TH134025A - ยานพาหนะที่มีสี่ล้อ - Google Patents

Abstract

DC60 (07/08/55) ในที่นี้ที่ได้รับการบรรยายคือยานพาหนะ (10) ที่ประกอบรวมด้วยโครงรองรับ (12) ของ ประเภทโครงค้ำรูปท่อ ล้อที่ได้รับการบังคับเลี้ยวด้านหน้าสองล้อ (14, 16) ล้อหลังสองล้อ (18, 20) ที่ มีแกนที่ได้รับการตรึง (144) ชุดเครื่องยนต์ (22) วิถีทางบังคับเลี้ยว (24) ที่ซึ่งโดยอาศัยวิถีทางนั้น จะ สามารถเป็นไปได้ที่จะดำเนินการกับล้อหน้าได้ (14, 16) ชุดรองรับด้านหน้า (26) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหน้า (14, 16) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหลัง (18, 20) ชุด ส่งกำลัง ที่ได้รับการสอดแทรกไว้ระหว่างชุดเครื่องยนต์ (22) และเพลาท้ายของล้อหลัง (18, 20) ที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะ (10) ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งศูนย์กลางเมื่อเทียบกับยานพาหนะ ดังกล่าว (10) และที่นั่งอย่างน้อยที่สุดสองที่นั่ง (44') สำหรับผู้โดยสารยานพาหนะ (10) ที่อยู่ใกล้กัน และกัน ที่ได้รับการจัดไว้อย่างตามขวาง และได้รับการจัดให้ห่างออกตามระยะที่ได้รับการกำหนด ขอบเขตล่วงหน้าโดยเทียบกับที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับยานพาหนะ (10) ชุดเครื่องยนต์ (22) ได้รับ การจำกัดไว้อย่างยืดหยุ่นโดยเทียบกับชุดรองรับด้านหลัง (28) โดยอาศัยกลไกรองรับอย่างน้อยที่สุด หนึ่งกลไก (72, 74; 84, 90, 92) ซึ่งจัดให้มีระดับที่หนึ่งสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำให้เกิดขึ้น โดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) และเพื่อให้ชุดรองรับด้านหลัง (28) สามารถรองรับน้ำหนัก โดยรวมของชุดเครื่องยนต์ (22) ตามลำดับชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการจำกัดโครง (12) อย่างยืดหยุ่นโดยอาศัยกลไกรองรับเสริม (96, 98) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งกลไก ซี่งเป็นไปตามประเภท ของความยืดหยุ่นของล้อหลัง (18, 20) โดยจะก่อรูประดับที่สองสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำ ให้เกิดขึ้นโดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) ในแต่ละการเคลื่อนที่แบบสะท้อนกลับและ แบบหมุน เมื่อเทียบกับโครง (12) ของยานพาหนะ (10) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการนำอย่าง ตามแนวดิ่ง และได้รับการจำกัดอย่างตามขวางโดยชิ้นส่วนที่สามารถโค้งงอรูปทรงแหนบแผ่น (122) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการยึดตรึงเข้ากับโครง (12) โดยอาศัยปลอกสองชิ้นเท่านั้น (138, 132) เพื่อลดเวลาและค่าใช้จ่ายของการประกอบรวมยานพาหนะ (10) ลง ในที่นี้ที่ได้รับการบรรยายคือยานพาหนะ (10) ที่ประกอบรวมด้วยโครงแบริ่ง (12) ของ ประเภทโครงค้ำรูปท่อ ล้อที่ได้รับการบังคับเลี้ยวด้านหน้าสองล้อ (14,16) ล้อหลังสองล้อ (18,20) ที่ มีแกนที่ได้รับการตรึง (144) ชุดเครื่องยนต์ (22) วิถีทางบังคับเลี้ยว (24) ที่ซึ่งโดยอาศัยวิถีทางนั้น จะ สามารถเป็นไปได้ที่จะดำเนินการกับล้อหน้าได้ (14,16) ชุดรองรับด้านหน้า (26) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหน้า (14,16) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหลัง (18,20) ชุด ส่งกำลัง ที่ได้รับการสอดแทรกไว้ระหว่างชุดเครื่องยนต์ (22) และเพลาท้ายของล้อหลัง (18,20) ที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับยานพาหนะ (10) ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งศูนย์กลางเมื่อเทียบกับยานพาหนะ ดังกล่าว (10) และที่นั่งอย่างน้อยที่สุดสองที่นั่ง (44) สำหรับผู้โดยสารยานพาหนะ (10) ที่อยู่ใกล้กัน และกัน ที่ได้รับการจัดไว้อย่างตามขวาง และได้รับการจัดให้ห่างออกตามระยะที่ได้รับการกำหนด ขอบเขตล่วงหน้าโดยเทียบกับที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับยานพาหนะ (10) ชุดเครื่องยนต์ (22) ได้รับ การจำกัดไว้อย่างยืดหยุ่นโดยเทียบกับชุดรองรับด้านหลัง (28) โดยอาศัยกลไกรองรับอย่างน้อยที่สุด หนึ่งกลไก (72,74; 84,90,92) ซึ่งจัดให้มีระดับที่หนึ่งสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำให้เกิดขึ้น โดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) และเพื่อให้ชุดรองรับด้านหลัง (28) สามารถรองรับน้ำหนัก อย่างยืดหยุ่นขอล้อหลัง (18,20) โดยจะก่อรูประดับที่สองสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำ ให้เกิดขึ้นโดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) ในแต่ละการเคลื่อนที่แบบสะท้อนกลับและ แบบหมุน เมื่อเทียบกับโครง (12) ของยานพาหนะ (10) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการนำอย่าง ตามแนวดิ่ง และได้รับการจำกัดอย่างตามขวางโดยชิ้นส่วนที่สามารถโค้งงอรูปทรงแหนบแผ่น (122) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการยึดตรึงเข้ากับโครง (12) โดยอาศัยปลอกสองชิ้นเท่านั้น (138,132) เพื่อลดเวลาและค่าใช้จ่ายของการประกอบรวมยานพาพหนะ (10) ลง

Claims (1)

: DC60 (07/08/55) ในที่นี้ที่ได้รับการบรรยายคือยานพาหนะ (10) ที่ประกอบรวมด้วยโครงรองรับ (12) ของ ประเภทโครงค้ำรูปท่อ ล้อที่ได้รับการบังคับเลี้ยวด้านหน้าสองล้อ (14, 16) ล้อหลังสองล้อ (18, 20) ที่ มีแกนที่ได้รับการตรึง (144) ชุดเครื่องยนต์ (22) วิถีทางบังคับเลี้ยว (24) ที่ซึ่งโดยอาศัยวิถีทางนั้น จะ สามารถเป็นไปได้ที่จะดำเนินการกับล้อหน้าได้ (14, 16) ชุดรองรับด้านหน้า (26) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหน้า (14, 16) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหลัง (18, 20) ชุด ส่งกำลัง ที่ได้รับการสอดแทรกไว้ระหว่างชุดเครื่องยนต์ (22) และเพลาท้ายของล้อหลัง (18, 20) ที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะ (10) ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งศูนย์กลางเมื่อเทียบกับยานพาหนะ ดังกล่าว (10) และที่นั่งอย่างน้อยที่สุดสองที่นั่ง (44\') สำหรับผู้โดยสารยานพาหนะ (10) ที่อยู่ใกล้กัน และกัน ที่ได้รับการจัดไว้อย่างตามขวาง และได้รับการจัดให้ห่างออกตามระยะที่ได้รับการกำหนด ขอบเขตล่วงหน้าโดยเทียบกับที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับยานพาหนะ (10) ชุดเครื่องยนต์ (22) ได้รับ การจำกัดไว้อย่างยืดหยุ่นโดยเทียบกับชุดรองรับด้านหลัง (28) โดยอาศัยกลไกรองรับอย่างน้อยที่สุด หนึ่งกลไก (72, 74; 84, 90, 92) ซึ่งจัดให้มีระดับที่หนึ่งสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำให้เกิดขึ้น โดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) และเพื่อให้ชุดรองรับด้านหลัง (28) สามารถรองรับน้ำหนัก โดยรวมของชุดเครื่องยนต์ (22) ตามลำดับชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการจำกัดโครง (12) อย่างยืดหยุ่นโดยอาศัยกลไกรองรับเสริม (96, 98) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งกลไก ซี่งเป็นไปตามประเภท ของความยืดหยุ่นของล้อหลัง (18, 20) โดยจะก่อรูประดับที่สองสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำ ให้เกิดขึ้นโดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) ในแต่ละการเคลื่อนที่แบบสะท้อนกลับและ แบบหมุน เมื่อเทียบกับโครง (12) ของยานพาหนะ (10) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการนำอย่าง ตามแนวดิ่ง และได้รับการจำกัดอย่างตามขวางโดยชิ้นส่วนที่สามารถโค้งงอรูปทรงแหนบแผ่น (122) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการยึดตรึงเข้ากับโครง (12) โดยอาศัยปลอกสองชิ้นเท่านั้น (138, 132) เพื่อลดเวลาและค่าใช้จ่ายของการประกอบรวมยานพาหนะ (10) ลง ในที่นี้ที่ได้รับการบรรยายคือยานพาหนะ (10) ที่ประกอบรวมด้วยโครงแบริ่ง (12) ของ ประเภทโครงค้ำรูปท่อ ล้อที่ได้รับการบังคับเลี้ยวด้านหน้าสองล้อ (14,16) ล้อหลังสองล้อ (18,20) ที่ มีแกนที่ได้รับการตรึง (144) ชุดเครื่องยนต์ (22) วิถีทางบังคับเลี้ยว (24) ที่ซึ่งโดยอาศัยวิถีทางนั้น จะ สามารถเป็นไปได้ที่จะดำเนินการกับล้อหน้าได้ (14,16) ชุดรองรับด้านหน้า (26) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหน้า (14,16) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหลัง (18,20) ชุด ส่งกำลัง ที่ได้รับการสอดแทรกไว้ระหว่างชุดเครื่องยนต์ (22) และเพลาท้ายของล้อหลัง (18,20) ที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับยานพาหนะ (10) ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งศูนย์กลางเมื่อเทียบกับยานพาหนะ ดังกล่าว (10) และที่นั่งอย่างน้อยที่สุดสองที่นั่ง (44) สำหรับผู้โดยสารยานพาหนะ (10) ที่อยู่ใกล้กัน และกัน ที่ได้รับการจัดไว้อย่างตามขวาง และได้รับการจัดให้ห่างออกตามระยะที่ได้รับการกำหนด ขอบเขตล่วงหน้าโดยเทียบกับที่นั่ง (44) สำหรับผู้ขับยานพาหนะ (10) ชุดเครื่องยนต์ (22) ได้รับ การจำกัดไว้อย่างยืดหยุ่นโดยเทียบกับชุดรองรับด้านหลัง (28) โดยอาศัยกลไกรองรับอย่างน้อยที่สุด หนึ่งกลไก (72,74; 84,90,92) ซึ่งจัดให้มีระดับที่หนึ่งสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำให้เกิดขึ้น โดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) และเพื่อให้ชุดรองรับด้านหลัง (28) สามารถรองรับน้ำหนัก อย่างยืดหยุ่นขอล้อหลัง (18,20) โดยจะก่อรูประดับที่สองสำหรับกรองความเค้นที่ได้รับการทำ ให้เกิดขึ้นโดยการดำเนินการของชุดเครื่องยนต์ (22) ในแต่ละการเคลื่อนที่แบบสะท้อนกลับและ แบบหมุน เมื่อเทียบกับโครง (12) ของยานพาหนะ (10) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการนำอย่าง ตามแนวดิ่ง และได้รับการจำกัดอย่างตามขวางโดยชิ้นส่วนที่สามารถโค้งงอรูปทรงแหนบแผ่น (122) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ได้รับการยึดตรึงเข้ากับโครง (12) โดยอาศัยปลอกสองชิ้นเท่านั้น (138,132) เพื่อลดเวลาและค่าใช้จ่ายของการประกอบรวมยานพาพหนะ (10) ลงข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : แก้ไข 06/06/2562 ไม่มีข้อถือสิทธิ ----------

1. ยานพาหนะ (10) ที่ประกอบรวมด้วยโครงแบริ่ง(12)ของประเภทโครงค้ำรูปท่อ ล้อ ที่ได้รับการบังคับเลี้ยวด้านหน้าสองล้อ (14, 16) ล้อหลังสองล้อ (18,20) ที่มีแกนที่ได้รับการตรึง (144) ชุดเครื่องยนต์ (22) วิถีทางบังคับเลี้ยว (24) ที่ซึ่งโดยอาศัยวิถีทางนั้น จะสามารถเป็นไปได้ที่จะ ดำเนินการกับล้อหน้าได้ (14,16) ชุดรองรับด้านหน้า (26) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหน้า (14, 16) ชุดรองรับด้านหลัง (28) ที่เชื่อมต่อโครง (12) เข้ากับล้อหลัง (18,20) ชุดส่งกำลัง ทีแท็ก :