TH100744A

TH100744A - Engine depressurization set

Info

Publication number: TH100744A
Application number: TH801005545A
Authority: TH
Inventors: โคบายาชิ นายโคจิ; ยามานิชิ นายเตรุฮิเดะ; โอกิ นายเคนจิ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2008-10-28
Publication date: 2010-03-26

Abstract

DC60 (14/03/57) ในชุดลดความกดดันของเครื่องยนต์ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนได้ด้วยฝาสูบ ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยลูกเบี้ยวด้านไอเสียและที่ซึ่งน้ำหนักลดความกดดันซึ่งรองรับไว้ อย่างหมุนได้ด้วยเพลาลูกเบี้ยวโดยผ่านทางสลักลดความกดดันซึ่งมีแกนขนานกับเพลาลูกเบี้ยว มีลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งเชื่อมต่อเข้าด้วย โดยที่ลูกเบี้ยวลดความกดดันสามารถยื่นไปจาก ส่วนวงกลมฐานของลูกเบี้ยวด้านไอเสียได้ ชุดลดความกดดันได้รับการสร้างขึ้นมาอย่างกะทัดรัด โดยให้ลดขนาดของฝาสูบให้เล็กลงนั้น สลักลดความกดดัน 55 จะได้รับการจัดไว้ด้านในส่วนโดยรอบด้านนอกของส่วนที่ยกสูงขึ้น 40b ของลูกเบี้ยวด้านไอเสีย 40 เมื่อมองจากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว 30 ในชุดลดความกดดันของเครื่องยนต์ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนได้ด้วยฝาสูบ ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยลูกเบี้ยวด้านไอเสียอละที่ซึ่งน้ำหนักลดความกดดันซึ่งรองรับไว้ อย่างหมุนได้ด้วยเพลาลูกเบี้ยวโดยผ่านทางสลักลดความกดดันซึ่งมีแกนขนานกับเพลาลูกเบี้ยว มีลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งเชื่อมต่อเข้าด้วย โดยที่ลูกเบี้ยวลดความกดดันสามารถยื่นไปจาก ส่วนวงกลมฐานของลูกเบี้ยวด้านไอเสียได้ ชุดลดความกดดันได้รับการสร้างขึ้นมาอย่างกะทัดรัด โดยให้ลดขนาดของฝาสูบให้เล็กลงนั้น สลักลดความกดดัน 55 จะได้รับการจัดไว้ด้านในส่วนโดยรอบด้านนอกของ ส่วนเพื่อการยื่นสูงออกไป 40b ของลูกเบี้ยวด้านไอเสีย 40 เมื่อมองจากทิศทางตามแนวแกน ของเพลาลูกเบี้ยว 30 DC60 (14/03/57) in the engine depressurization kit, where the camshaft supported rotates by the cylinder head. It is provided with an exhaust cam and where the pressure reducing weight is supported. It can be rotated with the camshaft via the pressure relief bolts which are parallel to the camshaft. There is a pressure reducing cam which is also connected. Where the pressure relief cam can be extended from The circular part of the base of the exhaust cam The depressurization kit has been compactly built. By reducing the size of the cylinder head to be smaller The depressurization bolt 55 is arranged inside the periphery of the raised section 40b of the exhaust cam 40 as viewed from the axial direction of the camshaft 30 in the engine deceleration kit, where The camshafts which are supported rotatable by the cylinder head It has been provided with an exhaust cam as well where the pressure reducing weight is supported. It can be rotated with the camshaft via the pressure relief bolts which are parallel to the camshaft. There is a pressure reducing cam which is also connected. Where the pressure relief cam can be extended from The circular part of the base of the exhaust cam The depressurization kit has been compactly built. By reducing the size of the cylinder head to be smaller The depressurization bolt 55 will be arranged on the inside of the periphery of the Section for overhang 40b of the exhaust cam 40 when viewed from the axial direction. Of camshaft 30

Claims

1. Engine depressurization kit where the camshaft (30), which is rotatable by the cylinder head (13), is provided with the exhaust cam (40) with a base circle (40a), which It is formed in the shape of a circular arc centered on the axle of the camshaft (30) and the elevated portion (40b) extending outward of the base circle (40a) and connected to Both ends in the circumferential direction of the base circle section (40a), in such a way that the exhaust cam (40) opens the exhaust flaps (25) with the overhang section (40b) and where the pressure relief cam. (57), which can be extended from the base circle (40a), is connected to the depressurization weight (56), which is rotatable by the camshaft (30) via the depressurization pin ( 55), whose axis is parallel to the eccentric shaft (30), where the depressurization bolt (55) is arranged inward, the periphery of the Section for overhang (40b) when viewed from the axial direction of the camshaft (30).

2. Engine depressurization set according to claim 1, where: one end of the camshaft (30) is rotated by the cylinder head (13) through the support bearing (37). ; And pressure reducing weight (56), which has a washer (73), which is inserted between it, and The support bearing (37) is arranged between the support bearing (37) and the exhaust cam (40) and is supported as a cantilever with the exhaust cam (40).

3. Engine depressurization set according to claim 2, where a number of overhangs (74,75), provided in contact with washers (73), are formed in an overhang. The surface which is opposite to the washer (73) of the depressurization weight (56).