SU989656A2 - Устройство дл защиты электрических машин от аварийных режимов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электротехнике , в частности к устройствам защиты электрических машин от -аварийных режимов, и может быть использовано , например, дл  защиты электрических Мсшшн электрического подвижного аостава.

По основному авт. св. № 830610 i известно устройство дл  защиты электрических мамин от аварийных режимов, содержащее подключенные параллельно входным зажимам электрической машины датчик,напр жени , блок сравнени , к выходу которого подключен исполнительный элемент, генераторы импульсов по числу электрических машин, блок сравнени  выполнен в виде трех триггеров, двухвходовых элементов И и одного элемента ИЛИ, причем вход каждого управл емого генератора импульсов подключен к выходу датчика напр жени , выходы первого и второго управл емого генератора импульсов подключены к раздельным входам первого-триггера , выходы третьего и четвертого генератора импульсов подключены к раздельным выходам третьего триггера, кроме того, выходы упом нутых генераторов подключены соответственно к выходу второго и третьего

генератора, которые соединены также с пepsы ш входами элементов И, втОрые входы которых подключены квыходам второго триггера, причем выходы всех элементов И подключены к входам элемента ИЛИ, выход которого подключен к исполнительному элементу 1.

Однако, как правило, параметры

10 электрических машин отличаютс  ввиду допустимых технологических разбросов, которые также бывают различны при холодных и разогретых электрических машинах. Это обсто тельство вли ет на то, что добитьс  равенства частот

15 управл емых генераторов можно путем подстройки элементов устройства, однако при изменении тепловых режимов частоты упом нутых генераторов различны при одинаковом напр жении,

20 приложенном к  кор м двигателей. Така  особенность приводит к по влению .разностной частоты на выходе элемента ИЛИ даже в нормальных режимах работы, в результате чего происходит ложное

25 срабатывание исполнительных элементов и ложный разбор силовой cxeNM, что приводит к снижению скорости сообщени  на транспорте.

Цель изобретени  - повышение быст30 родействи  защиты электрических машин путем исключени  разброса часто генераторов, обусловленных технологическими режимами. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  защиты элек трических машин от аварийных режимо дополнительно снабжено блоком выделени  разностных частот с генератором эталонной частоты, включенным между выходами элементов И и входом элемента ИЛИ. Кроме того, блок выделени  разно ных частот содержит дополнительные элементы ИЛИ по числу каналов, блоки сравнени  частот,к одним входам которых подключен генератор эталонных частот,к другим - выходы дополни тельных элементов ИЛИ,каждый из котор подключен к выходам двух элементов И одного канала, а выходы блоков срав нени  частот  вл ютс  входами основ дого элемента ИЛИ. Такое выполнение устройства позвол ет устранить ложное срабатывание защиты при наличии разностной часто ты, обусловленной разбросом парамет ров силовой схемы. Причем каждый ка нал имеет свое значение разностной частоты, которое вычитаетс  из часто Ты генератора эталонной частоты, и в случае превышени  разностной час тоты значени  эталонной частоты на выходе соответствующего смесител  по вл етс  сигнал об аварийном режиме . Частота эталонного генератора должна иметь значение больше максимально возможного значени  разностной частоты. На фиг. 1 представлена принципиальна  схема предлагаемого устройст ва; на фиг. 2 - схема блока выделени  разностных частот. Устройство (фиг. 1) чсодержит  ко ри 1-4 четырех электрических машин, например, вагона метро или трамва  или другого ЭПС. Параллельно  кор м подключены датчики 5-8 напр жений  корей, каждый из которых подключен к одному из генераторов 9-12 соотве ственно, частота на выходе которых пропорциональна напр жению датчиков напр жени . Генераторы 9 и 10 подклю чены к раздельным входам первого триггера 13 и к двухвходовым элементам И 14 и 15, к другим входам которых подключены раздельные выходы триггера 13, К раздельным входам вто рого триггера 16 подключен выходы второго и третьего генераторов 10 и 11, выходы которых подключены также к одним входам элементов И 17 и 18. Раздельные входы третьего триг гера 19 подк-тпочены к выходам третьего и четвертого генераторов 11 и 1.2, которые соединены также с одними входами элементов И 20 и 21, вторые входы которых подключены к раздельным выходам третьего триггера 19. Выходы всех элементов И 14, 15, 17, 18,20 и 21 подключены к входам блока 22 выделени  разностных частот, к другому входу которого подключен генератор 23 эталонных частот, а выходы блока 22 выделени  разностных частот подключены к основному элементу ИЛИ 24, выход которого соединен с исполнительным элементом. Блок 22 выделени  разностных частот (фиг. 2) содержит дополнительные элементы ИЛИ 25-27, подключенные к одним входам блоков 28-30 выделени  разностных частот, один вход каждого подключен к генератору 23 эталонных частот, а выходы --к основному элементу ИЛИ 24. Устройство работает следующим образом. При подаче напр жени  на электрические машины на выходе датчиков 5-8 по вл етс  напр жение, которое подаетс  на генераторы 9-12, частота работы которых пропорциональна данному напр жению. По мере разгона электрических машин напр жение, подводимое к машинам, увеличиваетс , что приводит к. увеличению частоты работы генераторов 9-12. При отсутствии кругового огн  по коллектору или переброса электрической дуги на корпус частоты работы генераторов должны быть равны, так как к  кор м 1-4 приложено одинаковое напр жение. С выходов генераторов 9-12 импульсы поступают на раздельные входы триггеров 13; 16 и 19. При одинаковых частотах триггеры переключаютс  симметрично , тем самым запрещаетс  поступление импульсов на блок 22 выделени  разностных частот через один из элементов И 14, 15, 17, 18, 20 и 21. Но так как всегда имеетс  разброс параметров  корей и генераторов, частоты работы генераторов 9-12 не будут равными. Поэтому в отдельных режимах работы на выхоД блока 22 поступает разностна  частота по одному из элементов И 14, 15, 17, 18, 20, 21 каждого канала. Эти импульсы, поступа  по выходу одного из элементов И каждого канала через элементы ИЛИ 25,26 и 27 на один вход блоков 28-30 выделени  разностных частот, сравниваютс  с эталонными частотаг.1и. Так как в нормальном режиме работы значение разностной частоты ниже значени  частоты генератора 23 эталонных частот, на выходе каждого 67юка 28-50.отсутствуют импульсы второй разности частот. .В случае возникновени  аварийного режима происходит резкое снижение напр жени  на короткозамкнутых  кор х , что приводит к по влению нз выходе соответствующего элемента ИЛИ 25-27 разностной частоты, значение которой превышает значение частоты генератора 23 эталонных частот.Это превышение приводит к по влению частоты на выходе одного из блоков 2830 , котора , поступа  на исполнительные элементы, через элемент ИЛИ 24 приводит к срабатыванию защиты.

Измен   значение частоты генератора 23 эталонных частот, можно осуществл ть изменение чувствительности устройства.

Claims (2)

1. Устройство дл  защиты электри ческих машин от аварийных режимов по авт. св. W 830610, отличающеес  тем, что, с целью повышени  быстродействи  згидиты электрических машин путем исключени  разброса частот генераторов обусловленных технологическими режимами работы, оно дополнительно снабжено блокоп выделени  разностных частот с генератором эталонной частоты, включенным между выходш 1и элементов И и входом элемента ИЛИ.

2. Устройство по П.1, о тл и чающеес  тем, что блок выделени  разностных частот содержит дополнительные элементы ИЛИ по числу каналов, блоки сравнени  частот, к одним входам которых подключен генератор эталонных частот, к другим выходы дополнительных элементов ИЛИ, каждый из которых подключен к выходам двух элементов И одного канала, а выходы блоков сравнени  частот служат входшии основного элемента ИЛИ,

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 830610, кЛ. Н 02 Н 7/08, 1979.