TH136575A - โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (22/02/60) รูระบายทิ้งได้รับการทำขึ้นมา เพื่อให้มีขนาดเล็กที่สุด และของเหลวได้รับการทำให้เป็นไปได้ที่จะ ได้รับการปล่อยออกอย่างเป็นการแน่นอนไม่ว่าจะทำให้สถานะเอียงของตัวถังยานพาหนะนี้เปลี่ยนแปลงไป โดยที่เกิดขึ้นมาอย่างไรก็ตาม ตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งที่เป็นรูปท่อโดยทั่วไปได้รับการจัดตำแหน่งที่ตั้งอยู่ ณ ตำแหน่งที่เยื้องออกไปทางด้านซ้ายมือของครอบข้างใต้ 20 เพื่อที่จะยื่นออกไปทางด้านบนจากนั้น ตัวครอบข้างใต้ 20 นี้ได้รับการติดตั้งอยู่ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง 21 เพื่อที่จะปกคลุมส่วนด้านล่างของ ตัวถังยานพาหนะนี้ ท่อระบายทิ้ง 51 ท่อที่หนึ่งทอดแนวจากถาดป้อนน้ำมัน 44 ซึ่งจัดวางอยู่ข้างบน ถังเชื้อเพลิง 21 นี้ ทอดแนวผ่านบนด้านข้างของถังเชื้อเพลิง 21 นี้ และแล้วทอดแนวไปทางด้านล่าง ท่อระบายทิ้ง 51 ท่อที่หนึ่งนี้มีส่วนปลายนำซึ่งสอดใส่เข้าในและยึดโดยตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งนี้ รูทะลุ 64 ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาในส่วนด้านก้นของตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งนี้ เชื้อเพลิงที่มากเกินไป บนถาดป้อนน้ำมัน 44 นี้ได้รับการปล่อยออกอย่างเป็นการแน่นอนจากรูทะลุ 64 นี้ไปสู่ภายนอกของ ยานพาหนะนี้ แก้ไข 22/02/2560 รูระบายทิ้งได้รับการทำขึ้นมาเพื่อให้มีขนาดเล็กที่สุด และของเหลวได้รับการทำให้เป็นไปได้ที่จะ ได้รับการปล่อยออกอย่างเป็นการแน่นอนไม่ว่าจะทำให้สถานะเอียงของตัวถังยานพาหนะนี้เปลี่ยนแปลงไป โดยที่เกิดขึ้นมาอย่างไรก็ตาม ตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งที่เป็นรูปท่อโดยทั่วไปได้รับการจัดตำแหน่งที่ตั้งอยู่ ณ ตำแหน่งที่เยื้องออกไปทางด้านซ้ายมือของตัวครอบข้างใต้ 20 เพื่อที่จะยื่นออกไปทางด้านบนจากนั้น ตัวครอบข้างใต้ 20 นี้ได้รับการติดตั้งอยู่ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง 21 เพื่อที่จะปกคลุมส่วนด้านล่างของ ตัวถังยานพาหนะนี้ ท่อระบายทิ้ง 51 ท่อที่หนึ่งทอดแนวจากถาดป้อนน้ำมัน 44 ซึ่งจัดวางอยู่ข้างบน ถังเชื้อเพลิง 21 นี้ ทอดแนวผ่านบนด้านข้างของถังเชื้อเพลิง 21 นี้ และแล้วทอดแนวไปทางด้านล่าง ท่อระบายทิ้ง 51 ท่อที่หนึ่งนีมีปลายน้ำซึ่งสอดใส่เข้าในและยึดโดยตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งนี้ รูทะลุ 64 ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาในส่วนด้านก้นของตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งนี้ เชื้อเพลิงที่มากเกินไป บนถาดป้อนน้ำมัน 44 นี้ได้รับการปล่อยออกอย่างเป็นการแน่นอนจากรูทะลุ 64 นี้ไปสู่ภายนอกของ ยานพาหนะนี้ --------- รูระบายทิ้งได้รับการทำขึ้นมา เพื่อให้มีขนาดเล็กที่สุดและของเหลวได้รับการทำให้เป็นไปได้ที่จะ ได้รับการปล่อยออกอย่างเป็นการแน่นอนไม่ว่าจะทำให้สถานะเอียงของตัวถังยานพาหนะนี้เปลี่ยนแปลงไป โดยที่เกิดขึ้นมาอย่างไรก็ตาม ตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งที่เป็นรูปท่อโดยทั่วไปได้รับการจัดตำแหน่งที่ตั้งอยู่ ณ ตำแหน่งที่เยื้องออกไปทางด้านซ้ายมือของครอบข้างใต้ 20 เพื่อที่จะยื่นออกไปทางด้านบนจากนั้น ครอบข้างใต้ 20 นี้ได้รับการติดตั้งอยู่ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง 21 เพื่อที่จะปกคลุมส่วนด้านล่างของ ตังถังยานพาหนะนี้ ท่อระบายทิ้ง 51 ท่อที่หนึ่งทอดแนวจากถาดป้อนน้ำมัน 44 ซึ่งจัดวางอยู่ข้างบน ถังเชื้อเพลิง 21 นี้ ทอดแนวผ่านบนด้านข้างของถังเชื้อเพลิง 21 นี้ และแล้วทอดแนว ไปทางด้านล่าง ท่อระบายทิ้ง 51 ท่อที่หนึ่งนี้มีส่วนปลายนำซึ่งสอดใส่เข้าในและยึดโดย ตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งนี้ รูทะลุ 64 ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาในส่วนตัวก้นของตัวต่อระบายทิ้ง 61 ตัวที่หนึ่งนี้ เชื้อเพลิงที่มากเกินไปบนถาดป้อนน้ำมัน 44 นี้ได้รับการปล่อยออกอย่างเป็นการแน่นอนจากรู ทะลุ 64 นี้ไปสู่ภายนอกของยานพาหนะนี้

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 22/02/2560 1. โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ซึ่งมีรูระบายทิ้ง (23a, 24a, 44a) และ ตัวครอบ (20) ซึ่งปกคลุมข้างใต้รูระบายทิ้ง, ซึ่งของเหลวระบายทิ้งได้รับการปล่อยออกจากแต่ละรูของ รูระบายทิ้งโดยผ่านรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64, 65, 66) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาในตัวครอบไปสู่ภายนอก ของยานพาหนะ, ที่ซึ่ง รูระบายทิ้งได้รับการยอมให้ติดต่อกับรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64, 65, 66) โดยอาศัย ท่อหนึ่งที่สมนัยกันของท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53); โครงสร้างการยึดซึ่งมีส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่เป็นรูปท่อโดยทั่วไป (54) ได้รับ การจัดให้มีขึ้นมา ณ ปลาย, บนด้านรูทะลุ, ของแต่ละท่อของท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53); แต่ละท่อของท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53) ทอดแนวจากรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูระบายทิ้ง (23a, 24a, 44a), ผ่านข้างในของคู่หนึ่งของโครงด้านซ้ายมือและขวามือ (33) ตามที่มองจากข้างบน และบนด้านข้างของถังเชื้อเพลิง (21) และไต้รับการเชื่อมต่อเข้ากับรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64, 65, 66); และ รูระบายทิ้ง (23a, 24a, 44a) แต่ละรูไต้รับการจัดให้มีขึ้นมาในสิ่งหนึ่งที่สมนัยกันของ กล่องดักไอ (canister) (23), กล่องแบตเตอรี่ (24) และถาดป้อนนํ้ามัน (44) และได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับ รูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64, 65, 66) ที่แยกกันซึ่งก่อรูปขึ้นมาอย่างเป็นส่วนเดียวกันกับตัวครอบ (20) 2. โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1,ที่ซึ่งรูทะลุ (64, 65, 66) ไต้รับการจัดรวมกันอยู่ ณ ตำแหน่งหนึ่ง, ไต้รับการจัดวางแนวในแนวเส้นตรงจากด้านหน้า และได้รับการจัดตำแหน่งที่ตั้งอยู่บนด้านของขาตั้งข้าง (25) เทียบกับแนวกึ่งกลางของตัวถัง ยานพาหนะ 3. โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2, ที่ซึ่งรูทะลุ (64, 65, 66) ได้รับการจัดรวมกันอยู่ ณ ตำแหน่งหนึ่ง และรูทะลุ (66) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งรูได้รับการจัด ให้มีขึ้นมาในบริเวณช่วงต้านหน้าต้านหลัง (W) ของขาตั้งข้างพร้อมด้วยขาตั้งข้างซึ่งทำให้ตั้งอยู่ 4. โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งโครงสร้างการยึดประกอบด้วยแต่ละส่วนของส่วนยึด (61b, 62b, 63b) และส่วนหนึ่งที่ สมนัยกันของส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (54), ซึ่งส่วนยึด (61b, 62b, 63b) ได้รับ การจัดตำแหน่งที่ตั้งอยู่ ณ ส่วนด้านบนสุดแต่ละส่วนที่สมนัยกันของส่วนรูปท่อ (61a, 62a, 63a) ซึ่ง ก่อรูปขึ้นมาอย่างเป็นส่วนเดียวกันกับตัวครอบ (20) นี้ และได้รับการจัดทำเป็นรูปร่างรูปตัวซีโดยทั่วไป ตามที่มองในภาคตัดขวาง, ซึ่งส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (54) แต่ละส่วนได้รับ การจัดตำแหน่งที่ตั้งอยู่ ณ ปลายหนึ่งที่สมนัยกันของปลายนำของท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53) 5. โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ซึ่งมีรูระบายทิ้ง (23a, 24a, 44a) และ ตัวครอบ (20) ซึ่งปกคลุมข้างใต้รูระบายทิ้ง, ซึ่งของเหลวระบายทิ้งได้รับการปล่อยออกจากแต่ละรูของ รูระบายทิ้งโดยผ่านรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64, 65, 66) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาในตัวครอบไปสู่ภายนอก ของยานพาหนะ, ที่ซึ่ง รูระบายทิ้งได้รับการยอมให้ติดต่อกับรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64, 65, 66) โดยอาศัย ท่อหนึ่งที่สมนัยกันของท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53); โครงสร้างการยึดซึ่งมีส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่เป็นรูปท่อโดยทั่วไป(54) ได้รับ การจัดให้มีขึ้นมา ณ ปลาย, บนด้านรูทะลุ, ของแต่ละท่อของท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53); และ โครงสร้างการยึดประกอบด้วยแต่ละส่วนของส่วนยึด (61b, 62b, 63b) และส่วนหนึ่งที่สมนัย กันของส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (54), ซึ่งส่วนยึด (61b, 62b, 63b) ได้รับการจัดตำแหน่งที่ ตั้งอยู่ ณ ส่วนด้านบนสุดแต่ละส่วนที่สมนัยกันของส่วนรูปท่อ (61a, 62a, 63a) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาอย่าง เป็นส่วนเดียวกันกับตัวครอบ (20) และได้รับการจัดทำเป็นรูปร่างรูปตัวซีโดยทั่วไปตามที่มองใน ภาคตัดขวาง, ซึ่งส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (54) แต่ละส่วนได้รับการจัดตำแหน่งที่ตั้งอยู่ ณ ปลายหนึ่งที่สมนัยกันของปลายนำของท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53) 6. โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 5, ที่ซึ่งแต่ละท่อของ ท่อระบายทิ้ง (51, 52, 53) ทอดแนวจากรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูระบายทิ้ง (44a, 23a, 24a), ผ่านข้างใน ของคู่หนึ่งของโครงด้านซ้ายมือและขวามือ (33) ตามที่มองจากข้างบนและบนด้านข้างของ ถังเชื้อเพลิง (21) และได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64, 65, 66); ---------

1. โครงสร้างการระบายทิ้งสำหรับจักรยานยนต์ซึ่งมีรูระบายทิ้ง (44a,23a,24a) และครอบ (20) ซึ่งปกคลุมข้างใต้รูระบายทิ้งเหล่านี้ ซึ่งของเหลวระบายทิ้งได้รับการปล่อยออกจากรูแต่ละรูของ รูระบายทิ้งเหล่านี้โดยผ่านรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะเล (64,65,66) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาในครอบนี้ออกสู่ ภายนอก ของยานพาหนะนี้ ที่ซึ่ง รูระบายทิ้งเหล่านี้แต่ละรูได้รับการยอมให้อยู่ในการติดต่อกับรูหนึ่งที่สมนัยกันของรูทะลุ (64,65,66) เหล่านี้โดยอาศัยท่อหนึ่งที่สมนัยกันของท่อระลายทิ้ง (51,52,53) และ โครงสร้างการยึดซึ่งมีส่วนสอดใส่ที่เป็นรูปท่อโดยทั่วไปนั้นได้รับการจัดให้มีขึ้นมา ณ ส่วนปลายบนด้านรูทะลุแต่ละท่อของท่อระบายทิ้ง (51,52,53) เหล่านี้