3 (en) | Automotive four-cycle engine | |
| EP1666702A4 (en) | VALVE DRIVE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| MXPA03008928A (es) | Dispositivo de control de arranque para un motor. | |
| TH1587C3 (th) | อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ | |
| TH1587A3 (th) | อุปกรณ์คลายแรงอัดโดยอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ | |
| CA2535165A1 (en) | Engine decompression system | |
| JP3275761B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| DE60200671D1 (de) | Mechanische Dekompressions- und Vakuumsablasseinrichtung | |
| JP2002122012A (ja) | エンジンのデコンプ装置 | |
| TW200624657A (en) | Valve timing control device and engine device and vehicle including the same | |
| US6237552B1 (en) | Motorcycle rocker arm | |
| JPS5569721A (en) | Suction valve type internal combustion engine | |
| US3335709A (en) | Valve train assembly foe overhead valve engine | |
| US6932035B1 (en) | Cylinder valve operating system for internal combustion engine | |
| JPS58217711A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2013044246A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| US6792905B2 (en) | Compression release mechanism | |
| JP4508044B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| EP1520963A2 (en) | Decompression device for engine | |
| WO2003018964A3 (de) | Vorrichtung zur variablen steuerung der gaswechselventile einer brennkraftmaschine |