TH157097A - อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน - Google Patents

Abstract

------26/04/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมกับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง 41 และหน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้31 ที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศ และเชื้อเพลิง อุปกรณ์ควบคุมดำเนินการควบคุมตัดเชื้อเพลิงเพื่อหยุดจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ 5 ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, และการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติเพื่อวินิจฉัยความ ผิดปกติในเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงขื้นกับกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงถูกติดตั้ง ทำให้กระแสไฟฟ้าขาออกเพิ่มขึ้นตามอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง ของแก๊สไอเสียที่ถูกตรวจจับสูงขึ้น, และที่ค่าสูงสุดของกระแสไฟฟ้าขาออกเพิ่มขึ้นตามแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงสูงขึ้น หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้สร้าง แรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงเท่ากับแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิง แตกต่างจากแรงดันไฟฟ้าปกติที่ถูกใช้เมื่อการควบคุมตัดเชื้อเพลิงไม,ถูกดำเนินการ, ระหว่างดำเนินการ ควบคุมตัดเชื้อเพลิงและจนกว่าการเสร็จสมบูรณ์ของการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติหลังสิ้นสุดการ ควบคุมตัดเชื้อเพลิง, และเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจาก แรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติหลังการเสร็จสมบูรณ์ของการควบคุมการวินิจฉัยความ ผิดปกติ ------------ อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมกับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิง 41 และหน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ 31 ที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหา อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง อุปกรณ์ควบคุมดำเนินการควบคุมตัดเชื้อเพลิงเพื่อหยุดจ่าย เชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ 5 ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, และการควบคุมการวินิจฉัย ความผิดปกติเพื่อวินิจฉัยความผิดปกติในเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงขึ้นกับ กระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงหลังสิ้นสุดการควบคุมตัด เชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงถูกติดตั้ง ทำให้กระแสไฟฟ้าขาออก เพิ่มขึ้นตามอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงของไอเสียที่ถูกตรวจจับสูงขึ้น, และที่ค้าสูงสุดของ กระแสไฟฟ้าขาออกเพิ่มขึ้นตามแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงสูงขึ้น หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้สร้างแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงเท่ากับแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงแตกกต่างจากแรงดันไฟฟ้าปกติที่ถูกใช้เมื่อการ ควบคุมตัดเชื้อเพลิงไม่ถูกดำเนินการ, ระหว่างดำเนินการควบคุมตัดเชื้อเพลิงและจนกว่าการเสด็จสมบูรณ์ ของการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, และเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้า ปกติหลังการเสร็จสมบูรณ์ของการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติ

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------26/04/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 4 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ประกอบด้วย: เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง ที่ถูกจัดให้มีอยู่ในเส้นทางไอเสียของ เครื่องยนต์สันดาปภายใน; และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิง อุปกรณ์ควบคุมที่ถูกกำหนดค่าเพื่อดำเนินการควบคุมการดัดเชื้อเพลิงเพื่อหยุดการจ่ายเชื้อเพลิง ให้แก่ห้องเผาไหม้ หรือลดปริมาณของเชื้อเพลิงที่ถูกจ่ายให้แก่ห้องเผาไหม้ระหว่างการปฏิบัติการของ เครื่องยนต์สันดาปภายใน และการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติเพื่อวินิจฉัยความผิดปกติในเซ็นเซอร์ อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชอเพลิงบนพื้นฐานของกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงหลังสิ้นสุดการควบคุมการตัดเชื้อเพลิง ที่ซํ่ง เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงถูกกำหนดค่าเพื่อที่กระแสไฟฟ้าขาออกของ เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงเพิ่มชื้นตามอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงของแก๊ส ไอเสียที่จะถูกตรวจจับสูงชื้น และเพื่อที่ค่าสูงสุดของกระแสไฟฟ้าขาออกเพิ่มขึ้นตามแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับ เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงสูงชื้น และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศ และเชื้อเพลิงให้เปีนแรงดันไฟฟ้าดัดเชื้อเพลิงที่น้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าปกติที่ถูกใช้เมื่อการควบคุมการตัด เชื้อเพลิงไม่ถูกดำเนินการ, ระหว่างการดำเนินการควบคุมการดัดเชื้อเพลิง และจนกระทั่งการเสร็จสมบูรณ์ ของการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติหลังสิ้นสุดการควบคุมการตัดเชื้อเพลิง, และหน่วยควบคุม แรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจาก แรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเปีนแรงดันไฟฟ้าปกติหลังการเสร็จสมบูรณ์ของการควบคุมการวินิจฉัยความ ผิดปกติ 2. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซํ่ง เครื่องยนต์สันดาปที่ถูกติดตั้งพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกแก๊สไอเสีย ที่ถูกจัดให้มีอยู่ใน เส้นทางไอเสียของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงถูกจัดให้มีที่ปลายทางของตัวเร่งปฏิกิริยาฟอก แก๊สไอเสียในทิศทางการไหลของแก๊สไอเสีย, และ หน้า 2 ของจำนวน 4 หน้า หน่วยควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดำเนินการการควบคุมหลังการนำกลับให้หนา เพื่อควบคุมอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียที่ไหลเข้าในตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกแก๊สไอ เสียเป็นอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงหนา ที่หนากว่าอัตราส่วนอากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฎีหลัง สิ้นสุดการควบคุมการตัดเชื้อเพลิง 3. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซํ่งหน่วยควบคุม แรงตันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงตันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจาก แรงตันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงตันไฟฟ้าปกติหลังเวลาต่อมาเมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติเสร็จ สมบูรณ์และเวลาเมื่อการควบคุมหลังการนำกลับให้หนาสิ้นสุด 4. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 ที่ซํ่งหน่วยควบคุม แรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจาก แรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติก่อนกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงจะน้อยกว่าค่าที่สอดคล้องกับอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฎีอีกครั้ง หลังสิ้นสุดการควบคุมหลังการนำกลับให้หนา 5. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 หรือ 4 ที่ซํ่งการควบคุม หลังการนำกลับให้หนาสิ้นสุดเมื่อกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง กลายเป็นเท่ากับหรือน้อยกว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนดการสิ้นสุดที่สอดคล้องกับอัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงที่กำหนดการสิ้นสุดที่หนากว่าอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฎี 6. อุปกรณ์ควบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในคุมตามข้อถือสิทธิที่ 5 ที่ซํ่งหน่วยควบคุม แรงตันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงตันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจาก แรงตันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติหลังสิ้นสุดการควบคุมหลังการนำกลับให้หนาและก่อน กระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนจากกระแสไฟฟ้าที่เท่ากับ หรือน้อยกว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนดการสิ้นสุดเป็นกระแสไฟฟ้าที่สอดคล้องกับอัตราส่วนระหว่างอากาศ และเชื้อเพลิงตามทฤษฎี 7. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่2ที่ซํ่ง การควบคุมหลังการนำกลับให้หนาถูกทำให้สิ้นสุดบนพื้นฐานของตัวแปรอื่นที่เป็นอิสระจาก กระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง และ หน้า 3 ของจำนวน 4 หน้า หน่วยควบแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าดัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติหลังการเสร็จสมบูรณ์ของการควบคุมการ วินิจฉัยความผิดปกติและก่อนการสิ้นสุดของการควบคุมหลังการนำกลับให้หนา 8. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซ็ง การควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการแม้หลังการสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง เมื่อเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกเติมเต็มที่เวลาของการสิ้นสุดการ ควบคุมการตัดเชื้อเพลิง การควบคุมหลังการนำกลับให้หนาถูกทำให้สิ้นสุดหลังกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงกลายเป็นเท่ากับค่าที่สอดคล้องกับอัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงที่การกำหนดการสิ้นสุด ที่ถูกกำหนดล่วงหน้าเป็นครั้งแรกตั้งแต่เริ่มการควบคุมหลังการนำกลับให้ หนา เมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม\'ถูกดำเนินการหลังสิ้นสุดการควบคุมการดัดเชื้อเพลิง และ การควบคุมหลังการนำกลับให้หนาถูกทำให้สิ้นสุดบนพื้นฐานของตัวแปรอื่นที่เป็นอิสระจาก กระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง, เมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความ ผิดปกติถูกดำเนินการหลังสิ้นสุดการควบคุมการตัดเชื้อเพลิง 9. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนื่ง ที่ ซํ่ง การควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการแม้หลังการสิ้นสุดการควบคุมการดัด เชือเพลิง เมื่อเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกเติมเต็มที่เวลาของการ สิ้นสุดการควบคุมการดัดเชื้อเพลิง และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศ และเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าดัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติทันทีที่กระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงกลายเป็นเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าที่ถูกกำหนดล่วงหน้าหลังการสิ้นสุด การควบคุมการตัดเชอเพลิง, เมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการหลังการสิ้นสุดการ ควบคุมการดัดเชื้อเพลิง 1 0. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหมื่ง ที่ ซ็งแรงดันไฟฟ้าดัดเชื้อเพลิงตากว่าแรงดันไฟฟ้าปกติ หน้า 4 ของจำนวน 4 หน้า 1 1. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 10 ที่ซํ่งแรงดันไฟฟ้าตัด เชื้อเพลิงสูงกว่าแรงตันไฟฟ้าขีดจำกัดตาของช่วงกระแสไฟฟ้าที่จำกัดของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศ และเชื้อเพลิงที่เวลาเมื่อเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกเปิดสู่แก๊สที่มีอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฎี 1 2. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 10หรือ11ที่ซํ่ง การควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการแม้หลังการสิ้นสูดการควบคุมการตัด เชื้อเพลิง, เมื่อเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกเติมเต็มที่เวลาสิ้นสูดการ ควบคุมการตัดเชื้อเพลิง แรงดันไฟฟ้าการตัดเชื้อเพลิงสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าขีดจำกัดตากว่าของช่วงกระแสไฟฟ้าที่จำกัด ของเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชือเพลิงที่เวลาเมื่อเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงที่ถูกเปิดสู่แก๊สที่มีอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงบางที่กำหนดล่วงหน้า, และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศ และเชือเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติทันทีที่กระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงกลายเป็นเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าที่สอดคล้องกับอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงบางที่กำหนดล่วงหน้า, เมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการหลัง การสิ้นสูดการควบคุมตัดการเชื้อเพลิง 1 3. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อที่1ถึง 12 ข้อใดข้อหนื่ง ที่ ซํ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกติดตั้งพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกแก๊สไอเสีย ที่ถูกจัดให้มีอยู่ใน เล้นทางไอเสียของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงถูกจัดให้มีที่ปลายทางของตัวเร่งปฏิกิริยาฟอก แก๊สไอเสียในทิศทางการไหลของแก๊สไอเสีย และถูกกำหนดค่าเป็นเซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงชนิดกระแสไฟฟ้าที่จำกัดรูปทรงถ้วย และ เซ็นเซอร์อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงด้านต้นทาง ที่ถูกจัดให้มึในด้นทางเล้นทาง ไอเสียของตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกแก๊สไอเสียถูกจัดให้มีเพิ่มเติม และถูกกำหนดค่าเป็นเซ็นเซอร์อัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงชนิดกระแสไฟฟ้าที่จำกัดแบบลามิเนต ------------

1. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ประกอบด้วย: เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในเส้นทางไอเสียของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน; หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง, อุปกรณ์ควบคุมที่ดำเนินการควบคุมตัดเชื้อเพลิงเพื่อหยุดการให้เชื้อเพลิงแก่ห้องเผาไหม้หรือ ลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ให้แก่ห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, และการควบคุม การวินิจฉัยความผิดปกติเพื่อวินิจฉัยความผิดปกติในเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงขึ้นกับกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงหลังสิ้นสุด การควบคุมตัดเชื้อเพลิง, ที่ซึ่งหน่วยคงบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง, เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงถูกติดตั้งทำให้กระแสไฟฟ้าขาออก เพิ่มขึ้นตามอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงของไอเสียที่ถูกตรวจจับสูงขึ้น, และที่ค่าสูงสุดของ กระแสไฟฟ้าขาออกเพิ่มขึ้นตามแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงสูงขึ้น, และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้สร้างแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงเท่ากับแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงแตกต่างจากแรงดันไฟฟ้าปกติที่ถูกใช้เมื่อการควบคุมตัด เชื้อเพลิงไม่ถูกดำเนินการ, ระหว่างดำเนินการควบคุมตัดเชื้อเพลิง และจนกว่าการควบคุมการวินิจฉัยความ ผิดปกติหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิงเสร็จสมบูรณ์, และเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหา อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติหลัการควบคุม การวินิจฉัยควมผิดปกติเสร็จสมบูรณ์

2. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียที่มีอยู่ในเส้นทางไอเสียของ เครื่องยนต์, เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงถูกเตรียมที่ปลายทางของตัวเร่ง ปฏิกิริยาฟอกไอเสียในทิศทางการไหลของไอเสีย, และ การควบคุมหลังการนำกลับให้หนาเพื่อการควบคุมอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงของ ไอเสียที่ไหลเข้าในตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียเป็นอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงมากที่มากกว่า อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฏีหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิงที่ถูกดำเนินการโดย อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน

3. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่ง หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติหลังเวลาต่อมาเมื่อการ ควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติเสร็จสมบูรณ์และเวลาเมื่อการควบคุมหลังการนำหลับให้หนาสิ้นสุด

4. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3, ที่ซึ่ง หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติก่อนกระแสไฟฟ้าขาออก ของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจะน้อยกว่าค่าสมมูลกับอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฎีอีกครั้งหลังสิ้นสุดการควบคุมหลังการนำกลับให้หนา

5. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 หรือ 4, ที่ซึ่ง การควบคุมหลังการนำกลับให้หนาสิ้นสุดเมื่อกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ตรวจหา อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจะเท่ากับหรือน้อยกว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนดสิ้นสุดสมมูลกับ อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่กำหนดการสิ้นสุดที่มากกว่าอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง ตามทฤษฎี

6. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 5, ที่ซึ่ง หน่วยควบคุมแรงกันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติหลังสิ้นสุดการควบคุมหลัง การนำกลับให้หนาและก่อนกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและ เชื้อเพลิงเปลี่ยนจากกระแสไฟฟ้าเท่ากับหรือน้อยกว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนดสิ้นสุดเป็นกระแสไฟฟ้าสมมูล กับอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฎี

7. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 2, ที่ซึ่ง การควบคุมหลังการนำกลับในหนาสิ้นสุดขึ้นกับตัวแปรอื่นที่เป็นอิสระจากกระแสไฟฟ้าขา ออกของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง, และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติหลังการควบคุมการวินิจฉัย ความผิดปกติเสร็จสมบูรณ์และก่อนการสิ้นสุดของการควบคุมหลังการนำกลับให้หนา

8. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 7, ที่ซึ่ง การควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการแม้หลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิงเมื่อ เงื่อนไขเพื่อดำเนินการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่สมบูรณ์ที่เวลาสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, การควบคุมหลังการนำกลับให้หนาสิ้นสุดหลังกระแสไฟฟ้าขาออกของเซ็นเซอร์ตรวจหา อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจะเท่ากับค่าสมมูลกับอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่ กำหนดการสิ้นสุด ที่ถูกกำหนดล่วงหน้าเพื่อเวลาที่หนึ่งตั้งแต่เริ่มการควบคุมหลังการนำกลับให้หนา, เมื่อ การควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, และ การควบคุมหลังการนำกลับให้หนาสิ้นสุดขึ้นกับตัวแปรอื่นที่เป็นอิสระจากกระแสไฟฟ้าเขา ออกของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง, เมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติ ถูกดำเนินการหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง

9. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง การควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการแม้หลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, เมื่อเงื่อนไขเพื่อดำเนินการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่สมบูรณ์ที่เวลาสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติเร็วเท่าๆ กับกระแสไฟฟ้าขา ออกของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจะเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าที่ถูกกำหนด ล่วงหน้าหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, เมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการหลัง สิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง 1 0.อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง แรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าปกติ 1 1.อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 10, ที่ซึ่ง แรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงสูงกว่าแรงกันไฟฟ้าจำกัดต่ำกว่าของช่วงกระแสไฟฟ้าที่จำกัดของ เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่เวลาเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงที่เปิดสู่แก๊สที่มีอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงตามทฤษฎี 1 2.อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิที่ 10 หรือ 11, ที่ซึ่ง การควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ถูกดำเนินการแม้หลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, เมื่อเงื่อนไขเพื่อดำเนินการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่สมบูรณ์ที่เวลาสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง, แรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าจำกัดต่ำกว่าของช่วงกระแสไฟฟ้าที่จำกัดของ เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่เวลาเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงที่เปิดสู่แก๊สที่มีอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงน้อยที่กำหนดล่วงหน้า, และ หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วน ระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจากแรงดันไฟฟ้าตัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันไฟฟ้าปกติเร็วเท่าๆ กับกระแสไฟฟ้าขา ออกของเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงจะเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าสมมูลกับ อัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงน้อยที่กำหนดล่วงหน้า, เมื่อการควบคุมการวินิจฉัยความผิดปกติไม่ ถูกดำเนินการหลังสิ้นสุดการควบคุมตัดเชื้อเพลิง 1 3.อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนสันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 12 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง เครืองยนต์สันดาปภายในพร้อมกับตัวเร่งแฏิกิริยาฟอกไอเสียที่มีอยู่ในเส้นทางไอเสียของ เครื่องยนต์, เซ็นเซฮร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงถูกเตรียมที่ปลายทางของตัวเร่ง ปฏิกิริยาฟอกไอเสียในทิศทางการไหลของไอเสีย, และถูกติดตั้งเป็นเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงชนิดกระแสไฟฟ้าที่จำกัดรูปถ้วย, และ เซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงด้านต้นทางที่อยู่ในต้นทางเส้นทางไอ เสียของตัวเร่งปฏิกิริยาฟอกไอเสียถูกเตรียมเพิ่ม, และถูกติดตั้งเป็นเซ็นเซอร์ตรวจหาอัตราส่วนระหว่าง อากาศและเชื้อเพลิงชนิดกระแสไฟฟ้าที่จำกัดแบบชั้นบางๆ