Claims (1)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 03/08/2558 1. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ ที่ซึ่ง : ช่องไอดี (40) จะได้รับการจัดให้มีไว้บนพื้นผิว ด้านท้ายของฝาสูบ (28) ที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (22) ที่ได้รับการ ติดตั้งไว้บนโครงตัวถัง (F) ; เพลาส่งกำลังออก (31) สำหรับการส่งกำลังไปยังล้อหลัง (WR) จะได้รับ การรองรับอย่างสามารถหมุนได้โดยห้องส่งกำลัง (30) ที่ต่อเนื่องไปยังส่วนด้านล่างของลำตัวหลัก ของเครื่องยนต์ (22) เพื่อต่อเนื่องไปข้างท้าย ; และวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) สำหรับการปรับ อากาศเข้าที่จะได้รับการดูดเข้าในช่องไอดี (40) นั้นจะได้รับการเชื่อมต่อกับฝาสูบ (28) ที่ซึ่งวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) จะได้รับการจัดวางไว้ข้างบนเพลาส่งกำลังออก (31) และที่ซึ่งท่อไอดี (45, 66) โลหะจะก่อรูปเป็นเส้นทางไอดี (55, 71) ที่นำไปสู่ช่องไอดี (40) และ จะประกอบด้วยหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) ที่แต่ละปลายของท่อ หน้าแปลนเพื่อการ ติดตั้ง (56, 69) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อ โดยตรงเข้ากับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (57, 70) ที่ได้รับการ จัดให้มีไว้ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ที่ได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับฝาสูบ (28) 2. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งตัวหลักของเครื่องยนต์ (22) จะ ได้รับการระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยครีบระบายความร้อน (27a, 28a) จำนวนหนึ่งที่ได้จัดให้มีไว้ บนพื้นผิวภายนอกแต่ละพื้นผิวของเสื้อสูบ (27) และฝาสูบ (28) และที่ซึ่งครีบเร็กทีไฟเออร์ (59, 60 ; 72, 73) ที่ยื่นในทิศทางตามแนวยาวนั้นจะได้รับการจัดให้มีไว้บนพื้นผิวภายนอกของท่อไอดี (45, 66) 3. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งฝาสูบ (28) จะได้รับการ จัดให้มีเส้นทางเพื่อการต่อถึงกัน (53) จากส่วนรอบนอกของช่องไอเสีย (47) ที่ได้จัดให้มีไว้บนพื้นผิว ด้านหน้าไปยังส่วนรอบนอกของช่องไอดี (40) 4. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งครีบเร็กทิไฟเออร์ (59, 60) จะได้ รับการจัดให้มีไว้อย่างเป็นชิ้นเดียวกันบนแต่ละพื้นผิวของพื้นผิวภายนอกด้านบนและด้านล่างของ ท่อไอดี (45) โดยที่มีความสูงเพื่อการยื่นของครีบจากพื้นผิวภายนอกของท่อไอดี (45) จะได้รับการ ตั้งค่าเพิ่มขึ้นทีละน้อยเข้าสู่วิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) 5. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งพื้นผิวเพื่อการติดตั้ง (56a, 57a ; 69a, 70a) ของหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) ที่ได้จักให้มีไว้ที่แต่ละปลายของท่อไอดี (45, 66) กับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และฝาสูบ (28) นั้นจะได้รับการก่อรูปขึ้นเพื่อให้มีลักษณะ เอียงทีละน้อยออกห่างจากกันเมื่อวางแนวขึ้นด้านบน และที่ซึ่งแต่ละปลายของท่อไอดี (45, 66) จะได้ รับการยึดติดเข้ากับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และฝาสูบ (28) โดยสลักเกลียว (61, 62 ; 75, 76) ที่ได้รับการสอดเข้าในหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) จากทิศทางของท่อไอดี (45, 66) ---------------------------------------------------------------------------------------------------Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: EDIT 03/08/2015 1. Motorbike engines where: intake port (40) will be provided on the surface. The rear of the cylinder head (28) that forms part of the engine's main body (22) is mounted on the chassis (F); The output shaft (31) for transmission to the rear wheels (WR) is supported in a rotating manner by a continuous powertrain (30) towards the bottom of the main body. Of the engine (22) to continue to the back; And means for inlet air conditioning (44) for adjusting The intake air that will be sucked into the intake port (40) will then be connected to the cylinder head (28) where the air intake path (44) will be positioned above the shaft. PTO (31) and where the metal intake manifold (45, 66) will form the intake path (55, 71) leading to the intake port (40) and will consist of the mounting flange ( 56, 57; 69, 70) at each end of the pipe. An supplied mounting flange (56, 69) is provided at one end of the intake manifold (45, 66) to which it is connected. Directly into the air intake path (44) and the installation flange (57, 70) provided at the other end of the intake manifold (45, 66) that has been Connected directly to the cylinder head (28) 2.Motorcycle engine according to claim 1, where the engine main body (22) will be air cooled by cooling fins (27a, 28a). One that has provided On each external surface of the cylinder block (27) and the cylinder head (28) and where the regulator fins (59, 60; 72, 73) protruding in the longitudinal direction are Provided on the external surface of the intake manifold (45, 66) 3. Motorcycle engines according to claim 1 or 2, where the cylinder head (28) will be provided with a connection path. (53) from the periphery of the exhaust port (47) provided on the surface Front to the periphery of the intake compartment (40) 4. Motorcycle engine according to claim 2 where the rectifier fins (59, 60) will be arranged in one piece. On each surface of the upper and lower external surfaces of the intake manifold (45), with the height for the protrusion of the fins from the external surface of the intake manifold (45), it is set up at Little by little enters the approach to air conditioning (44) 5. Motorcycle engine according to claim 2 where the mounting surface (56a, 57a; 69a, 70a) of the mounting flange (56 , 57; 69, 70) to be provided at each end of the intake manifold (45, 66) with the inlet air conditioning route (44) and the cylinder head (28) are formed to To look Tilts gradually further apart when aligned upward. And where each end of the intake manifold (45, 66) would be bolted to the inlet air conditioning path (44) and the cylinder head (28) by bolts (61, 62; 75, 76) obtained. Is inserted into the mounting flange (56, 57; 69, 70) from the direction of the intake manifold (45, 66) ------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
1. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ ที่ซึ่ง : ช่องไอดี (40) จะได้รับการจัดให้มีไว้บนพื้นผิว ด้านท้ายของฝาสูบ (28) ที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (22) ที่ได้รับการ ติดตั้งไว้บนโครงตัวถัง (F) ; เพลาส่งกำลังออก (31) สำหรับการส่งกำลังไปยังล้อหลัง (WR) จะได้รับ การรองรับอย่างสามารถหมุนได้โดยห้องส่งกำลัง (30) ที่ต่อเนื่องไปยังส่วนด้านล่างของลำตัวหลัก ของเครื่องยนต์ (22) เพื่อต่อเนื่องไปข้างท้าย ; และวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) สำหรับการปรับ อากาศเข้าที่จะได้รับการดูดเข้าในช่องไอดี (40) นั้นจะได้รับการเชื่อมต่อกับฝาสูบ (28) ที่ซึ่งวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) จะได้รับการจัดวางไว้ข้างบนเพลาส่งกำลังออก (31) และที่ซึ่งท่อไอดี (45, 66) โลหะจะก่อรูปเป็นเส้นทางไอดี (55, 71) ที่นำไปสู่ช่องไอดี (40) และ จะประกอบด้วยหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) ที่แต่ละปลายของท่อ หน้าแปลนเพื่อการ ติดตั้ง (56, 69) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อ โดยตรงเข้ากับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (57, 70) ที่ได้รับการ จัดให้มีไว้ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ที่ได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับฝาสูบ (28)1.Motorcycle engine, where: intake port (40) will be provided on the surface. The rear of the cylinder head (28) that forms part of the engine's main body (22) is mounted on the chassis (F); The output shaft (31) for transmission to the rear wheels (WR) is supported in a rotating manner by a continuous powertrain (30) towards the bottom of the main body. Of the engine (22) to continue to the back; And means for inlet air conditioning (44) for adjusting The intake air that will be sucked into the intake port (40) will then be connected to the cylinder head (28) where the air intake path (44) will be positioned above the shaft. PTO (31) and where the metal intake manifold (45, 66) will form the intake path (55, 71) leading to the intake port (40) and will consist of the mounting flange ( 56, 57; 69, 70) at each end of the pipe. An supplied mounting flange (56, 69) is provided at one end of the intake manifold (45, 66) to which it is connected. Directly into the air intake path (44) and the installation flange (57, 70) provided at the other end of the intake manifold (45, 66) that has been Connected directly to the cylinder head (28).