SU9879A1 - Машина дл пробивани отверстий в металлургических печах при выпуске металла - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  машины дл  пробивани  отверстий в металлургических печах при выпуске металла, установленной на колонке и снабженной ударным буровым молотком, в каковой машине устраиваютс : 1) дополнительный вертикальный цилиндр, действующий через систему рычагов на колодки дл  зажимани  рамы и удерживани  бурового молотка, 2) ролики дл  передвижени  рабочего цилиндра , 3) отросток и рычаги дл  удержани  машины, неподвижною во врем  ее действи , 4) храповое колесо , рычаги и конические шерстерни дл  вращена  бурового молотка и 5) два электромагнита дл  открывани  и закрывани  клапанов.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку машины в рабочем положении около доменной печи, фиг. 2 - вид сбоку машины со сн тым кожухом и чистичным разрезом рамы, фиг. 3 - вид сверху машины со сн тым кожухом , фиг. 4-вид сверху механизма дл  автоматического вращени  рабочего инструмента при операции пробити  очка, фиг. 5-вид сбоку тогоже механизма, фиг. 6-поперечный разрез механизма дл  передачи осевого

давлени  рабочего инструмента на раму машины, фиг. 7 - разрез по линии АВ фиг. 6, фиг. 8 - схематический вид общего устройства дл  управлени  машиной и фиг. 9 - вид сверху электрического контроллера дл  управлени  машиной.

Основанием машины служит продолговата  рама с боковыми брусь ми 1, 2 и с концевыми поперечниками 3, 4 (фиг. 3). Боковые брусь  поддерживают поршневую машину, питаемую наход щимс  под давлением рабочим веществом и состо щую из цилиндра 5, поршневого штока 6 и крейцкопфа 7. Дл  устранени  изнашивани  при перемещени х цилиндра 5 и крейцкопфа 7 по боковым брусь м рамы указанные части машины снабжаютс  роликами 8, которые кат тс  по верхним сторонам внутренних фланцев боковых брусьев рамы.

Цилиндр 5 поршневой машины подвигаетс  вперед при помощи реверсивного электродвигател  10, на  корном валу которого может быть укреплена шестерн  11, сцепл юща с  с зубчатым колесом 12 (фиг. 2), которое укреплено на винтовом шпинделе 13. С этим последним сцепл ютс 

два плеча 14 с гаечной резьбой, выступающих из цилиндра 5 с нижней его стороны. Благодар  такому устройству при работе двигател  10 в том или другом направлении описанный выше передаточный механизм заставл ет цилиндр 5 перемещатьс  вперед или назад по боковым брусь м рамы машины. Возвратно - поступательное движение поршневого штока 6 происходит под действием рабочего вещества , например сжатого воздуха или пара, подводимого к машине по гибкой трубе 16, присоединенной у заднего конца машины к трубе 17, котора  простираетс  до переднего конца машины и поддерживаетс  поперечинами 18 и 19 рамы. У своего переднего конца труба 17 соединена с трубой 20, внутри которой может телескопически перемещатьс  труба 21, сообщающа с  с золотниковой коробкой цилиндра 5; благодар  такому соединению труб, при продольном движении цилиндра 5 по раме рабочее вещество подаетс  к нему при B(iex его положени х. Хот  обычно винтовой шпиндель 13, производ щий перемещение поршневой машины, вращаетс  электродвигателем 10, его можно вращать также от руки помощью руко тки 22, насаженной на вращающийс  вал 23 (фиг. 3), соединеенный коническими зубчатыми колесами 24 с передним концом шпиндел  13.

Долото-сверло 26 (фиг. 4 и 5) скреплено при помощи патрона 27 со свелильным шпинделем 26, могущим вращатьс  в крейцкопфе 7. Можно примен ть патрон любого подход щего типа; на чертеже он состоит из хомута , снабженного установочным винтом 28. При каждом возвратно поступательном ходе поршневого што-. ка 6 сверлильный шпиндель 26 должен автоматически поворачиватьс  так, чтобы скрепленное с ним сверло нар ду с движением подачи выполн ло также вращательное движение. С этой целью на сверлильном щпинделе 26 укреплена коническа  шестерн  30, котора  находитс  в сцеплении с подобной же шестерней 31, укрепленной на коротком валу 32,

вращающемс  в кронштейне 33, выступающем из переднего конца крейцкопфа 7. На наружном конце вала 32 заклинено храповое колесо 34, а между этим колесом и боковой стенкой кронштейна 33 на валу 32 насажено и может вращатьс  плечо 35, снабженное собачкой 36, котора  может сцепл тьс  с зубцами храпового колеса. Внешний конец плеча 35 соединен серьгой 37 с цилиндром 5, так что при каждом движении крейцкопфа назад храповик 34 поворачиваетс  и приводит во вращение сверло при помощи описанного передаточного механизма. Благодар  такому устройству, сверло при каждом ходе крейцкопфа может поворачиватьс  на угол около 70°, и такое вращение предупреждает возможность заедани  сверла при пробивке отверсти .

Дл  устранени  чрезмерного изнащивани  винтового шпиндел  13 под вли нием реактивного усилени  передаваемого сверлом, к цилиндру 5 приспособлен автоматически приводимый в действие и управл емый механизм дл  прочного скреплени  этого цилиндра с рамой машины в промежутках времени между подачами цилиндра 5 вперед дл  подвигани  сверла в пробиваемом отверстии. Дл  зтого передний конец цилиндра 5 снабжен кроштейном 45 (фиг. 6), в верхней части которого установлен небольшой цилиндр 46, снабженный поршнем 47, который соединен со штоком 48, выcтyпaющиw вниз сквозь головку цилиндра. Перемещение поршн  47 достигаетс  цосредством впуска рабочего вещества в цилиндр 46, по трубе 49.

Впереди кронштейна 45 с каждой стороны его выступают вперед болты 50 и 51, из коих один расположен над, а другой под внутренним фл нцем бокового бруса рамы. Каждый болт 50 окружен колодкой 52, внутренний диаметр которой несколько больше диаметра болта. Эта колодка простираетс  между внешней гранью кронштейна 45 и гайкой 53 на болте 50, при чем гайка навинчиваетс  на болт, чтобы между нею и смежным торцом колодки 52 оставалс  достаточный зазор дл  возможности свободного вертикального движени  колодки относительно болта 50. Гайка 53 может прочно закрепл тьс  в указанном положении при помощи контр-гайки 54. Совершенно подобным же образом другой болт 53 окружен колодкою 55.

Между поршневым штоком 48 и колодками 52 и 55 с каждой стороны машины расположена система свободно подвешенных уравнительных рычагов, которые, действу  на указанные колодки, могут прочно прижимать их к фл нцам рамы. Эта система рычагов состоит из коромысла 60, сочлененного в своей средней точке с нижним концом штока 48 и s шарнирнв соединенного у своих внешних концов с верхними концами парных серег 61, нижние концы которых охватывают штифты 62 (фиг. 7). На каждом штифте 62 подвешена пара рычагов 63, снабженных на конце выступающими в сторону цапфами 64, к которым подвешены верхние концы рычагов 65.

Кажда  пара рычагов 63 снабжена, кроме того, в промежуточной точке между концами полос штифтом 66, на котором вращательно укреплено плечо 67 рычага, имеющего еще два других плеча 68 и 69. Плечо 68 этого рычага снабжено установочным винтом 70, упирающимс  в верхнюю сторону колодки 52, а плечо 69 шарнирно соединено у своего нижнего конца с плечом 71 рычага, имеющего также еще два других плеча 72 и 73. Плечо 72 этого рычага снабжено установочным винтом 74, который упираетс  в нижнюю сторону колодки 55, а плечо 73 сочлененнас нижним концом рычага 65.

Рабочее вещество подаетс  в цилиндр 46, заставл   заключенный в нем поршень 47 переместитьс  вверх и оставатьс  в крайнем верхнем положении во все врем  работы машин, за исключением тех моментов, когда электродвигатель 10 производит продольное перемещение цилиндра 5 по раме машины. Вес системы рычагов, привод щей в действие стопорные

клещи, стретитс  нормально прижать нижние концы установочных винтов 70 к колодкам 52, но это прижимание недостаточно дл  того, чтобы воспреп тствовать свободному скольжению колодок по верхним сторонам фл нцев боковых брусьев рамы. Когда же поршень 47 поднимаетс , он, действу  через коромысло 60, серьги 61 и рычаги 63, производит опускание рычагов 65, вследствие чего их плечи 72 поднимаютс  и установочные винты 74 прижимаютс  к нижним сторонам колодок 55. Отсюда  сно, что при движении поршн  47 вверх обе пары колодок 52, 55 прижимаютс  соответственно к верхним и нижним сторонам фл нцев рамы и таким образом удерживают цилиндр от перемещени  вдоль последней. Благодар  такому скреплению цилиндра с рамой, подающий шпиндель 13 освобождаетс  от восприн ти  реакции рабочего усили  сверла, благодар  чему значительно уменьшаетс  изнашивание шпиндел .

Из вышеприведенного описани  устройства защемл ющего или затормаживающего механизма  сно, что при подъеме поршн  47 под действием рабочего вещества клещи смыкаютс  на раме машины, при выпуске же рабочего вещества из-под поршн  47 ци .линдра 46 вес этого поршн , его штока и соединенных с ним рычагов заставл ет поршень переместитьс  книзу и тем разжать клещи. Очевидно также , что цилиндр застопориваетс  указанным образом относительно рамы в те моменты, когда поршнева  машина должна оставатьс  неподвижной или, иными словами, не должна совершать движени  вдоль последней и что клещи отпускаютс , когда цилиндр передвигаетс  вдоль рамы дл  подвигани  вперед или отодвигани  назад сверла. Дл  того, чтобы эти операции могли выполн тьс  автоматически, управление подачей движyщeгoJ вещества по трубе 49 в цилиндр 46 согласовано с действием контролера дл  управлени  работой электродвигател  10.

У заднего конца машины труба 49 (фиг. 8) соединена тройником с трубой 80, снабженной двум  клапанаМИ 81 и 82. Клапан 81 соединен с трубой 83, идущею от источника рабочего вещества, при чем он контролирует протекание этого вещества по трубе 75, ведущей к цилиндру 46 через трубы 76, 77, 78 и 49 (фиг. 3), из коих труба 78 телескопически соединена с трубой 77 дл  той же цели, как это выше было объ снено по отношению к трубам 20 и 21. Выпускное отверстие другого клапана 82 открыто в атмосферу, позвол   рабочему веществу выходить из цилиндра 46 через указанные выше соединени  труб. Эти два клапана снабжены стержн ми 84 и 85, которые могут быт перемещаемы вверх электромагнитами или соленоидами 86 и 87, при чем когда соленоиды размагничены-клапаны закрываютс  вследствие опускани  стержней 84 и 85 под вли нием силы т жести.

Контролер 90 с руко ткой 91 фиг. 8 и 9) служит дл  управлени  подачей электрического тока к двигателю 10; доска контролера снабжена контактами дл  управлени  подачей тока к двигателю и дл  замыкани  и размыкани  цепей электромагнитов 86 и 87. При среднем положении руко тки 91 контроллера, двигатель 10 не работает и средний контакт 92 замыкает цепь через электромагнит 86, вследствие чего последний удерживает клапан 81 открытым. В таком случае рабочее вещество притекает из трубы 83 через клапан 81, трубу 80, трубу 75 и соединенные с нею трубы в цилиндр 46, заставл   клещи прижатьс  к раме. Когда указательна  стрелка руко тки 91 повернула влево и стоит против контакта 93, цепь электромагнита 86 оказываетс  прерваной , вследствие чего клапан 81 получает возможность закрытьс ; в то же врем  замыкаетс  цепь электромагнита 87, так что клапан 82 открываетс  дл  выпуска рабочего вещества из цилиндра 46. При этих услови х клещи разжимаютс . Дальнейшее передвижение указательный стрелки руко тки 91, при котором она стоит против контакта 94, устанавливает подачу тока к двигателю 10 дл  перемещени  цилиндра 5 вперед. Тот же

цикл операций происходит при реверсировании двигател  дл  сообщени  цилиндру 5 обратного движени , при чем сперва возбуждаетс  электромагнит 87, когда руко тка контроллера стоит против контакта 95, а затем устанавливаетс  подача тока к двигателю , когда руко тка контроллера стоит против контакта 96.

Из приведенного описани  устройства и действи  клапанов 81 и и 82, а также контроллера дл  замыкани  и размыкани  цепей электромагнитов и дл  подачи тока к электродвигателю  сно, что последний не может быть приведен в действие дл  перемещени  цилиндра 5 вперед или назад без предварительного опускани  клещей и что при бездействии двигател  клещи сцепл ютс  с рамой ,и прочно скрепл ют цилиндр с последней .

Дальнейша  особенность изобретени  заключаетс  в устройстве приспособлени  дл  закреп;гени  машины в рабочем положении, необходимом при пробивании очка. До момента пробити  очка нахождение рабочих поблизости от последнего, вообще говор , не представл ет опасности; когда же пробивка подвинулось настолько, что инструмент почти дошел до расплавленного металла-близость людей к очку представл ет опасность дл  их жизни. Дл  того, чтобы рабочему не было необходимости находитьс  вблизи машины дл  ее установки и расцеплени  ее св зей перед отведением от очка, предусмотрено нижеследующее устройство дл  выполнени  этих операций механически на безопасном рассто нии от машины.

Корыто 100 (фиг. 1), идущее от очка 101 в нижней части доменной печи 102, снабжено на своих боковых стенках выступаюшими вверх отростками 103, каждый из которых может быть захвачен между неподвижным рычагом 104 и нижним концом подвижного рычага 105, шарнирно укрепленного в промежуточной точке к выступу 106 (фиг. 2) неподвижного рычага 104. Неподвижные рычаги 104 прикрепл ютс  к нижним част м боковых брусьев рамы болтами 107, проход щим сквозь соответствующие прорезы в раме. Верхний конец подвижного рычага 105 соединен серьгой 109 с поршневым штоком J110 поршн  111 цилиндра 112, укрепленного на боковой стороне машины. Лоршень 111 побуждаетс  к движению назад пружиной 113, перемещение же его вперед происходит под давлением рабочего вещества, вводимого в цилиндр 112 по трубе 114, соединенной с упом нутой выше трубой 83. Когда машина установлена в рабочем положении так, что отростки 103 оказываютс  захваченными между неподвижным рычагом 104 и .и подвижным рычагом 105, рабочее вещество подаетс  по трубам 114, заставл   рычаги 106 прижатьс  к указанным выступам, вследствие чего, пока подача рабочего вещества не будет прекращена, мащина прочно закреплена в рабочем положении. Когда же пробивка отверсти  кончена, подача рабочего вещества прекращаетс  и трубы 114 открываютс  в атмосферу, вследствие чего пружины 113 в цилиндрах 112 заставл ют порщни 111 переместитьс  назади отпустить рычаги 105.

Машина приспособлена дл  управлени  ее действи ми на безопасном рассто нии так, чтобы представл лось возможным полностью пробить отверстие и отвести машину из ее рабо .-чего положени  после такой пробивки, не заставл   рабочего приближтьс  к машине. Дл  этого машина поддерживаетс  краном с вращающейс  колонкой 120 (фиг. 8) и наклонной укосиной 121, шарнирно соединенной с нижним концом колонки и подт гиваемой к колонке у своего верхнего конца посредством т ги 122. К верхнему концу укосины 121 может быть укреплена в различных положени х .по высоте полоса 122а, снабженна  у своего нижнего конца крюком 123, к которому прицепл етс  серьга 124,. соединенна  с хомутом 125, шарнирно сочлененным с боковыми сторонами машины. Соединение хомута 125 с машиной производитс  при помощи п.ланок 126 (фиг. 1), снабженных р дом

отверстий, так что мащину можно поддерживать в различных точках ее длины дл  обеспечени  желаемого равновеси . Дл  поворачивани  крана с целью выведени  машины из ее ра .бочего положени  колонка 120. крана снабжаетс  шкивом 127, за который захватывает один конец троса 128, скрепленного с поршневым штоком 129. Этот шток св зан с поршнем 130, наход щимс  в цилиндре 131, в противоположные концы которого можно впускать рабочее вещество под давлением и выпускать таковое через трубы 132 и 133. Эти трубы соединены с многоходовым клапаном 134, который своим впускным отверстием сообщаетс  с трубой 135, ответвл ющейс  от магистрали 136 дл  подачи рабочего вещества.

Рабочее вещество, например сжатый воздух или пар, может подаватьс  к машине из какого-либо подход щего источника. На иг. 8 предусмотрен насос 140 дл  подачи сжатого воздуха в трубу 136, а также в трубу 141, котора  сообщаетс  с гибкой трубой 16 дл  подачи сжатого воздуха в цилиндр 5, при чем труба 141 снабжена клапанами 142 дл  регулировани  протекани  по ней воздуха. Кроме клапана 134 труба 136 снабжена клапаном 133 дл  регулировани  протекани  воздуха к трубе 83, котора  служит дл  .подачи рабочего вещества к механизму, дл  застопоривани  цилиндра 5 на раме машины, а также дл  приведени  в действие механизма дл  закреплений верхнего конца машины в рабочем положении. Клапан 143 снабжен выпускным отверстием 144 дл  выпуска воздуха из цилиндров 112 по окончании пробивки очка.

Во врем  работы машины 1желательно иметь возможность наблюдать за изменением длины хода сверла дл  того, чтобы от времени до времени можно было надлежащим образом подвигать поршневую машину 5, 6, 7. вперед. С этой целью на наружной стороне машины предусмотрен индикатор хода, заключающий в себе стрелку 150 и циферблат 151 (фиг. 2), при чем стрелка устанавливаетс  в соответствии с ходом - поршн  цилиндра 5, указыва  длину этого хода. Дл  защиты нарезки винтового шпиндел  13 от засорени  гр зью, песком и отлетающими капл ми чугуна, обычно осаждающимис  вблизи металлургической печи, в особенности во

врем  операции пробивки очка, часть винта 13 позади цилиндра 5 защищена тонким гибким металлическим фартуком 160 (фиг. 2), прикрепленным у одного конца к наход щемус 

под вли нием пружины барабану 161,

помещенному в задней части машины, а у другого конца-к задной стороне цилиндра 5. Боковые стороны фартука 160 скольз т в пазах 162 у краев поперечной перегородки 163, расположенной над винтом 13 и снабженной средним прорезом дл  прохода кронштейнов 14 цилиндра 5. Дл  защиты винта впереди цилиндра примен етс  жестка  пластина 164, кра  которой скольз т в.,пазах 162, а конец св зан с цилиндром. Когда цилиндр 5 перемещаетс  вперед и назад, фартук 160 свертываетс  с барабана и навертываетс  на него, непрерывно прикрыва  прорез в перегородке 163 между цилиндром и задней стороной машины,, а пластинка 164 перемещаетс  вперед и назад, прикрыва  прорез впереди цилиндра.

Когда машина служит дл  выпуска металла из доменних печей, рекомендуетс  предусмотреть пе одной машине дл  обслуживани  каждой печи.

Если это условие удовлетворено, положение машины относительно ее поддержек может быть отрегулировано , таким образом, чтобы кажда  операци  иробивки происходила в направлении пр молинейно оси очка 101 (фиг. 1) дл  выпуска металла, благодар  чему тело печи, сквозь которое проходит очко, не ослабл етс  пробиванием в нем отверстий в различных направлени х. Дл 

такой установки машины ее подвод т на место впереди печи и, регулиру  высоту планки 122а (фиг. 8) поворотного крана, привод т задний конец машины в надлежащее положение по высоте. При выполнении этой

общей установки, рычаги 104 (фиг. 1 и 2) у переднего конца машины переставл ют в пазах 108 так, чтобы они надлежащим образом захватывали отростки, 103, когда машине сообщен необходимый наклон дл  приведени  сверла 25 в совпадение с направлением оси очка. Когда машина не работает, она обычно поддерживаетс  поворотным краном в горизонтальном положении при помощи хомута 125, причем укрепление последнего к машине ,выполнено таким образом, что при передвижении поршневого двигател  5, 6, 7 в его крайнее заднее положение машина перевешивает назад. Дл  предупреждени  возможности слишком значительного опрокидывани  ее назад, задний конец машины может быть прив зан к верхнему концу хомута 125 посредством гибкого каната 152 и т. и. (фиг. 1).

Когда требуетс  пробить отверстие дл  выпуска металла, кран поворачивают дл  приведени  машины в рабочее положение и, действу  на руко тку контроллера 90, перемещают поршневой двигатель 5-7 вперед настолько , чтобы передний конец машины перевесил книзу, что необходимо дл  приведени  рычагов 104 в сцепление с отростками 103. Затем поворачивают клапан 143 (фиг. 8) так, чтобы сжатый воздух или иное наход щеес  под давлением рабочее вещество протекали по трубам 83 и 114 к цилиндрам 112, заставл   нижние концы рычагов ,105 прижатьс  к этим выступам, вследствие чего , последние оказываютс  прочно захваченными между означенными рычагами и кронштейнами или лапами 104. Когда это достигнуто,привод т в действие поршневой двигатель 5-7 открыванием клапана 142 дл  впуска рабочего вещества в цилиндр 5. Наблюда  стрелку 50 ходоуказател , можно судить о длине хода сверла и, по мере возрастани  этого хода, действовать перемежающимс  образом на контроллер 90 дл  подвигани  двигател  вперед. Когда электродвигатель 10 не работает, руко тка 91 контроллера находитс  в своем среднем положении (фиг. 9), при котором замкнута цепь электромагнита 86, вследствие чего клапан 81 открыт и рабочее вещество через этот клапан и трубу 75 поступает под поршень 47 в цилиндре 46.

Это приводит означенный поршень в его крайнее верхнее положение, вследствие чего система свободно подвешенных уравнительных рычагов, св занна  с нижним концом поршневого штока 48 приводит зажимные колодки 52 и 55 в прочное сцепление с внутренными фл нцами бо ковых сторон 1 и 2 рамы машины. Благодар  такому скреплению двигател  5-7 с рамой, реакци  сверла 25 воспринимаетс  непосредственно рамой машины , а не подающим винтовым шпинделем 13.

Дл  подвигани  вперед поршневого двигател  5-7 следует повернуть руко тку 91 контроллера так, чтобы ее указательна  стрелка переместилась влево на фиг. 8, во врем  какового движени  происходит сперва размагничивание электромагнита 86, вследствие которого клапан 81 закрываетс , а затем намагничивание электромагнита 87, под вли нием которого 82 открываетс , выпуска  сжатый воздух из-под поршн  47, управл ющего зат гиванием и отпусканием клещей. При прекращении давлени  на нижнюю сторону порщн  рычаги, св занные с поршненым штоком отпускают колодки 52 и 55, при чем это происходит всегда до замыкани  цепи электродвигател  10 дл  подвигани  вперед поршневой машины 5 - 7. Благодар  этому, когда двигатель 10 приходит в действие, цилиндр 5 порщневой машины освобождаетс  дл  движени  вдоль по раме. Как только двигатель 5-7 выдвинут вперед на требуемое рассто ние, руко тку контроллера возвращают оп ть в нейтральное положение, при каковом обратном движении электромагниты 86 и 87 привод тс  в действие в обратном пор дке, так что зажимающие цилиндр 5 на раме клещи снова закрепл ют его на раме. Эта операци  повтор етс  до тех пор, пока отверстие в печи не будет пробито до конца.

Когда отверстие дл  выпуска металла открыто, т.-е, когда инструмент 25 дошел до расплавленного чугуна, руко тку контроллера 90 передвигают в положение дл  реверсировани  электродвигател , так что последний производит перемещение цилиндра 5 назад, выдвига  сверло из отверсти  печи. Затем поворачивают клапан 143 дл  выпуска сжатого воздуха из цилиндров 112 через выпускное отверстие 144 клапана 143 (фиг. 8), одновременно с чем пружины ИЗ в цилиндрах 112 перемещают поршневые щтоки 110 внутрь, отпуска  нижние концы рычагов 105, давление которых на отростки 103 прекращаетс . После этого машина висит свободно на своей задней поддержке и ее можно отвести от печи, действу  клапаном 134, который впускает рабочее вещество в правый конец цилиндра 131, заставл   заключенный в последнем поршень 130 переместитьс  влево и тем повернуть кран на вертикальной колонке 120. После этого машина остаетс  в бездействующем состо нии до тех пор, пока она не потребуетс  снова дл  пробивки отверсти . Во врем  этого перерыва в работе машины -можно произвести смену сверла 25, если это требуетс .

Предмет патента

1.Машина дл  пробивани  отверстий в металлургических печах при выпуске Металла, установленна  на колонке и снабженна  ударным буровым молотком, характеризующа с  тем, что цилиндр бурового молотка имеет дополнительный вертикальный цилиндр 46 с порщнем 47 и штоком 48 дл  передвижени  рычагов 63, 65, 72, 73, действующих на колодки 52, 55 дл  зажимани  рамы и удерживани  бурового молотка закрепленным на раме при работе его (фиг. 1, 2, 6).

2.Форма выполнени  машины, указанной в п. 1, характеризующа с  тем, что цилиндр 5 и крейцкопф 7 снабжены роликами 8 дл  передвижени  по раме (фиг. 2 и 5).

3.Форма выполнени  машины, указанной в п.п. 1, 2, характеризующа с  тем, что с целью удержани  машины неподвижною во врем  действи  ее (фиг. 4), последн   снабжена цилиндром 112 с пружиной 113, неподвижным рычагом 104 и подвижным 105 дл  захват а за отросток 103 корыта, установленного около очка.

4.Форма выполнени  машины, указанной в п.п. 1,2, 3, характеризующа с  применением храпового колеса 34 передвигаемого т гой 37, рычагом 35 и собаЧкой 36 и двух конических шестерен дл  вращени  долота (фиг. 2, 4, 5).

5. Форма выполнени  машины, указанной в п.п. 1, 2, 3, 4, характеризующа с  тем, что машина снабжена двум  магнитами 86, 87 (фиг. 8).

Типографк  ЛСПО, Лехижград, Лфпггуко, 13.