SU998784A1 - Газостатический амортизатор - Google Patents

Description

(54) ГАЗОСТАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Изобретение -относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  защиты от вибраций и ударов различного рода устройств.

Известен гидростатический амортизатор , содержащий рабочуюкамеру, образованную п той и подп тником, входной дроссель посто нного гидродинамического сопротивлени  и выходной дроссель, представл ющий кольцевой зазор между боковыми поверхност ми п ты и подп тника-переменной длины J. .

Недостатками такого амортизатора  вл ютс  недостаточные жесткость и демпфирование колебаний и узкий частотный диапазон работы.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  гззостатический амортизатор, содержащий корпус с поршнем, сообщенную с .корпусом питающую магистраль, установленный в ней входной дроссель посто нного гидродинамического сопротивлени  и выходной кольцевой дроссель переменного гидродинамического .сопротивлени .2.

Недостатками известного амортизатора  вл ютс  недостаточно высока  эффекти мость демпфировани  колебаНИИ из-за ограниченных возможностей в регулировании динамических характеристик , свойственных всем пассивным системам, и небольшой Частотный диапазон эффективного демпфировани  вибраций.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности демпфировани  колебаний.

Указанна  цель достигаетс  тем, что газостатический амортизатор снабжен пневматическим усилителем, сообщенным с питающей магистралью, пневматическим регул тором, сообщенным с питакицей магистралью непосредственно и через пневматический усилитель , и управл ющей камерой, выполненной в виде обой№д и штока, установленного в ней с зазором и соединенного- с поршнем, а пода1токова  полость соединена с пневматическим регул тором.

На чертеже изображен газостатический амортизатор, общий вид.

Claims (2)

1. Амортизатор содержит корпус 1, поршень 2 с штоком, рабочую 3, входной дроссель 4 посто нного гидродинамического сопротивлени , выходной дроссель переменного гидродинамического сопротивлени ; представл ющий собой кольцевой зазор cf , между боковыми поверхност ми корпуса 1 и поршн  2 управл ющую камеру 5, имеювдю выходной дроссель переменного гидродинамического сопротивлени , представл ющий собой кольцевую щельеГ образованную между внутренней поверх ностью обоймы б управл ющей камеры 5 и штоком вход щего в нее штока 7, со единенным с поршнем 2, пневматически усилитель типа сопло-заслонка, включающий корпус 8, сопло 9, заслонку 10, жестко св занную с мембраной 11, пружину 12, пневматический регул тор включающий корпус 13, профилированну стенку 14, входной канал 15, сообщен ный с питающей магистралью 16 через дроссель 17, выходной канал 18, св занный с пневматическим усилителем, и выходной канал 19, .св занный с управл ющей камерой 5. Входной дроссель 4 установлен в питающей магистРсши 16 . Амортизатор работает следующим об разом, В исходном состо нии поршень 1 с штоком находитс  в нижнем положении . При подаче газа под давлением из питающей магистрали 16 он одновременно поступает в рабочую, камеру 3 и к входному каналу 15 пневматичес кого регул тора. В этом случае объем управл ющей камеры 5 минимален, а гидродинамическое сопротивление ее кольцевого дросс.ел  наибольшее. Поэтому у профилированной стенки 14 со стороны ВЫХОДНОГО канала 19, св зывающего ПЕШвматический регул тор с управл ющей камерой 5, создаетс  противодавление, отклон ющее струю газа, вытекающую из входного канала 15 в .сторону выходного канала 13, св занного с пневматическим усилителем . В результате этого давление в камере пневматического усилител  возрастает , мембрана 11 совместно с заслонкой 10 перемещаютс  .и закрывают сопло 9, Давление в рабочей камере 3 увеличивае.тс , поршень 2 всплывает и при достижении равенства массовых расходов через входной дроссель 4 и выходную щель , он занимает положение ста.тического равновеси . При этом стру  газа., вытекающа  из входного , канала 15, переместитс  в сторо ну, профилированной стенки 14- вследствие того, что со смещением поршн  2 с штоком 7 вверх, гидродинамическое сопротивление кольцевого дроссел управл ющей камеры 5 уменьшилось, и значит уменьшилось и прот.иводавление у профилированной стенки 14, соз даваемое на срезе выходногЬ канала 1 При движении поршн  2 с штоком вниз гидродинамическое сопротивление управл ющей камеры 5 увеличиваетс , это приводит к увеличению противодав Ленин у профилированной стенки 14 и отклонению струи пневматического регул тора по направлению к входному каналу 18, соедин ющему пневматический регул тор с пневматическим усилителем , в результате заслонка 10 пневматического усилител  перекроет сопло 9, давление в рабочей камере 3 возрастает, поршень 2 с штоком вернетс  в положение статического равновеси . При движении поршн  2 с штоком 7. вверх гидродинамическое сопротивление управл ющей камеры 5 уменьшитс , противодавление на срезе выходного канала 19, а, следовательно, и профилирующей стенки 14, уменьшитс , и стру  газа прижимаетс  к профилированной стенке 1.4. В результате давление в камере пневматического усилител  упадет и пружина.12 переместит мембрану 11 вместе с заслонкой 10 от сопла 9. Вследствие этого давление в рабочей камере 3 упадет, и поршень 2 с штоком вернетс  в положение статического равновеси , .Таким образом, установка управл ющей камеры, пневматического усилител  и пневматическогорегул тора повышает эффективность демпфировани  колебаний, рааиир ет рабочий диапазон частот и улучшает виброзащитные -свойства газостатического амортизатора. Формула изобретени  Газостатический амортизатор, содержащий корпус с поршнем, сообщенную с.корпусом питающую магистраль, установленный в ней входной дроссель посто нного гидродинамического сопротивлени  и выходной кольцевой дроссель переменного гидродинамического сопротивлени , отличающийс  тем, .что, с целью повышени  эффективности демпфировани  колебаний , он снабжен пневматическим усилителем, сообщенным с питающей магистралью, пневматическим регул тором , сообщенным с питающей магистралью непосредственно и через пневматический усилитель, и управл ющей камерой, выполненной в виде обоймы и штока, установленного в ней с зазором и соединенного с поршнем, а подштокова  полость соединена с пневматическим регул тором. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 312093, кл. F 16 F 9/10, 1969.
2. 2. Авторское свидетельство СССР № 261836, кл. F 16 С 32/06, 1968 (прототип). :