DC60 (12/06/56) ในการจัดให้มีโครงสร้างในการหล่อลื่นของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ซึ่งสามารถ ทำการหล่อลื่นเฟืองแต่ละเฟืองได้ในโครงสร้างอย่างเรียบง่ายและสามารถทำให้มีการหล่อลื่น อย่างมีเสถียรภาพได้โดยไม่ได้รับผลเนื่องด้วยการแปรผันไปของตำแหน่งของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในนั้น จะทำให้การประดิษฐ์นี้มีพื้นฐานอยู่บนโครงสร้างในการหล่อลื่นของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในที่ซึ่งส่วนกั้นแยก 6,7 ได้รับการจัดเตรียมให้กับห้องข้อเหวี่ยง 4 ที่ด้านหลังของชุดส่งกำลัง 200,เฟืองเหลื่อมความเร็ว 300 ซึ่งจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยเพลาส่งออก 304,305 ซึ่งอยู่ในลักษณะ ขนานกับเพลาข้อเหวี่ยง 100 ได้รับการจัดเตรียมไว้สำหรับกล่องเฟืองเหลื่อมความเร็ว 301 ซึ่งกั้นแยก ด้วยส่วนกั้นแยก 6,7 และสิ่งส่งออกของเพลารอง 202 ได้รับการส่งผ่านไปยังเฟืองวงแหวน 302 ของเฟืองเหลื่อมความเร็ว 300 โดยผ่านทางเฟืองส่งผ่าน 202a,203a และได้รับการสร้างขึ้นมาโดยให้ มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าตัวเรือนเฟืองส่งผ่าน 5 สำหรับการจัดเก็บเฟืองส่งผ่าน 202a,203a จะได้รับ การจัดเตรียมไว้โดยแยกกันจากห้องข้อเหวี่ยง 4 เพลาข้อเหวี่ยง 100 และเพลาหลัก 201 ได้รับการ หล่อลื่นในระบบป้อนความดันแบบบังคับ, ส่วนของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งใช้สำหรับการหล่อลื่นในระบบ ป้อนความดันแบบบังคับได้รับการป้อนเข้าในตัวเรือนเฟืองส่งผ่าน 5 และเฟืองส่งผ่าน 202a,203a ได้รับการหล่อลื่นในแบบอ่างอาบน้ำ ในการจัดให้มีโครงสร้างในการหล่อลื่นของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ซึ่งสามารถ ทำการหล่อลื่นเฟืองแต่ละเฟืองได้ในโครงสร้างอย่างเรียบง่ายและสามารถทำให้มีการหล่อลื่น อย่างมีเสถียรภาพได้โดยไม่ได้รับผลเนื่องด้วยการแปรผันไปของตำแหน่งของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในนั้น จะทำให้การประดิษฐ์นี้มีพื้นฐานอยู่บนโครงสร้างในการหล่อลื่นของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในที่ซึ่งส่วนกั้นแยก 6,7 ได้รับการจัดเตรียมให้กับห้องข้อเหวี่ยง 4 ที่ด้านหลังของชุดส่งกำลัง 200,เฟืองเหลื่อมความเร็ว 300 ซึ่งจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยเพลาส่งออก 304,305 ซึ่งอยู่ในลักษณะ ขนานกับเพลาข้อเหวี่ยง 100 ได้รับการจัดเตรียมไว้สำหรับกล่องเฟืองเหลื่อมความเร็ว 301 ซึ่งกั้นแยก ด้วยส่วนกั้นแยก 6,7 และสิ่งส่งออกของเพลารอง 202 ได้รับการส่งผ่านไปยังเฟืองวงแหวน 302 ของเฟืองเหลื่อมความเร็ว 300 โดยผ่านทางเฟืองส่งผ่าน 202a,203a และได้รับการสร้างขึ้นมาโดยให้ มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าตัวเรือนเฟืองส่งผ่าน 5 สำหรับการจัดเก็บเฟืองส่งผ่าน 202a,203a จะได้รับ การจัดเตรียมไว้โดยแยกกันจากห้องข้อเหวี่ยง 4 เพลาข้อเหวี่ยง 100 และเพลาหลัก 201 ได้รับการ หล่อลื่นในระบบป้อนความดันแบบบังคับ, ส่วนของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งใช้สำหรับการหล่อลื่นในระบบ ป้อนความดันแบบบังคับได้รับการป้อนเข้าในตัวเรือนเฟืองส่งผ่าน 5 และเฟืองส่งผ่าน 202a,203a ได้รับการหล่อลื่นในแบบอ่างอาบน้ำDC60 (12/06/56) In order to provide a lubrication structure for an internal combustion engine that can lubricate each gear in a simple structure and achieve stable lubrication without being affected by variations in the position of the internal combustion engine, this invention is based on an internal combustion engine lubrication structure in which partitions 6,7 are provided to the crankcase 4 at the rear of the transmission 200, the kinetic gear 300 provided with output shafts 304,305 which are parallel to the crankshaft 100 is provided for the kinetic gear 301 separated by partitions 6,7, and the output of the secondary shaft 202 is passed to the ring gear 302 of the kinetic gear 300 via transmission gears 202a,203a and is constructed to provide A unique characteristic is that the transmission housing 5 for storing transmission gears 202a, 203a is provided separately from crankcase 4. Crankshaft 100 and main shaft 201 are lubricated in a forced pressure feed system, the lubricant used for forced pressure feed lubrication is fed into transmission housing 5, and transmission gears 202a, 203a are lubricated in a bath. In order to provide a lubrication structure for an internal combustion engine that can lubricate each gear in a simple structure and achieve stable lubrication without being affected by variations in the position of the internal combustion engine, this invention is based on an internal combustion engine lubrication structure in which baffles 6,7 are provided to crankcase 4 at the rear of transmission 200, speed coupling 300 provided with output shafts 304, 305 in a similar manner. Parallel to the crankshaft, 100 is provided for the 301 speed control gearbox, separated by partitions 6 and 7. The output of the secondary shaft 202 is transmitted to the ring gear 302 of the 300 speed control gearbox via transmission gears 202a and 203a. It is constructed with the unique characteristic that the transmission housing 5 for storing transmission gears 202a and 203a is provided separately from the crankcase 4. Crankshaft 100 and main shaft 201 are lubricated in a forced pressure feed system; the lubricant used for forced pressure feed lubrication is fed into the transmission housing 5, and transmission gears 202a and 203a are lubricated in a bath.