SU542178A1 - Устройство дл регулировани давлени - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

на peryJIИpyющeм органе по его образующей выполнены пазы.

На чертеже схематически изображено устройство дл  регулировани  давлени .

Между корпусом 1 и крышкой 2 установлен MervuipantihiH исполнительный орган 3, соединенный цгтоком 4 с регулирующим органом 5, расположенным Bijujje входного патрубка 6 корпуса.

Пружина 7 прижимает регулирующий орган 5 к уплотнительгюму кольцевому выступу 8 корпуса 1.

Момбранньп исполнительный орган 3 и регулиР;Ю;иий орган 5 дел т устройство на три гидравлическпе г,.ости; рабочую полость 9 регулирующего oprau;-; iJOjiocTb отрегулированного давлени  10 .:.;: ,j)i.Horo пзтрубка И И рабочую полость 12 мемijj- ,aH -ioro исполнительного органа.

Г олос1ь 9 соединена с нолостью Г2 через каJiuj: ,13, зжектор }4, канал 15 и стабилизатор расхода 1 6 с oc-:;.i,;:v: отверстием 17 в торце. Стабилизатор 1годжаг f:p;r:-K;i iOH ;8.

Ju;a:vjo;p ;тве ::;тич 17 меньше диаметра сопла 19 :; ;й;х:0) .4, а в боковых стенках стабилизатора выпол1гекы отверсти  обшей площадью, равной площади модвод пдего канала 15.

Полости 9 и 10 сообщены между собой через канал 13. эжектор 14, диффузор 20, датчик давлени  21, канал 22. вентиль 23, дроссель 24, каналы 25 и 26. Полость 10 соединена также каналами 26 и 27 с полостью 28 датчика давлени  21, имеющего две полости, разделенные мембраной 29. Сверху на мембрану 29 опираетс  пружина 30, сжата  винтом 31. К мембране прикреплена ось 32, на другом конце которой закреплен клапан 33. По цилиндру оси датчика установлена манжета 34.

В первоначальном положении между седлом корпуса датчика давлеш   21 и клапаном 33 имеетс  зазор 35. На регулирующем органе 5 выполнены пазы 36.

лу 13, эжектору 14, диффузору 20, зазору 35, датику дав.ме}к- Я 21, каналу 22, вентилю 23, дросселю 24, каналам 25 и 26 попадает в полость 10. При этом в результате эжекции давление в канале 15 и полости ;2 }1ачинает уменьшатьс .

Высо 1а уилотн тогьного кольцевого выступа 8 больше диаметра входного патрубка 6, поэтому со стороны по.юсти 9 на мембранный исполните.льный орган 3 действует равномергхо-распределенное дав .чение жидкости.

Это дав :ение превьшщет усилие со стороны полости i 2 и ис 1од;1ктел1.кый орган вместе с регулирую11-и л орг . ом 5 гтесколько перемещаетс  вверх. OTKpbiiiUfi путь --огишву из полости 9 в полость 10.

Лере : :i;-i H.; nerynupviOMiero органа происходит пост ;ле1;НО, ьак как жкдкосУЬ из полости 12  роходиг через отверстие i 7 малого диаметра.

Регулирующий орган 5 перемещаетс  вверх до тех пор, пока УСИ.ГШЯ на испо.лннтельный орган 3 не уравн ютс , после чего перемещение прекращаетс .

Жидкость, нопав в полость 10 и по каналам 26 и 27 в полость 28, создает там некоторое давление. Если величина зтого давлени  меньще усили  сжатой пружины 30 датчика давлени  21, то регулирующий орган 5 в конечном итоге перемещаетс  в крайнее верхнее положение, которому соответствует максимальный расход жидкости через устройство дл  регулировани  давлени . Если давление в полост х 10 и 28 превыщает усилие пружины 20, то мембрана 29 с осью 32 перемещаетс  вверх, уменьща  зазор 35 между седлом корпуса датчика давлени  и клапаном 23. Перемещение прекращаетс  при равновесии сил на мембране 29.

При уменьшении зазора 35 уменьшаетс  зжекци  из полости 12, в результате чего регулирующий орган 5 перемещаетс  вниз, уменьша  расход жидкости и давление в полости 10. При этом, если повьнпение давлени  в полости 28 происходит плавно , то давление в полости 12 возрастает также плавно, так как жидкость проходит через отверстие 17 малого диаметра стабилизатора 16 ирегули5 РУиший орган 5 плавно перемещаетс  вниз. Ес.1ш давление в полост х 10 и 28 увеличиваетс  резко, например, при закрытии одного из заправл емых баков летательного аппарата, то быстро уменьшаетс  проходное сече1ше зазора 35. Возросщее давление резко отводит стабилизатор 16 вниз, сжима  пружину 18, и через отверсти  в боковых его стенках передаетс  в полость 12. При зтом регулирующий орган 5 перемещаетс  вниз и занимает новое равновесное положение.

Перед окончанием заправки летательного аппарата расход обычно уменьшают, дросселиру  поток задвижной системы заправки, сто щей после устройства дл  регулировани  давлени .

В результате давлеШе в полост х 10 и 28 увелишваетс  и достигает уситш , на которое настроена пружина 30, или превышает его. В этом положении зазор 35 очень мал, как и рассто ние между регулирующим органом 5 и выступом 8.

Возможное изменение давлени  в каналах 13 и 15 в результате неравномерной работы насосной станщщ, инерции жидкости, не вли ют на работу устройства дл  регулировани  давлени , так как установленный дроссель 24 стабилизирует перепад давлени  ж-идкости в каналах 13 и 15.

При прекращении расхода жидкости закрытием каналов после регулирующего устройства уБел 1Чквающеес  давлеш1е ь полости 28 .чй г-зелйтрану 29 под1шмает клапан 33 и закрывает зазор 35. Поток жидкости по каналам 13 и 15, огкрын стабилизатор 16, мгновенно занолнйёх ;о;1ость 12, переместив мембркнпътй испел1штельнь;й орган 3 с регу;О B.iiCOra KOJliH.eSOrO ТТЛОТпатрубка корпуса обеспечиваютс  равномерное по периметру распределение потока и направленность его вдоль оси регулирующего органа, уравновешивающа  радиальные нагрузки, что исключает его вибрацию в потоке.

Вытеснение жидкости через пазы 36 при переме - щении регулирующего органа исключает колебани  и способствует более устойчивой работе.

Таким образом, надежность работы устройства повьппена, улучшены его эксплуатационные качества и уменьщена емкость гасителей колебаний, благодар  тому, что регулирующий орган выполн ет функции поршневого успокоител .

Claims (3)

1.Патент США Ж 2739827, кл. 284-18, 1965 г.

2.Патент США №-2836207, кл. 141-346. 1966 г.

3.Патент США N13669143. кл. 137-5Г2.3 от 1972 г (прототип).

29

/7

iO