Claims (2)
1. ยางรถยนต์ประกอบรวมด้วยส่วนเสริมกำลังตัวโครงในแนวรัศมี (1) ที่ได้รับการปิดคลุม ด้วยส่วนเสริมกำลังด้านบน (2) ซึ่งอย่างน้อยที่สุดประกอบในลักษณะเป็นแนวไปตามแนวรัศมีจาก ด้านในไปที่ด้านนอก ด้วยชั้นยึดโครงสร้างรูปสามเหลี่ยม (20) ที่เป็นเส้นลวดหรือเคบิลโลหะชนิด ขยายตัวไม่ได้ซึ่งก่อรูปเป็นมุม อัลฟา ที่มีค่าอยู่ระหว่าง 60 ํ กับ 90 ํ กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง และ ชั้นโครงสร้างยางใช้งาน (21) และ (22) สองชั้นที่ก่อรูปขึ้นจากเส้นลวดหรือเคเบิคโลหะชนิดขยายตัว ไม่ได้ โดยผ่านขวางจากโครงสร้างยางชั้นหนึ่งไปที่ชั้นถัดไป ซึ่งก่อรูปเป็นมุม อัลฟา ค่าระหว่าง 10 ํ กับ 45 ํ กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ซึ่งทำให้เป็นลักษณะเฉพาะโดยที่ชั้นโครงสร้างยางใช้งาน (21) ชั้นที่หนึ่งซึ่งอยู่ชิดกันในแนวรัศมีที่ด้านนอกกับชั้นยึดโครงสร้างรูปสามเหลี่ยม (20) มีความกว้าง L1 ชั้นที่สอง ซึ่งอยู่เหนือชั้นโครงสร้างยางใช้งาน (21) ชั้นที่หนึ่งในแนวรัศมี มีความกว้างตามแนวแกน L2 มากกว่าความกว้าง L0 ของชั้นยึดโครงสร้างรูปสามเหลี่ยม (20) และขอบของชั้นโครงสร้างยางใช้ งาน (22) ชั้นที่สองดังกล่าวจะปิดคลุมขอบของชั้นยึดโครงสร้างรูปสามเหลี่ยม (20) ดังกล่าว ใน ลักษณะที่ระยะทางตามแนวรัศมีระหว่างเคเบิลแต่ละเส้นของชั้นโครงสร้างยางทั้งสองที่ขอบดังกล่าว มีค่าอย่างมากที่สุดเป็น 1.5 มม. บนระยะทางตามแนวแกน 1 อย่างน้อยที่สุด 2% ของความกว้างตาม แนวแกน L0 ของชั้นยึดโครงสร้างรูปสามเหลี่ยม (20)1. The tire consists of a covered radial body reinforcement (1). With the top reinforcement (2), which, at least, consists in a radial alignment from Inside to outside With a triangular (20) triangular structure that is a wire or metal kibill Non-expandable, forming an alpha angle between 60 ํ 90 ํ in circumferential direction, and the two (21) and (22) functional rubber construction layers formed from wire or Non-expanding metal cabochon passes from the first rubber structure to the next. Which forms an alpha angle between 10 ํ and 45 ํ and the direction along the circumference. This makes it unique in that the first active tire structure layer (21), which is radially aligned on the outside with the triangular structure retaining layer (20), is the second L1 width above the tire structure layer. Implement (21) first layer radial The axial width L2 is greater than the L0 width of the triangular structure retaining layer (20) and the edge of the active rubber structure layer (22). Said in such a way that the radial distance between each cable of the two rubber structural layers at such edges The maximum value was 1.5 mm on the axial distance 1, at least 2% of the axial width L0 of the triangular structure anchors (20).
2. ยางรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ทำให้เป็นลักษณะเฉพาะโดยที่ชั้นโครงสร้างยาง (24) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งชั้นของชิ้นส่วนที่เป็นโลหะตามแนวเส้นรอบวงได้จัดไว้ตามแนวรัศมีระหว่างชั้น โครงสร้างยางใช้งาน (21) และ (22) ทั้งสอง ชั้นโครงสร้างยาง (24) ดังกล่าวมีความกว้างตามแนวแกน L4 น้อยกว่าความกว้าง L1 ของชั้นโครงสร้างยางใช้งาน (21) ชั้นที่หนึ่ง และมอดุลัสของความยืดหยุ่น ในขณะฉุดลากจะให้มีค่าอย่างมากที่สุดเท่ากับมอดุลัสของความยืดหยุ่นของชั้นโครงสร้างยางใช้งาน ซึ่งยืดขยายได้มากที่สุดนี้2. The tire according to claim 1 is characterized by that at least one layer of the rubber structure (24) of the circumferential metal part is arranged radially between the layers. The active tire structure (21) and (22) both layers, such a tire structure (24) has an axial width L4 less than the width L1 of the active tire construction layer (21) first and modulus. Of flexibility While traction is as much as the modulus of elasticity of the active rubber structure layer. Which extends the most