TH109737A - อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (14/07/58) เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงซึ่งขจัดการใช้ ตัวรับรู้ออกซิเจนหรือสิ่งในทำนองเดียวกันนี้ สำหรับการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง โดยตรง โดยการประมาณค่าและการตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงของแก๊สสันดาปบน พื้นฐานของสัญญาณส่งออกจากโรเตอร์ก่อพัลส์ ความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง โอเมกา1 ในเขตกำหนดไว้เขตที่หนึ่ง ทาว1 ซึ่งซ้อนเหลื่อม กับศูนย์ตายบนในจังหวะอัดของเครื่องยนต์ได้รับการคำนวณ และหักลบความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่ง ของข้อเหวี่ยง โอเมกา1 ออกจากอัตราเร็วเฉลี่ยของเครื่องยนต์ NeA เพื่อคำนวณปริมาณแปรผันปริมาณที่ หนึ่ง เดลตาโอเมกา1 นอกจากนั้น ยังคำนวณความเร็วเชิงมุมขนาดที่สองของข้อเหวี่ยง โอเมกา2 ในเขตกำหนดไว้ เขตที่สอง ทาว2 ซึ่งซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตายล่างในจังหวะสันดาปของเครื่องยนต์ และหักลบความเร็ว เชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง โอเมกา1 ออกจากความเร็วเชิงมุมขนาดที่สองของข้อเหวี่ยง โอเมกา2 เพื่อ คำนวณปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง เดลตาโอเมก้า2 การเปรียบเทียบและการจับคู่ที่เข้ากันได้ได้กระทำ ระหว่างความชันของเส้นตรงที่แสดงในแผนที่แสดง IMEP กับ เอตาc 43a ซึ่งแสดงความสัมพันธ์ ระหว่างความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่บ่งชี้ (IMEP) และประสิทธิภาพการประจุ (เอตาc) ของเครื่องยนต์ ภายใต้สภาวะคือ การตั้งจังหวะจุดระเบิดของเครื่องยนต์ได้ปรับตั้งไว้ที่ค่า (MBT) ที่ซึ่งผลิตทอร์กที่ มากที่สุดเมื่อองศาของการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อและอัตราเร็วของเครื่องยนต์คงที่ และความชันของ เดลตาโอเมกา1 / เดลตาโอเมกา2

Claims (2)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------30/03/2561------(OCR) หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า เส้นตรงที่แสดงไว้บนแผนที่แสดง IMEP กับ T|c เพื่อประมาณค่าและตรวจหาอัตราส่วนของอากาศ ต่อเชื้อเพลิง (A/F) ที่สมนัยก่อนหน้านี้กับเส้นตรงที่ความชันจับคู่ซึ่งกันและกันในฐานะที่เป็น อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงแท้จริง 2. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศูต่อเชือเพลิง ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง แผนที่แสดง IMEP กับ T|c (43a) เป็นแผนที่ซึ่งแสดงความสัมพันธ์ระหว่างความดัน ประสิทธิผลเฉลี่ยที่บ่งชี (IMEP) และประสิทธิภาพการประจุ (ใๅc) ของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะที่การ ดังจังหวะจุดระเบิดของเครื่องยนต์ได้ปรับดังไว้ที่ค่า (MBT) ที่ซึ่งทอร์กที่ผลิตฃึนโดยเครื่องยนต์เป็น ค่ามากที่สุดเมื่อองศาของการเปิดของลินปีกผีเสือและอัตราเร็วของเครื่องยนต์คงที่ และ อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) โยงความสัมพันธ์ ปริมาณแปรผันปริมาณที่หนึ่ง (Acoi) กับประสิทธิภาพการประจุ (ฦc) และโยงความสัมพันธ์ ปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง (Ac02) กับความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่บ่งชี (IMEP) เพื่อการจับคู่ที่เข้า กันไต้ระหว่างความชันของเส้นตรง 3. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชือเพลิง ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง เขตกำหนดไว้เขตที่หนึ่ง (T1) เป็นคาบเวลาจากจุดตกลง (C1) ของพัลส์ของข้อเหวี่ยง (P1) ที่ อยู่อย่างทันทีทันใดค่อนศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัดไปถึงจุดตกลง (C2) ของพัลส์ของข้อเหวี่ยง (P2) ที่อยู่อย่างทันทีทันใดหลังจากศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัด และ เขตกำหนดไว้เขตที่สอง (T2) เป็นคาบเวลาจากจุดตกลง (C3) ของพัลส์ของข้อเหวี่ยง (P3) ที่ อยู่อย่างทันทีทันใดค่อนศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะสันดาป ไปถึงจุดตกลง (C4) ของพัลส์ของข้อ เหวี่ยง (P4) ที่อยู่อย่างทันทีทันใดหลังจากศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะสันดาป 4. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชือเพลิง ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง ข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง อย่างน้อยหนึ่งในรีลักเตอร์ (52) ของโรเตอร์ก่อพัลส์ของข้อเหวี่ยง (50) ก่อรูปขึ้นเพื่อคร่อมศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัด หรือศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะสันดาป ------------ แก้ไข 14/7/58 1. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) ที่ป้อนจ่ายด้วย พัลส์ของข้อเหวี่ยงจากตัวจ่ายศักย์เหนี่ยวนำ (PC) ซึ่งตรวจหาการผ่านของรีลักเตอร์ (52) จำนวนหนึ่ง ที่จัดไว้บนโรเตอร์ก่อพัลส์ของข้อเหวี่ยง (50) ซึ่งหมุนอย่างพร้อมสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง (55) ของ เครื่องยนต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนคำนวณ NeA (38) ซึ่งคำนวณอัตราเร็วเฉลี่ยของเครื่องยนต์ (NeA) ของเครื่องยนต์บน พื้นฐานพัลส์ส่งออกของข้อเหวี่ยง และ ส่วนคำนวณ (สูตร)(สูตร)1 , (สูตร)(สูตร)2 (32) ซึ่งคำนวณความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง ((สูตร)1) ในเขตกำหนดไว้เขตที่หนึ่ง ((สูตร)1) ซึ่งซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัดของเครื่องยนต์ และหักลบความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง ((สูตร)1) ออกจากอัตราเร็วเฉลี่ยของเครื่องยนต์ (NeA) เพื่อคำนวณปริมาณแปรผันปริมาณที่หนึ่ง (สูตร)(สูตร)1) ในขณะเดียวกันยังคำนวณความเร็วเชิงมุม ขนาดที่สองของข้อเหวี่ยง ((สูตร)2) ในเขตกำหนดไว้เขตที่สอง ((สูตร)2) ซึ่งซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะสันดาปของเครื่องยนต์ และหักลบความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง ((สูตร)1) ออกจากความเร็งเชิงมุมขนาดที่สองของข้อเหวี่ยง ((สูตร)2) เพื่อคำนวณปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง ((สูตร)(สูตร)2) ที่ซึ่ง อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) ประมาณค่าและ ตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) ของแก๊สสันดาปบนพื้นฐานของค่าของปริมาณ แปรผันปริมาณที่หนึ่ง ((สูตร)(สูตร)1) และปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง ((สูตร)(สูตร)2) อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) ประกอบรวมเพิ่มด้วย ส่วนคำนวณ (สูตร)(สูตร)1 /(สูตร)(สูตร)2 (33) ซึ่งคำนวณอัตราส่วน ((สูตร)(สูตร1 /(สูตร)(สูตร)2) ระหว่างปริมาณแปร ผันปริมาณที่หนึ่ง ((สูตร)(สูตร)1) และปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง ((สูตร)(สูตร)2) และ กลุ่ม (43) ของแผนที่แสดง IMEP (ความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่บ่งชี้) กับ (สูตร)c (ประสิทธิภาพ การประจุ) จำนวนหนึ่งที่จัดให้มีไว้สำหรับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้แต่ละอัตราเร็วและ อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) เลือกแผนที่หนึ่งของ แผนที่แสดง IMEP กับ (สูตร)c (43a) ที่สมนัยกับอัตราเร็วเฉลี่ยของเครื่องยนต์ (NeA) และต่อจากนั้นจึง เปรียบเทียบและจับคู่ที่เข้ากันได้ของความชันของเส้นตรงที่ได้จากอัตราส่วน ((สูตร)(สูตร)1/(สูตร)(สูตร)2) ระหว่าง ปริมาณแปรผันปริมาณที่หนึ่ง ((สูตร)(สูตร)1) และปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง ((สูตร)(สูตร)2) กับความชันของ เส้นตรงที่แสดงไว้บนแผนที่แสดง IMEP กับ (สูตร)c เพื่อประมาณค่าและตรวจหาอัตราส่วนของอากาศ ต่อเชื้อเพลิง (A/F) ที่สมนัยก่อนหน้านี้กับเส้นตรงที่ความชันจับคู่ซึ่งกันและกันในฐานะที่เป็น อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงแท้จริง 2. อุปกรณ์ตรวจหาและปราณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง แผนที่แสดง IMEP กับ (สูตร)c (43a) เป็นแผนที่ซึ่งแสดงความสัมพันธ์ระหว่างความดัน ประสิทธิผลเฉลี่ยที่บ่งชี้ (IMEP) และประสิทธิภาพการประจุ ((สูตร)c) ของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะที่การ ตั้งจังหวะจุดระเบิดของเครื่องยนต์ได้ปรับตั้งไว้ที่ค่า (MBT) ที่ซึ่งทอร์กที่ผลิตขึ้นโดยเครื่องยนต์เป็น ค่ามากที่สุดเมื่อองศาของการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อและอัตราเร็วของเครื่องยนต์คงที่ และ อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) โยงความสัมพันธ์ ปริมาณแปรผันปริมาณที่หนึ่ง ((สูตร)(สูตร)1) กับประสิทธิภาพการประจุ ((สูตร)c) และโยงความสัมพันธ์ ปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง ((สูตร)(สูตร)2) กับความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่บ่งชี้ (IMEP) เพื่อการจับคู่ที่เข้า กันได้ระหว่างความชันของเส้นตรง 3. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง เขตที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนหน้าที่หนึ่ง ((สูตร)1) เป็นคาบเวลาจากจุดตกลง (C1) ของพัลส์ของ ข้อเหวี่ยง (P1) ที่อยู่อย่างทันทีทันใดก่อนศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัดไปถึงจุดตกลง (C2) ของ พัลส์ของข้อเหวี่ยง (P2) ที่อยู่อย่างทันทีทันใดหลังจากศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัด และ เขตที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนหน้าที่สอง ((สูตร)2) เป็นคาบเวลาจากจุดตกลง (C3) ของพัลส์ของ ข้อเหวี่ยง (P3) ที่อยู่อย่างทันทีทันใดก่อนศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะสันดาป ไปถึงจุดตกลง (C4) ของพัลส์ของข้อเหวี่ยง (P4) ที่อยู่อย่างทันทีทันใดหลังจากศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะสันดาป 4. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง ข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง อย่างน้อยหนึ่งในรีลักเตอร์ (52) ของโรเตอร์ก่อพัลส์ของข้อเหวี่ยง (50) ก่อรูปขึ้นเพื่อคร่อมศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัด หรือศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะสันดาป ----------------------------------------------------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) ที่ป้อนจ่ายด้วย พัลส์ของข้อเหวี่ยงจากตัวจ่ายศักย์เหนี่ยวนำ (PC) ซึ่งตรวจหาการผ่านของรีลักเตอร์ (52) จำนวนหนึ่ง ที่จัดไว้บนโรเตอร์ก่อพัลส์ของข้อเหวี่ยง (50) ซึ่งหมุนอย่างพร้อมสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง (55) ของ เครื่องยนต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนคำนวณ NeA (38) ซึ่งคำนวณอัตราเร็วเฉลี่ยของเครื่องยนต์ (NeA) ของเครื่องยนต์ตาม พัลส์ส่งออกของข้อเหวี่ยง และ ส่วนคำนวณ (สูตร)(สูตร)1 , (สูตร)(สูตร)2 (32) ซึ่งคำนวณความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง ((สูตร)1) ในเขตกำหนดไว้เขตที่หนึ่ง ((สูตร)1) ซึ่งซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตายบน (TDC) ในจังหวะอัดของเครื่องยนต์ และหักลบความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง ((สูตร)1) ออกจากอัตราเร็วเฉลี่ยของเครื่องยนต์ (NeA) เพื่อคำนวณปริมาณแปรผันปริมาณที่หนึ่ง ((สูตร)(สูตร)1) ในขณะเดียวกันยังคำนวณความเร็วเชิงมุม ขนาดที่สองของข้อเหวี่ยง ((สูตร)2) ในเขตกำหนดไว้เขตที่สอง ((สูตร)1) ซึ่งซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตายล่าง (BDC) ในจังหวะเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และหักลบความเร็วเชิงมุมขนาดที่หนึ่งของข้อเหวี่ยง ((สูตร)1) ออกจากความเร็วเชิงมุมขนาดที่สองของข้อเหวี่ยง เพื่อคำนวณปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง ((สูตร)(สูตร)2) ที่ซึ่งอุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (30) ประมาณค่าและ ตรวจหาอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) ของแก๊สเผาไหม้ตามค่าของปริมาณแปรผันปริมาณ ที่หนึ่ง ((สูตร)(สูตร)1) และปริมาณแปรผันปริมาณที่สอง ((สูตร)(สูตร)2)

2. อุปกรณ์ตรวจหาและประมาณค่าอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่ง