TH10125C3 - วาล์วแก๊สหุงต้ม - Google Patents

Abstract

คำขอใหม่ปรับปรุง 25/08/2559 วาล์วแก๊สหุงต้มตามการประดิษฐ์นี้ได้รับการปรับปรุงโดยการจัดให้มีขอบภายในด้านหน้าของส่วน ปลายด้านหน้าของลูกสูบถูกสวมเข้ากับยางโอริงเพื่อกันการรั่วซึมของแก๊สที่ขอบภายในด้านหน้าของ ส่วนปลายด้านหน้าของลูกสูบเมื่อลิ้นกันกลับเคลื่อนที่มาปิดตรงขอบภายในด้านหน้าของส่วนปลาย ด้านหน้าของลูกสูบ และที่ภายในของส่วนปลายด้านหน้าของลูกสูบเป็นลิ้นกันกลับที่มีลักษณะเป็นรูปทรง กลมสำหรับเคลื่อนที่มาปิดตรงขอบภายในด้านหน้าของส่วนปลายด้านหน้าของลูกสูบด้วยแรงของแก๊ส ที่อยู่ภายในถังแก๊สที่มีค่าแรงดันสูงมากพอ

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :คำขอใหม่ปรับปรุง 25/08/2559

1. วาล์วแก๊สหุงต้ม ประกอบด้วย ลำตัววาล์ว (1) ที่ถูกขึ้นรูปให้มีลำตัวกลวงโดยที่ลำตัวส่วนบนของลำตัววาล์ว (1) เป็นแป้นมือหมุน (2) สำหรับหมุนเปิด-ปิดแก๊สที่ไหลเข้าออกถังแก๊สโดยการหมุน ซึ่งบริเวณส่วนด้านล่างของแป้นมือหมุน (2) เป็นเกลียวภายนอกสำหรับขันยึดเข้ากับพื้นผิวในด้านบนที่เป็นเกลียวของลำตัววาล์ว (1) โดยที่ แกนกลางด้านล่างของแป้นมือหมุน (2) เป็นแกนส่งกำลัง (3) ที่จะเคลื่อนที่ขึ้นลงอยู่ภายในลำตัวส่วนบน ของลำตัววาล์ว (1) ตามทิศทางการหมุนของแป้นมือหมุน (2) แกนส่งกำลัง (3) มีลักษณะลำตัวเป็นแท่งทรงกระบอกยาวซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางส่วนล่างมี ขนาดใหญ่กว่าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางส่วนบน โดยที่บริเวณส่วนล่างของแกนส่งกำลัง (3) เป็นร่องจำนวน หนึ่งสำหรับเป็นที่รองรับการสวมของยางโอริง (4) และด้านล่างของแกนส่งกำลัง (3) เป็นแผ่นจาน (5) ที่จะ เคลื่อนที่ขึ้นลงตามการเคลื่อนที่ของแกนส่งกำลัง (3) สำหรับเปิด-ปิดที่ช่องทางเข้า-ออกแก๊ส (6) ของลำตัว วาล์ว (1) โดยที่แผ่นจาน (5) จะมีลำตัวเป็นทรงกระบอกที่มีส่วนปลายด้านล่างเรียวเข้าด้านในเล็กน้อย เพื่อที่จะสามารถสวมปิดเข้ากับช่องทางเข้า-ออกแก๊ส (6) ของลำตัววาล์ว (1) ได้อย่างเหมาะสม ชุดวาล์วนิรภัย (7) อยู่ที่ด้านข้างด้านหนึ่งของลำตัววาล์ว (1) โดยชุดวาล์วนิรภัย (7) สำหรับปล่อย แรงดันในถังแก๊สในขณะที่แรงดันในถังแก๊สมีค่าเกินที่กำหนด ช่องทางผ่าน (8) อยู่ที่ด้านล่างของลำตัววาล์ว (1) โดยช่องทางผ่าน (8) มีพื้นผิวภายนอกถูกขึ้นรูป เป็นเกลียวภายนอกสำหรับสวมขันแน่นเข้ากับถังแก๊ส ช่องด้านข้าง (9) อยู่ที่ด้านข้างอีกด้านหนึ่งของลำตัววาล์ว (1) โดยช่องด้านข้าง (9) มีพื้นผิวด้านใน ถูกขึ้นรูปเป็นเกลียวภายใน (10) ซึ่งช่องด้านข้าง (9) สำหรับเป็นตำแหน่งในการติดตั้งกลไกลวาล์วกันกลับ ทางออก (11) กลไกวาล์วกันกลับทางออก (11) ที่ประกอบด้วย เบ้ารองรับ (12) ที่มีลำตัวกลวงโดยมีพื้นผิวด้านนอกเป็นเกลียว (13) สำหรับขันยึดเข้ากับ เกลียวภายใน (10) ของช่องด้านข้าง (9) โดยที่บริเวณส่วนภายในทางด้านหน้าของเบ้ารองรับ (12) จะเป็นบ่า (14) ที่ยื่นเอียงเข้ามาภายในเล็กน้อยจากส่วนภายในทางด้านหน้าดังกล่าว ซึ่งที่บริเวณส่วนหลังของเบ้า รองรับ (12) เป็นร่อง (15) สำหรับเป็นที่รองรับยางโอริง (16) เพื่อกันการรั่วซึมของแก๊สระหว่างพื้นผิว ภายในของช่องด้านข้าง (9) ของลำตัววาล์ว (1) กับเบ้ารองรับ (12) และที่แกนกลางของเบ้ารองรับ (12) จะ สวมเข้ากับลูกสูบ (18) วงแหวนล็อค (17) ที่ถูกสวมเข้าไปในผิวภายในของช่องด้านข้าง (9) ของลำตัววาล์ว (1) เพื่อยึดชิ้นส่วนของกลไกวาล์วกันกลับทางออก (11) ไม่ให้หลุดออกจากช่องด้านข้าง (9) ลูกสูบ (18) ถูกขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวกันที่มีส่วนปลายด้านหน้า (19) มีลักษณะเป็น ทรงกระบอกกลวงที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางสอดคล้องกับขนาดแกนกลางของเบ้ารองรับ (12) โดยที่ส่วน ปลายด้านหน้า (19) ของลูกสูบ (18) จะมีรู (20) จำนวนหนึ่งอยู่โดยรอบสำหรับเป็นช่องทางให้แก๊สไหลเข้า ออกภายในวาล์วแก๊สหุงต้ม ซึ่งส่วนปลายด้านหลัง (21) ของลูกสูบ (18) มีลักษณะเป็นแป้นวงกลมที่มีขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าด้านหน้า (19) โดยที่พื้นผิวด้านนอกโดยรอบส่วนปลายด้านหลัง (21) ของลูกสูบ (18) จะมีปีก (22) จำนวนหนึ่งที่ยื่นออกมสำหรับรองรับการวางตัวของแท่งสปริง (23) ซึ่งใน ตำแหน่งรอยต่อระหว่างส่วนปลายด้านหน้า (19) กับส่วนปลายด้านหลัง (21) ของลูกสูบ (18) เป็นร่อง รองรับ (24) สำหรับรองรับการประกบสวมเข้าไปของประเก็น (25) เพื่อกันไม่ให้แก๊สรั่วไหลออกมา ระหว่างเบ้ารองรับ (12) กับลูกสูบ (18) โดยมีลักษณะเฉพาะ คือ ขอบภายในด้านหน้าส่วนปลายด้านหน้า (19) ของลูกสูบ (18) ถูกสวม เข้ากับยางโอริงเสริม (26) เพื่อกันการรั่วซึมของแก๊สที่ขอบภายในด้านหน้าของส่วนปลายด้านหน้า (19) ของ ลูกสูบ (18) เมื่อลิ้นกันกลับ (27) เคลื่อนที่มาปิดตรงของภายในด้านหน้าของส่วนปลายด้านหน้า (19) ของ ลูกสูบ (18) และที่ภายในของส่วนปลายด้านหน้า (19) ของลูกสูบ (18) เป็นลิ้นกันกลับ (27) ที่มีลักษณะเป็น รูปทรงกลมสำหรับเคลื่อนที่มาปิดตรงขอบภายในด้านหน้าของส่วนปลายด้านหน้า (19) ของลูกสูบ (18) ด้วยแรงดันของแก๊สที่อยู่ภายในถังแก๊สที่มีค่าแรงดันสูงมากพอ