SU998181A1 - Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции тормозных цилиндров.

Известен тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем 5 равностенным тарельчатым порщнем с буртом , св занным со щтоком, и .уплотнительной манжетой с наружным и внутренним уплотнительными лепестками, расположенной на наружной цилиндрической поверх- to ности порщн  1.

При работе автоматического тормоза, когда сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр и порщень перемещаетс  в тормозное или опускное положение, уплотнительна  манжета удерживаетс  на поршне давлением воздуха. Однако при затормаживании железнодорожного транспортного средства сто ночным тормозом, когда шток порщн  перемещаетс  посредством принудительного механического воздейст- 20 ВИЯ на него, а сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает, уплотнительна  манжета может быть смещена с порщн  за счет сил трени . При последующем торможении

автоматическим тормозом тормозной цилиндр не придет в действие, что может привести к нарушению безопасности движени  железнодорожного транспортного средства.

Целью изобретени   вл етс  повыщение надежности тормозного цилиндра.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что цилиндр снабжен жестко установленными на наружной цилиндрической поверхности порщн  кольцом, выполненным из уголкового профил , и кольцом круглого сечени , при этом уплотнительна  манжета размещена между кольцом круглого сечени  и стенкой кольца уголкового профил .

Кроме того, диаметр поперечного сечени  кольца круглого сечени  превышает толщину врутреннего уплотнительного лепестка уплотнительной манжеты.

Причем между буртом порщн  и стенкой кольца уголкового профил  размещен смазочный элемент.

Такое выполнение предлагаемого тормозного цилиндра повыщает его надежность , так как кольцо круглого сечени  удерживает уплотнительную манжету на поршне при его перемещении в корпусе тормозного цилиндра в процессе работы сто ночного тормоза, когда сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает. Торец внутреннего , уплотнительного лепестка манжеты упираетс  в цилиндрическую поверхность кольца круглого сечени , а пространство между этой поверхностью и наружной цилиндрической поверхностью поршн  заполн етс  нижней торцовой кромкой внутреннего уплотнительного лепестка манжеты. Это надежно удерживает манжету на поршне .

На чертеже схематично изображен предлагаемый тормозной цилиндр, обший вид.

Тормозной цилиндр содержит корпус 1, равностенный тарельчатый поршень 2 с буртом 3, выполненный методом пластической деформации (например, штамповкой ). Поршень 2 имеет шток 4 и воспринимает усилие пружины 5. На наружной цилиндрической поверхности поршн  2 установлены кольцо 6 уголкового профил  и кольцо 7 круглого сечени . Между стенкой 8, образованной кольцом 6, и буртом 3 размешен смазочный элемент 9. Уплотнительна  манжета 10, имеюша  внутренний уплотнительный лепесток 11 и наружный уплотнительный лепесток 12, размешена между стенкой 8 и кольцом 7. Полость 13 сообщена с воздухораспределителем (не изображен) автоматического тормоза железнодорожного транспортного средства. Торец внутреннего уплотнительного лепестка 11 манжеты 10 упираетс  в цилиндрическую поверхность кольца 7, а пространство между этой поверхностью и наружной цилиндрической поверхностью поршн  2 заполнено нижней торцовой кромкой лепестка 11.

Тормозной цилиндр действует следующим образом.

При срабатывании автоматического тормоза на торможение в полость 13 поступает сжатый воздух. Поршень 2 со штоком 4 перемещаетс  вправо (по чертежу), сжима  пружину 5. При отпуске тормоза полость 13 сообшаетс  с атмосферой, и поршень 2 под усилием пружины 5 занимает крайнее левое положение (как показано на чертеже). При затормаживании железнодорожного транспортного средства сто ночным тормозом сжатый воздух в полость 13 не поступает, а шток 4 с поршнем 2 перемещаетс  посредством принудительного механического воздействи  на него. При этом уплотнительна  манжета 10 удерживаетс  на поршне кольцом 7.

Предлагаемый тормозной цилиндр обладает повышенной надежностью. Это повышает надежность действи  тормозной системы в целом и безопасность движени  железнодорожных транспортных средств.

Кроме того, тормозной цилиндр имеет меньший вес, более простую конструкцию, значительно меньшую трудоемкость при изготовлении. Экономический эффект от внедрени  данного тормозного цилиндра получаетс  за счет снижени  себестоимости производства цилиндров и уменьшени  расхода, св занных с их эксплуатацией на железнодорожном транспорте.

Claims (3)

1.Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размешенным в нем равностенным тарельчатым поршнем с буртом, св занным со штоком, и уплотнительной манжетой с наружным и внутренним уплотнительными лепестками, расположенной на наружной цилиндрической поверхности поршн , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, он снабжен жестко установленными на наружной цилиндрической поверхности поршн  кольцом, выполненным из уголкового профил , и кольцом круглого сечени , при этом уплотнительна  манжета размешена между кольцом круглого сечени  и стенкой кольца уголкового профил .

2.Цилиндр по п. 1, отличающийс  тем, что, диаметр поперечного сечени  кольца круглого сечени  превышает толщину внутреннего уплотнительного лепестка уплотнительной манжеты.

3.Цилиндр по п. 1, отличающийс  тем, что между буртом поршн  и стенкой кольца уголкового профил  размещен смазочный элемент.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 499159, кл. В 60 Т 17/08, 1970 (прототип ). «. 7 /