SU998781A1 - Устройство дл автоматической регулировки зазоров в тормозе - Google Patents

Description

Иэобре.теиие относитс  к мамино- строевию , а именно к тормозам транспортных средств, оснащенных раздельшлми гида авличвски1УШ и механическими приво.дами, в частности к дисковым тормозам.

Известно устройство дл  автоматической регулировки зазоров в тормозе , содержащее цилиндр, установленный в нем поршень, поворотный толкатель , св занный с рычагом ручного управлени , и регулировочный BHHtflj.

В данной конструкции толкатель и винт имеют элементы храповой муфты, что усложн ет устройство. Кроме того, осевые перемещени  поршн  повтор ют винт и толкатель, т.е. при каждом цикле торлюжени  детали устройства . повтор ют те же перемещени , которые необходимы только дл  осуществлени  регулировки зазора, что снижает долговечность устройства.

Известно также устройство дл  автоматической регулировки зазоров в тормозе, содержащее цилиндр, установленный в нем порщень, поворотный толкатель , св занный с рычагомручного управлени  и регулировочный винт, вз аимодействукиций своей сферической

торцовой поверхностью через элемент сцеплени  с толкателем 1,2.

Недостатком известного устройства  вл етс  наличие св занной с винтом гайки и выполнение элемента сцеплени  в виде поджатой обоймой конусной шайбы, что удорожает изготовление устройства, так как эти детали требуют точной обработки и понижают

10 надежность его работы.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство, содержащее цилиндр,

5 установленный в нем пораень, поворотный толкатель, св занный с рычагом ручного управлени , и регулировочньй винт, взаимодействующий своей торцовой поверхностью через элемент сцеп20 лени  с толкателем, снабжено жестко закрепленным к цилиндру кожухом с размещенными внутри негр фрикционным устройством рагу.пировочногс винта и пружиной поджати  винта к толкателю

25 регулировочный винт установлен на резьбе в поршне, а в торцовой части толкател  выполнен радиальный паз, причем элемент сцеплени  выполнен в виде пружины, установленной с нат гом

30 на свободном конце регулировочного винта, конец которой размещен в пазу толкател . Кроме того, на поверхности винта могут быть выполнены лыски, а фрикционное устройство выполнено в виде установленной на этих лыскйх шайбы, поджатой к кожуху. На фиг. 1 изображено устройство, продольный разрез на фиг. 2 - винтова  пружина, поперечный разрез; на фиг. 3 фрикционное устройство, поперечный разрез. Автоматический регул тор зазора смонтирован внутри корпуса 1 тормозного цилиндра и включает в себ  регулировочный винт 2, соединенный посредством резьбы с поршнем 3. Наружную часть винта 2 охватывае.т с нат гом винтов.-а  пружина 4, соединен на  одним концом с толкателем 5 меха- нического привода тормоза. Конец вин товой пружины 4 имеет возможность свободно поворачиватьс  относительно толкател  5 в радиальном направлении на угол dL (фиг. 2). Толкатель 5 механического привода тормоза опираетс  через шарики 6 (условно показан только один шарик ) на обойму котора  зафиксирована от проворачивани  штифтом 8. Винт 2 посредством возвратной пружины 9 прижат к торцу толкател  5. На боковых сторонах винта 2 выполнены лыски (фиг. 3), посредством которых он сцепл етс  с шайбой 10 фрикционного устройства Фрикционное устройство смонтировано внутри кожуха, состо5пцего из чашек 11 и 12, установленных неподвижно относительно корпуса 1 тормозного цилиндра, и включает в себ  шайбу 1 котора  зажимаетс  между стенкой чаш . ки 11 и опорной шайбой 13 пружиной 1 Пружина 14 опираетс  на чашку 11 через шайбу 15. Шайбы 13 и 15 установлены в пазах чашки 11 и не могут смещатьс  относительно ее в радиальном направлении. Тормоз работает следующим образом . При включении механического приво да тормоза (рабочий ход) толкатель поворачиваетс  вокруг продольной оси Шарики 6; перекатыва сь по канавкам переменной глубины, выполненным на толкателе 5 и обойме 7, смещают тол катель 5 в осевом направлении в сто :рону поршн  3. Толкатель 5 перемеща в осевом направлении винт 2, которы через резьбу смещает поршень. Направление навивки пружины 4 выбрано таким образом, чтобы при см щении толкател  5 в сторону поршн  (рабочий ход) витки пружины 4 проскальзывали по поверхности винта 2, а при вращении толкател  5 в противоположном направлении витки пружин 4 захватывали винт 2. Толкатель 5 ЛЕИ своем вращении захватывает коне винтовой пружины 4 (фиг. 2) и поворачивает ее. Витки пружины 4 проскальзывают по поверхности винта 2 и, образом, вращение толкател  5 не передаетс  на винт 2. Дл  работы устройства необходимо условие, чтобы nposp фр пр рое ФР где М - момент проворачивани  РРОБ винтовой пружины 4 относительно винта 2 при рабочем ходе толкател  5; М„ - момент проворачивани  шайбы 10 фрикционного устройства; М - момент проворачивани  Р винтовой пружины 4 относительно винта 2 при обратном ходе толкател  5 (при выключении механического привода тормоза). При выключении механического привода тормоза (обратньай ход) толкатель 5 возвращаетс  в исходное состо ние при помощи возвратной пружины рычага привода тормоза (условно не показана). Толкатель 5 при своем вращении зацепл ет конец пружины 4, витки которой захватывают винт 2t Винт 2, враща сь вместе с толкателем 5 и преодолева  трение во фрикционном устройстве, вывертываетс  из поршн  3, при этом поршень 3 остаетс  в новом положении. Необходимый зазор между колодками и тормозным диском пбддерживаетс  за счет свободного проворачивани  конца винтовой пружины 4 относительно толкател  5 в пределах, угла оС . При включении гидравлического привода тормоза поршень 3 за счет дей- . стви  давлени  тормозной жидкости смещаетс  влево, увлека  за собой винт 2 и сжима  возвратную пружину 9. Лыски винта 2 скольз т внутри отверсти  в шайбе 10, обеспечива  таким образом свободное перемещение винта 2 в осевом направлении относительно фрикционного устройства. Пружина 4 перемещаетс  вместе с винтом 2. Возврат поршн  после смены изношенных тормозных колодок осуществл етс  вращением поршн  3 относительно винта 2, при этом винт 2 за счет трени  во фрикционном устройстве будет оставатьс  неподвижным. Предложенный автоматический регул тор зазора позвол ет упростить конструкцию дискового тормоза, имеющего раздельные гидравлический и механический приводы, путем сокращени  числа его деталей, повысить надежность , снизить затраты на изготовление и эксплуатацию.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Устройство для автоматической регулировки зазоров в тормозе, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень,· поворотный толкатель, 5 связанный с рычагом ручного управления, и регулировочный винт, взаимодействующий своей торцовой поверхностью через элемент.сцепления с толкателем, отличающееся to тем,, что, с целью повышения надежности, оно снабжено жестко закрепленным к цилиндру кожухом с размещенными внутри него фрикционным устройством регулировочного винта и пружиной поджатия винта к толкателю, регулировочный винт установлен на резьбе в поршне, а в’ торцовой части толка теля выполнен радиальный паз, причем элемент сцепления выполнен в виде пружины, установленной с натягом на свободном конце регулировочного винта, конец которой размещен в пазу толкателя.
2. 2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что на'поверхности винта выполнены лыски, а фрикционное устройство выполнено в виде установленной на этих лысках шайбы, поджатой к кожуху.