TH110433A - โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (10/07/58) เพื่อที่จะจัดให้มีโครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งมี ลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ ดังเช่น ลูกเบี้ยวลดแรงดันซึ่งสามารถลดจำนวนของส่วนและคน-ชั่วโมง ในการกัดเซาะให้น้อยลงได้ และสามารถจัดให้มีการหล่อลื่นอย่างน่าพอใจสำหรับลูกเบี้ยวไอดี และ ไอเสียและสิ่งในทำนองเดียวกันได้นั้น ในโครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งรวมถึง คู่ของส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยว 80L, 80R ซึ่งจะรองรับเพลาลูกเบี้ยว 64 ไว้นั้น ลูกเบี้ยวชนิด แปรผันได้ 91 ซึ่งได้รับการรองรับไว้บนเพลาลูกเบี้ยวในลักษณะซึ่งสามารถหมุนได้อย่างสัมพัทธ์กับ เพลาลูกเบี้ยว และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน 100 ซึ่งจะประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ และจะจำกัดบังคับการหมุนของลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ โดยที่โครงสร้างฝาสูบจะรวมถึง ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง 89 ซึ่งได้รับการยึดตรึงเข้ากับฝาสูบ 22 และจะเชื่อมต่อ ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกัน โดยที่ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวจะรวมถึงรูทะลุ 102 และชิ้นประกอบเพื่อการประสานซึ่งได้รับการห่อหุ้มไว้ในรูทะลุ จะยื่นไปจากปลายหนึ่งด้าน ของรูทะลุ และได้รับการผลักดันเพื่อการประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ จะได้รับการยึดจับ ไว้ในด้านในของรูทะลุด้วยการปิดปลายอีกหนึ่งด้านของรูทะลุด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความ แข็งแรงนั้น แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 10/07/2558 เพื่อที่จะจัดให้มีโครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งมี ลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ ดังเช่น ลูกเบี้ยวลดแรงดันซึ่งสามารถลดจำนวนของส่วนและคน-ชั่วโมง ในการกัดเซาะให้น้อยลงได้ และสามารถจัดให้มีการหล่อลื่นอย่างน่าพอใจสำหรับลูกเบี้ยวไอดี และ ไอเสียและสิ่งในทำนองเดียวกันได้นั้น ในโครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งรวมถึง คู่ของส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยว 80L, 80R ซึ่งจะรองรับเพลาลูกเบี้ยว 64 ไว้นั้น ลูกเบี้ยวชนิด แปรผันได้ 91 ซึ่งได้รับการรองรับไว้บนเพลาลูกเบี้ยวในลักษณะซึ่งสามารถหมุนได้อย่างสัมพัทธ์กับ เพลาลูกเบี้ยว และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน 100 ซึ่งจะประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ และจะจำกัดบังคับการหมุนของลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ โดยที่โครงสร้างฝาสูบจะรวมถึง ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง 89 ซึ่งได้รับการยึดตรึงเข้ากับฝาสูบ 22 และจะเชื่อมต่อ ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกัน โดยที่ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวจะรวมถึงรูทะลุ 102 และชิ้นประกอบเพื่อการประสานซึ่งได้รับการห่อหุ้มไว้ในรูทะลุ จะยื่นไปจากปลายหนึ่งด้าน ของรูทะลุ และได้รับการผลักดันเพื่อการประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ จะได้รับการยึดจับ ไว้ในด้านในของรูทะลุด้วยการปิดปลายอีกหนึ่งด้านของรูทะลุด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความ แข็งแรงนั้น ------------------------------------------------------------------- เพื่อที่จะจัดให้มีโครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งมี ลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ ดังเช่น ลูกเบี้ยวลดแรงซึ่งสามารถลดจำนวนของส่วนและคน-ชั่วโมง ในการสร้างด้วยเครื่องให้น้อยลงได้ และสามารถจัดให้มีการหล่อลื่นอย่างน่าพอใจสำหรับ ลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียและสิ่งในทำนองเดียวกันได้นั้น ในโครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งประกอบด้วย คู่ของส่วนตัวยยึดจับเพลาลูกเบี้ยว 80L, 80R ซึ่งจะรองรับเพลาลูกเบี้ยว 64 ไว้นั้น ลูกเบี้ยวชนิด แปรผันได้ 91 ซึ่งได้รับการรองรับไว้บนเพลาลูกเบี้ยวในลักษณะซึ่งสามารถหมุนได้อย่างสัมพัทธ์กับ เพลาลูกเบี้ยว และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน 100 ซึ่งจะประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ และจะจำกัดบังคับการหมุนของลูกเบี้ยวชินดแปรผันได้ โดยที่โครงสร้างฝาสูบจะประกอบด้วย ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง 89 ซึ่งได้รับการยึดตรึงเข้ากับฝาสูบ 22 และจะเชื่อมต่อ ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกัน โดยที่ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวจะประกอบด้วยรูทะลุ 102 และชิ้นประกอบเพื่อการประสานซึ่งได้รับยการห่อหุ้มไว้ในรูทะลุ จะยื่นไปจากปลายหนึ่งด้าน ของรูทะลุ และได้รับการผลักดันอยู่ตลอดเวลาเพื่อการประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ จะได้รับการยึดจับไว้ในด้านในของรูทะลุด้วยการปิดปลายอีกหนึ่งด้านของรูทะลุด้วยชิ้นประกอบ เพื่อการเสริมความแข็งแรงนั้น

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 10/7/2558

1. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งรวมถึงคู่ของส่วนตัว ยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80L, 80R) ซึ่งจะรองรับเพลาลูกเบี้ยว (64) ไว้ ลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) ซึ่ง ได้รับการรองรับไว้บนเพลาลูกเบี้ยว (64) ในลักษณะซึ่งสามารถหมุนได้อย่างสัมพัรธ์กับเพลาลูกเบี้ยว และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน (100) ซึ่งประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) และจะ จำกัดบังคับการหมุนของลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) ที่ซึ่ง โครงสร้างฝาสูบรวมถึงชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) ซึ่งได้รับการยึดตรึงเข้า กับฝาสูบ (22) แฃะจะเชื่อมต่อส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80L, 80R) เข้าด้วยกัน ส่วนยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80R) รวมถึงรูทะลุ (102) และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน (100) ซึ่งได้รับการห่อหุ้มไว้ในรูทะลุ (102) จะยื่นไปจากปลายหนึ่งด้านของรูทะลุ และได้รับการ ผลักดันเพื่อการประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) จะได้รับการยึดขับไว้ด้านในของรูทะลุ (102) ด้วยการปิดปลายอีหนึ่งด้านของรูทะลุ (102) ด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) ฝาสูบ (22) ได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าในสภาพที่ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ใน ยานพาหนะ (18) ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะ (1) นั้น แกนกระบอกสูบ (X) ได้รับการปรับแนวใน ทิศทางตามแนวระดับโดยประมาณและเพลาลูกเบี้ยว (64) ได้รับการกำหนดทิศทางให้อยู่ในทิศทาง ความกว้างของยานพาหนะ และส่วนสัมผัส (74a, 75a) ระหว่างลิ้นไอดี (72) หรือลิ้นไอเสีย (73) และ กระเดื่องกดลิ้น (86, 87) ได้รับการกำหนดตำแหน่งให้อยู่ข้างใต้เพลาเบี้ยว (64) และ ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) จะมีส่วนโดยรอบด้านล่าง (89a) ของสิ่งนั้นซึ่ง ทำให้โค้งโดยที่จะให้จ่ายน้ำมันหล่อลื่นซึ่งยึดเกาะเข้ากับชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงไปยัง ส่วนสัมผัส (74a, 75a) ด้วยการหยด

2. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80R) รวมถึงส่วนยื่น (101) ซึ่งจะยื่นไปในทิศทางเพลาลูกเบี้ยว บนส่วนโดยรอบด้านนอกของเพลาลูกเบี้ยว (64) และจะหันหน้าเข้าหาลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) ในทิศทางตามแนวรัศมี และ รูทะลุ (102) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนยื่น (101) ในลักษณะทำมุมฉากกับทิศทางเพลาลูก เบี้ยว

3. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) จะเป็นลูกเบี้ยวลดแรงดันซึ่งได้รับการจัดไว้ ใกล้กับลูกเบี้ยวไอเสีย (64b) และแอ่วพักน้ำมัน (79) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาระหว่างลูกเบี้ยวไอเสีย (64b) และลูกเบี้ยวลดแรงดัน (91) 4. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ ซึ่งแอ่งพักน้ำมัน (79) จะเป็นส่วนหนึ่งซึ่งก่อรูปขึ้นมาในเพลาลูกเบี้ยว (64) ซึ่งมีขนาดเส้นผ่าน ศูนย์กลางเล็กกว่าขนาดเส้นศูนย์กลางด้านนอกของลูกเบี้ยวไอเสีย (64b) และขนาดเส้นผ่าน ศูนย์กลางด้านนอกของลูกเบี้ยวลดแรงดัน (91) 5. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถือข้อถือสิทธิข้อ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) จะเป็นชิ้นประกอบแผ่นรูปวงแหวน และ จำนวนของสลักเกลียว (60) เพื่อการยึดตรึงซึ่งจะยึดตรึงฝาสูบ (22) และเสื้อสูบ (21) และจะ ยึดตรึงชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) เข้ากับฝาสูบ (22) จะมีมากกว่าหนึ่ง และชิ้น ประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) ฝาสูบ (22) และเส้อสูบ (21) ได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกัน ------------------------------------------------------ 1. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ยานพาหนะซึ่งประกอบด้วย คู่ของส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะรองรับเพลาลูกเบี้ยวไว้ ลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ซึ่งได้รับการ รองรับไว้บนเพลาลูกเบี้ยวในลักษณะซึ่งสามารถหมุนได้อย่างสัมพัทธ์กับเพลาลูกเบี้ยว และชิ้นประกอบเพื่อการประสานซึ่งจะประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้และจะจำกัดบังคับ การหมุนของลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ ที่ซึ่ง โครงสร้างฝาสูบประกอบด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงซึ่งได้รับการยึดตรึง เข้ากับฝาสูบและจะเชื่อมต่อส่วนตัวยึดรับเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกัน ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยรูทะลุ และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน ซึ่งได้รับการห่อหุ้ไว้ในรูทะลุ จะยื่นไปจากปลายหนึ่งด้านของรูทะลุ และได้รับการ ผลักดันอยู่ตลอดเวลาเพื่อการประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้จะได้รับการยึดจับไว้ในด้านใน ของรูทะลุด้วยการปิดปลายอีกหนึ่งด้านของรูะลุด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง 2. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยส่วนยื่นซึ่งจะยื่นไปในทิศทางเพลาลูกเบี้ยวบน ส่วนโดยรอบด้านนอกของเพลาลูกเบี้ยวและจะหันหน้าเข้าหาลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ใน ทิศทางตามรัศมี และ รูทะลุได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนยื่นในลักษณะทำมุมฉากกับทิศทางเพลาลูกเบี้ยว 3.โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งฝาสูบได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่า ในสภาพที่ซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในซึ่งใช้ในยานพานะได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะนั้น แกนกระบอกสูบได้รับการปรับแนว ในทิศทางตามแนวระดับโดยประมาณและเพลาลูกเบี้ยวได้รับการกำหนดทิศทางให้อยู่ในทิศทาง ความกว้างของยานพาหนะ และส่วนสัมผัสระหว่างลิ้นไอดีหรือลิ้นไอเสียและกระเดื่องกดลื้น ได้รับการกำหนดตำแหน่งให้อยู่ข้างใต้เพลาลูกเบี้ยว และ ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงจะมีส่วนโดยรอบด้านล่างนั้นซึ่งทำให้โค้งโดยที่จะให้ จ่ายน้ำมันหล่อลื่นซึ่งยึดเกาะเข้ากับชิ้นประกอบเพื่อนการเสริมแข็งแรงไปยังส่วนสัมผัสด้วย การหยด

4. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้จะเป็นลูกเบี้ยวลดแรงดันซึ่งได้รับการ จัดไว้ใกล้กับลูกเบี้ยวไอเสีย และถึงพักน้ำมันได้รับการก่อรูปขึ้นมาะหว่างลูกเบี้ยวไอเสีย และลูกเบี้ยวลดแรงดัน

5. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยายพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งถึงพักน้ำมันจะเป็นส่วนหนึ่งซึ่งก่อนรูปขึ้นมาในเพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง เล็กมากกว่าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกของลูกเบี้ยวไอเสียและขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ด้านนอกของลูกเบี้ยวลดแรงดัน

6. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยายพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึฃข้อถือสิทธิข้อ 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงจะเป็นชิ้นประกอบ แผ่นรูปวงแหวน และจำนวของสลักเกลียวเพื่อการยึดตรึงซึ่งจะยึดตรึงฝาสูบและเสื้อสูบและ จะยึดตรึงชิ้นประกอบเพื่อการเสริมคตวามแข็งแรงเข้ากับฝาสูบจะเป็นจำนวนหนึ่ง และชิ้นประกอบ เพื่อการเสิรมความแข็งแรง ฝาสูบและเสื้อสูบได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกัน